Фотоотчет Двигатель CBZB 1,2 TSI замена поршневой группы VW Golf, Polo, Skoda Octavia, Yeti и др.

Свечи поменять, если вообще не менялись, провода и модуль зажигания еще глянуть. Как правило свечи и провода дохнут на 105 сильном.

Спасибо попробую со свечей начать потом отпишусь.

sahok84 написал(а):

Подскажите пожалуйста фольксваген 1.2 оси (86)л.с пробег 65000 при разгоне начала дергаться. Поехал на диагностику она показала пропуски 1 первого цилиндра, мастер сказал промыть инжектор, потому что видимо попался плохой бензин ,кто что думает?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Сегодня произошла точно такая ситуация,поехал к диллеру,оказалось пробит провод третьего цилиндра. Его поменяли,все прошло. А мастеру который хочет вам что-то промыть забейте ботинок в задницу.

suslikrus написал(а):

Дела... Два случая замены цепи в нашем СЦ, думаю, что это хорошо.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Пробеги у них какие были???

cloon написал(а):

Сегодня произошла точно такая ситуация,поехал к диллеру,оказалось пробит провод третьего цилиндра. Его поменяли,все прошло. А мастеру который хочет вам что-то промыть забейте ботинок в задницу.

Нажмите, чтобы раскрыть...

В общем так, поменял я сегодня свечи, стало получше, но проблема не исчезла, вообщем машина стала разгоняться при плавном нажатии на газ, но про резком нажатии все также дергается, и вылазиют все те же ошибки, и начинает троить пока не заглушиш. А до замены свечей дергалась даже при плавном нажатии на газ, можно сказать ездил накатом. Может это топливный фильтр? из за попадания плохого бензина?

sahok84 написал(а):

В общем так, поменял я сегодня свечи, стало получше, но проблема не исчезла, вообщем машина стала разгоняться при плавном нажатии на газ, но про резком нажатии все также дергается, и вылазиют все те же ошибки, и начинает троить пока не заглушиш. А до замены свечей дергалась даже при плавном нажатии на газ, можно сказать ездил накатом. Может это топливный фильтр? из за попадания плохого бензина?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Вы Русский язык понимаете? Вам уже на двух форумах написали, поменяйте провода высоковольтные или хотябы провод первого цилиндра и все пройдет. Я не понимаю что за диагностика у вас была что вам не сказали точную неисправность и что вам нужно поменять.

Всем привет, может не всё прочитал до конца в этой теме, но уже удивляет тот факт что есть утверждения по поводу "забыть про торможения двигателем" на 1.2 TSI !
Моей машине 2года будет в феврале и гарантия пока не закончилась. На спидометре 97000км
Цепь ГРМ ещё не менял! Так вот я к чему, стиль езды у меня полу-агрессивный! Летом постоянно командировки на черноморское побережье, а там известно какие спуски/подъёмы и повороты... и самое главное, я всегда торможу двигателем, не важно какое время года!!! Не кажется ли ошибочным заявление про торможение двигателем, если я умудрился проехать почти 100000КМ!!!
Сейчас да, цепь тарахтит иногда, и всё чаще с каждым днём при холодном запуске... На днях хочу оставить машину у О.Д чтоб зафиксировать факт постороннего шума дв-ля и оформить замену по гарантии...

1.2TSI 95000(такси, всегда на передаче), толчки при наборе стали появляться на 70000 но не часто, в последнее время разгон без рьівков - только если плавно открьівать газ, поменяли свечи и все прошло.
старьіе свечи (расположеньі по цилиндрам 1234):


Цепь при заводке бьівает гремит, но очень редко, причем независимо от того сколько времени стоит машина.

У меня больше ничего не гремит! О.Д поменяли ГРМ по гарантии! правда ждать пришлось две недели, ждали пока придут з/ч...
Всем удачи на дорогах! И с наступающим Новым годом!!!

SeRuS написал(а):

Алексей,
От соклубников появилась информация, что у ОД стал появляться прибор, который вкручивается вместо натяжителя и дает возможность оценить состояние цепи, вот как его характеризуют очевидцы - "кстати прибор такая штучка, типа натяжителя цепи но со шкалой, его вкручивают вместо натяжителя цепи и смотрят показания."
К сожалению номер пока не удалось узнать, поэтому может быть он у Вас появился и есть его номер? Интересно было бы узнать стоимость этой штуки   Спасибо

Нажмите, чтобы раскрыть...

Эта штука очень просто изготавливается из штатного натяжителя.
Разбираем натяжитель.




Сверлим отверстие в корпусе натяжителя.




Собираем обратно без клапана и направляющей.




Получаем приспособление.




Вооружившись штангенциркулем, производим замеры.

