Фотоотчет Перескочила цепь ГРМ на VW Tiguan 1,4 TSI двигатели BWK, BLG, BMY - ремонт двигателя

Так впринципе контрактник не оч дорого можно найти на 2.0 tsi, но вот навесное скорее всего не подойдет, будут проблемы с мозгами, электрикой

Господа, спасибо за ваши советы, я с вашей помощью сам отремонтировал двигатель 1,4 TSI, причем "мастера, которые первоначально взялись за работу, все заменили, запустили, но через 10-15 минут работы, все повторилось, причина провернулась звездочка выпускных клапанов, после чего они просто отказались от исправления своих косяков, пришлось забрать машину и восстанавливать самому. Сейчас езжу уже полмесяца, но есть три проблемы:
1. После запуска на хх есть пропуски зажигания, на больших оборотах не замечаю, вроде бы нет.
2. При большой нагрузке слышно шипение под капотом, проверил все соединения во впускном коллекторе, ничего крамольного не нашел. Заказал прокладку под дроссельную заслонку, думаю, что она.
3. При повторной диагностики появилась ошибка Р 2004. Подскажите, что это значит?

1. Пропуски - может следствием двух последних:
2. Сделай опрессовку - воздух под давлением 0,5-0,8 атм во впуск - все дыры вылезут сразу.
3. p2004 - Воздушная заслонка управления воздушным потоком - заклинивание в открытом состоянии - при сборке или забыл что-то присоединить, или погнул заслонки при сборке.

+1
Проверяйте правильность установки нижней части впускного коллектора.
Обсуждалось тут:
https://vwts.ru/forum/topic/158165/post-2303670
https://vwts.ru/forum/topic/158165/post-2793383

Здравствуйте.
Touran 1,4tsi 2008г. Куплен неделю назад с пробегом 92000. Обслуживался предыдущим хозяином в Германике. Цепь не менялась. На холодную появился стрекочущий звук (1-2секунды), других проблем вроде бы нет. Если менять цепь, нужно ли менять фазорегулятор? Официалы заочно рекомендуют менять все, хотя о диагностике этого фазорегулятора говорят уклончиво ("не диагностируется; если звук есть, то менять нужно и т.д."). Существуют признаки износа/необходимости замены именно фазорегулятора? С цепью понятно - к определенному пробегу вытягивается.
Спасибо за раскрытие темы.

И зачем менять натяжитель цепи? У него износ может быть? Или новый конструктивно отличаться стал? Или он из разряда "раз уж залезли, то и все, что рядом - меняем"?
Вопросы без подвохов/иронии.
С первым снегом!

При пробеге 90000 км существует два типа обращений:
1) Несоответствие сигналов датчика колена и распреда
2) Посторонний шум при холодном запуске
Если с первым обращением все понятно - замена цепи и натяжителя, то со вторым немного посложнее.
Существует два заводских предписания по шумам в районе цепи ГРМ при холодном запуске:
TPI 2009810 ссылается на неисправность фазорегулятора.
TPI 2027916 ссылается на неисправность натяжителя цепи.
Не стоит так же забывать про TPI 2020427, которое признает, что цепи тянутся.
Основываясь на трех заводских предписаниях по проблемам цепного привода на моторах 1.4 "Официалы заочно рекомендуют менять все".

Спасибо!
Чем больше читаю об этом двигателе, тем больше радуюсь, что не продал свой Гольф4...

А вот еще вопрос: насколько быстро поднимается давление масла в двигателе при его запуске? Т.е в свете обсуждаемой здесь проблемы (перескока цепи), что происходит раньше - натяг цепи и, как следствие воздействие цепи на гидронатяжитель, или давление гидронатяжителя на цепь?

Еще вопрос: рекомендации для владельцев ручных коробок "не оставлять машину на передаче при парковке под горку" и "не тормозить двигателем", так же верны для машин с DSG?

laborator написал(а):

А вот еще вопрос: насколько быстро поднимается давление масла в двигателе при его запуске? Т.е в свете обсуждаемой здесь проблемы (перескока цепи), что происходит раньше - натяг цепи и, как следствие воздействие цепи на гидронатяжитель, или давление гидронатяжителя на цепь?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Круто! Сначала купить б/у машину за 750 рублей, потом в ночи думать, что первее на свет появилось курица или яйцо.
Сначала масло должно заполнить все пустоты:
камеру гидронатяжителя
камеру фазорегулятора
камеры каждого продавившегося за ночь гидрокомпенсатора
Только потом появится давление.

laborator написал(а):

Еще вопрос: рекомендации для владельцев ручных коробок "не оставлять машину на передаче при парковке под горку" и "не тормозить двигателем", так же верны для машин с DSG?

