Да уж написал, ошибся я, всё наоборот...
Володь, сам себе противоречишь - ВВ и холл не пересекаются (ну, только по месту расположения - в трамблере, и схемотехнически в том смысле, что холл управляет ВВ)..
Странно как-то, что на холодную влага не мешает ВВ, а после разогрева - начинает пробивать, так что-ли? Может вода попала внутрь датчика температуры (который на ЭБУ)?
Ошибки на одну и ту-же тему у тебя вошли в систему, нужно опять учить матчасть.Да уж написал, ошибся я, всё наоборот...
При чем тут датчик температуры,когда проблема в ВВ,когда крутишь и у тебя в разнобой работают цилиндры.
Я тоже думаю что в них,им уже 26 лет осенью исполнилосьДа уж написал, ошибся я, всё наоборот...
Володь, сам себе противоречишь - ВВ и холл не пересекаются (ну, только по месту расположения - в трамблере, и схемотехнически в том смысле, что холл управляет ВВ)..
ВВ провода, Вов, на 80% уверен, что проблема в них.... Попробуй полный комплект Тесла купить, цена средняя, качество чуть выше среднего, но, какое то время работают.
,буду сейчас смотреть когда их поставил мож тут собака зарыта
Я уже старый, у меня склероз и прогрессирующая деменция....
Скоро педали путать начну...
Что за хрень?...
Какие кОмы в свечах, там воздушный искровой зазор, и фарфоровый изолятор, десятки, если не сотни МОм должно быть... Или, я чего-то не догоняю?... 
Аналогичный вопрос: причем тут ВВ, если до 60 градусов мотор работает нормально?
Да, есть у свечей сопротивление.
При чем тут пробой, где я про него написал?..
Чего ты за меня что-то додумываешь?..
Ты выше читал,я же позавчера как то доехал до дома на оборотах от 2000 до 4000 об/мин.Без нагрузки все работает нормально на средних оборотах,но только стоит резко отпустить педаль сцепления или чуть резче нажать на педаль газа, всё происходит крах и невозможно завести двигатель.
Это не порядок, меняй на нормальные BUR6ET.
Не надо бяку, отремонтируй оригинал: Ремонт оригинальных высоковольных проводов (на Passat B3 двигатель RP)
Клемма 15 кгзз дурит? Проводком на стартер попробуй. Или плюс пробрось напрямую на клемму 15 катушки.
Миш,я все по отдельности отсоединял.Наконечки возле трамблёра все имеют 1 кОм,наконечники на свечи 5 кОм ничто не треснуто не пробито.Сам провод нулевой.Я думаю что может внутри изоляции провод подгорел или каким то образом там накопилась влага.
Главное, чтоб у них нигде углерода не было вместо центральной жилы, как это у меня получилось....
Не, Вов, не стОит. Я NGK провода даже пытался ставить, и всё равно - говно, а ты про жиговские... И у них, кстати, по моему сопротивления нужного в 1 кОм нету (у наших родных резистор в колпаке). Кстати, у тех NGK тоже не было - машина хренкак работала.
Окислится - может, подгореть - это вряд ли, если только ты, утрированно, этим проводом прикуривать другой машине не помогал.
Ну, зато можно за раз всю сгнившую проводку к датчикам заменить.счастье, что у меня уже моно-мотроник, но ещё нет этой каки...
Я и целиком не постеснялся 2 раза сменить.Ну, зато можно за раз всю сгнившую проводку к датчикам заменить.
Татьяна тогда так и сделала, заменив "нижний" жгут целиком.
тоже вляпался в омеднённые провода из поднебесной. , как думаешь новую проводку в рамках моего "тюнинга" стоит делать под ХБ ленту или по новомодному в гофрах, со змейками? 
snabcable.ru
www.ural-auto.ru
Юр, тут, как бы, сам творец своего счастья. Я жгуты обматывал (не помню точно, был ли первый слой - 12 лет прошло) поверх черной тряпичной изолентой, советской.
В гофру одел только несколько проводов (жгутов) внизу моторного, в основном, силовые.