TPI нужно сразу выложить по использованию этой приспособы!

Новые приспособления для ДВс ЕА111

Подскажите у данного мотора шток регулятора давления турбины регулируется?
Бьет ошибку по механической неисправности регулятора, акцию делали(шайба+обновление ПО). Регулятор поставлен был новый - то же самое. Сбой происходит при резком трогании через раз. А так авто едет отлично, тяга супер

Сводка TPI Учётный №: 2037419/9

Металлический стук после запуска
Дата разрешения публикации: 31.10.2014
Описание неисправности клиентом/Заключение станции
Стуки/треск/дребезжание при запуске двигателя из моторного отсека.
Техническое обоснование:
После запуска двигателя (двигатель CBZ* с цепным приводом ГРМ) возникают кратковременные стуки продолжительностью 1–3 секунды. Причины этого могут быть разные:
• Постепенный рост давления масла в системе смазки двигателя после запуска. При этом речь идёт о шумах, обусловленных конструкцией. Проводить какой-либо ремонт не разрешается!
• Стуки могут также быть следствием дефекта прокладки под масляным фильтром, см. TPI 2033258
• Возникло удлинение (вытяжение) цепи ГРМ.
Для однозначного установления причины шумов необходимо выполнить пункты 1–3 процесса ремонта.

1. Первичная рекламация по автомобилям с двигателем, изготовленным до 18.06.2011 г.
Может возникнуть удлинение цепи ГРМ. Необходимо провести измерение длины цепи ГРМ в натянутом состоянии согласно пунктам 4–7.
2. Повторная рекламация по автомобилям с двигателем, изготовленным до 18.06.2011 г.
Может повторно возникнуть удлинение цепи ГРМ вследствие механических повреждений нижней звёздочки цепи ГРМ (вызванное прежней цепью ГРМ). Ремкомплект 03F 198 158 (A) уже установлен. В этом случае необходимо провести измерение длины цепи ГРМ в натянутом состоянии согласно пунктам 4–7. Если не обнаружится удлинения цепи ГРМ, то стуки могут быть вызваны дефектом прокладки под масляным фильтром, см. TPI 2033258.
3. На автомобилях с двигателем, изготовленным после 18.06.2011 г.
При рекламации клиента необходимо провести измерение длины цепи ГРМ в натянутом состоянии согласно пунктам 4–7. Если удлинения цепи ГРМ не обнаружится, то здесь тоже нужно проверить прокладку масляного фильтра (см. TPI 2033258).

Решение в условиях производства
Изменённая цепь ГРМ введена с 18.06.2011 г.
Решение в условиях сервиса
Для проверки наличия удлинения цепи ГРМ провести следующее измерение:
4. Детали цепного привода ГРМ привести в базовое положение, чтобы заблокировать распредвал фиксатором T10414 (см. рис.1). Коленвал фиксатором T10340 не блокировать.
5. Снять гидравлический натяжитель цепи, ввернуть измерительное приспособление T30121 (см. рис.2) и затянуть его моментом, равным строго 20 Нм.

Внимание:
Перед установкой измерительного приспособления следует проверить, не приклеилось ли уплотнительное кольцо гидравлического натяжителя к блоку цилиндров. Измерение проводится без этого кольца.

6. Снять фиксатор распредвала T10414. Провернуть коленвал на 2 оборота вправо по направлению вращения (1 оборот распредвала), чтобы снова заблокировать распредвал фиксатором T10414. Коленвал фиксатором T10340 не блокировать.

Внимание:
Коленвал после достижения ВМТ ни в коем случае нельзя поворачивать в обратном направлении (если ВМТ пройдена). Это приведёт к искажению результата измерения натяжения (см. рис.3). Если коленвал повёрнут дальше ВМТ, то процесс нужно повторить, повернув коленвал ещё на два оборота по направлению вращения.

7. Штангенциркулем измерить глубину выдвижения натяжителя (см. рис.4).
• До значения 74 мм длина цепи ГРМ считается нормальной, цепь не растянута. Оснований для замены цепи ГРМ нет. Для каждого такого случая направлять DISS-уведомление с указанием измеренной длины по натяжителю. Необходимо также проверить, не являются ли стуки следствием дефекта прокладки под масляным фильтром, см. TPI 2033258.
• Если измеренное значение больше чем 74 мм, то необходимо заменить детали цепного привода ГРМ. Для каждого такого случая направлять отдельное DISS-уведомление с указанием измеренной длины по натяжителю.

Внимание:
Если полученное при измерении значение окажется больше 74 мм, то запускать двигатель запрещается (нельзя проворачивать коленчатый вал). Иначе может измениться регулировка клапанного механизма и ухудшиться его работа, а двигатель может получить повреждение.







Порядок замены деталей цепного привода ГРМ:
1. Снять детали цепного привода ГРМ в сборе в соответствии с Руководством по ремонту. Коленчатый и распределительный вал зафиксировать с помощью приспособлений.
2. С помощью траверсы MP9-200 закрепить двигатель на стороне кронштейнов опоры двигателя, выкрутить болты крепления из кронштейнов опор двигателя и опустить силовой агрегат на 3 см (только Fabia, Roomster).
3. Снять привод масляного насоса.
4. Посредством съёмника с тремя захватами (например, KUKKO 12-1) и пресс-шайбы MP3-467 (см. рис.5) стянуть (без нагрева) нижнюю звёздочку цепи ГРМ. Лапы съёмника устанавливать между зубьями. Установить пресс-шайбу во избежание повреждения коленчатого вала.
5. Коленчатый вал очистить и обезжирить.
6. Резьбовую деталь приспособления T30122 вкрутить в коленчатый вал (см. рис.6) и затянуть моментом 140 Нм .
7. Поверхности прилегания на коленвале и на нижней звёздочке цепи ГРМ смазать чистым моторным маслом и надеть звёздочку цепи ГРМ обозначением наружу (номер детали звёздочки виден).
8. Резьбовую деталь приспособления T30122, опорную торцевую поверхность гайки и опорную поверхность оправки обильно смазать смазкой Molypaste G 052723 A2 (при каждом применении наносить заново, см. рис.7). После ремонта необходимо тщательно очистить все детали, смазанные MOLYPASTE, и при новом использовании наносить её заново!
9. Надеть оправку.
10. Вращая нажимную гайку, напрессовать звёздочку до упора.
11. Важно:
При отпускании нажимной гайки и оправки необходимо зафиксировать коленчатый вал от обратного проворота, иначе может произойти контакт между поршнями и клапанами с их повреждением. Для фиксации следует использовать приспособление T10311 вместе с T10161 (см. рис.8).
12. Установить на место все детали привода цепи ГРМ из ремкомплекта в соответствии с Руководством по ремонту.
13. Заменить масло в двигателе и масляный фильтр.







Момент затяжки:
• болт масляного насоса 20 Нм + 90°
• опорный винт башмака натяжителя 20 Нм

Замечание:
Через диагностический адрес 01 проверить версию ПО блока управления двигателя.
Если она устарела, то ПО блока управления двигателя необходимо обновить.

Ну, и небольшой отчет на вышеизложенное)))

Всем добрый день! В конце декабря был куплен VW golf 6 2011 г с пробегом 48 т. км. Изредка, после не очень продолжительной стоянки (1-2 часа) при заводе присутствует треск в течение пары секунд. Почитав форумы, начал готовится к замене цепи, купил цепь и натяжитель, потом по номеру двигателя обнаружил, что стоит модернизированная цепь и задумался, а стоит ли вообще туда лезть. Хотелось бы поинтересоваться мнением форумчан, в особенности ув. suslikrus, стоит ли для профилактики поменять цепь или для начала заехать к ОД и измерить длину цепи вышеописанным способом, а потом решать менять или нет?

mandarin89 написал(а):

Всем добрый день! В конце декабря был куплен VW golf 6 2011 г с пробегом 48 т. км. Изредка, после не очень продолжительной стоянки (1-2 часа) при заводе присутствует треск в течение пары секунд. Почитав форумы, начал готовится к замене цепи, купил цепь и натяжитель, потом по номеру двигателя обнаружил, что стоит модернизированная цепь и задумался, а стоит ли вообще туда лезть. Хотелось бы поинтересоваться мнением форумчан, в особенности ув. suslikrus, стоит ли для профилактики поменять цепь или для начала заехать к ОД и измерить длину цепи вышеописанным способом, а потом решать менять или нет?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Советую изучить вот этот отчет - http://vw-golfclub.ru/forum/showthread.php?t=65672
А там уж самим решать стоит или не стоит туда лезть.

Попробуйте обратиться к ОД, для дефектовки цепного привода.

Кажется поторопился я с покупкой цепи и натяжителя из ремкомплекта 03F 198 229 A(( Еще вопросик, измерительное приспособление T30121 должно быть у ОД, либо его нужно делать из натяжителя самому?

Если сделать приспособление самому, зачем тогда ОД?))))

suslikrus написал(а):

Если сделать приспособление самому, зачем тогда ОД?))))

Нажмите, чтобы раскрыть...

Страницу назад выкладывали методику замера.
Вроде там рекомендовано выставить в ВМТ поршень первого цилиндра и зафиксировать.
Или это не принципиально и можно мерять в любой момент ?

(Сам считаю, что замер от положения коленвала не зависит ))