Нажмите, чтобы раскрыть...

А как можно припарковать автомобиль на передаче с коробкой DSG?

suslikrus написал(а):

Круто! Сначала купить б/у машину за 750 рублей, потом в ночи думать, что первее на свет появилось курица или яйцо.
Сначала масло должно заполнить все пустоты:
камеру гидронатяжителя
камеру фазорегулятора
камеры каждого продавившегося за ночь гидрокомпенсатора
Только потом появится давление.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Ну не за 750, а поменьше и кто-то с такими же мыслями сидит, выложив перед этим около миллиона, а может и больше
А мысли по ночам не от страха, а от технического склада ума и образования. Очень хочется хотя бы приблизиться к пониманию проблемы. Вот в связи с этим и вопросы соответствующие.

suslikrus написал(а):

А как можно припарковать автомобиль на передаче с коробкой DSG?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Имелось ввиду следующее: передается ли усилие от уклона по цепочке "колеса-коробка-коленвал" ну и т.д. на DSG? Размыкается эта связка при положении селектора "P"?

В какую сторону вращается цепь - по часовой или против во время работы? Естественно, если смотреть на двигатель со стороны ГРМ.

laborator написал(а):

Имелось ввиду следующее: передается ли усилие от уклона по цепочке "колеса-коробка-коленвал" ну и т.д. на DSG? Размыкается эта связка при положении селектора "P"?

Нажмите, чтобы раскрыть...

7-ступенчатая коробка передач.

В сдвоенном сцеплении работают два независимых друг от друга сухих сцепления. Каждое из них передаёт крутящий момент на соответствующий делительный механизм. Существует два возможных положения сцеплений:
● В режиме движения замкнуты диски только одного из сцеплений.
● При неработающем двигателе и в режиме холостого хода оба сцепления разомкнуты.
Для надёжной фиксации и для предотвращения непреднамеренного качения автомобиля при не затянутом стояночном тормозе в коробку передач со сдвоенным сцеплением встроен механизм блокировки трансмиссии на стоянке.
Запирание защёлки осуществляется чисто механическим способом при помощи тросовой тяги между селектором и рычагом механизма блокировки трансмиссии на стоянке на КП.
Трос используется только для приведения в действие механизма блокировки трансмиссии на стоянке.




6-ступенчатая коробка передач.

Механизм стояночной блокировки встроен в дифференциал.
Включение стояночной блокировки производится чисто механически, а именно, посредством троса, связывающего рычаг селектора с рычагом привода блокировки на корпусе коробки передач.
Этот трос используется исключительно для управления стояночной блокировкой.




Ну и по 6АКП сразу пройдусь, вдруг кому интересно будет.

Блокировка трансмиссии предотвращает непреднамеренное перемещение автомобиля на стоянке. Ее привод состоит из связанного с рычагом селектора троса, переключающего валика и рычага с конусом и нажимной пружиной.

Стопорный венец механизма блокировки является частью ведомой шестерни промежуточного вала коробки передач. Одновременно он выполняет функции задающего диска датчика частоты вращения на выходе коробки передач
G195.
Вводимая в зацепление со стопорным венцом собачка обеспечивает блокирование трансмиссии автомобиля. Однако, при вывешенном одном из ведущих колес действие дифференциала сохраняется.
Поэтому не следует рассчитывать, что автомобиль с вывешенным колесом (например, для его замены) не может самопроизвольно сдвинуться с места. В данном случае его следует надежно удерживать, затянув стояночный тормоз.

Если автомобиль стоит на уклоне, перед переводом рычага селектора в позицию "P" следует затянуть стояночный тормоз. При этом исключается передача слишком больших усилий на трос селектора коробки передач. Предотвращается также заклинивание собачки в зацеплении со стопорным венцом. Перед тем, как начать движение, необходимо сначала перевести рычаг селектора из положения "P", а затем отпустить стояночный тормоз.

Камрады кто знает подскажите на 1.4 TSI, ролик натяжения ремня он идет в сборе с механизмом? етка выдает номер 03C145299J нехочу больше оригинал, хочу взять INA. Авто - VW Tiguan 1.4, симптомы - появился свист на холодную, с прогревом проходит, пробовал натянуть сильнее, разницы нет. Еще есть подозрения на помпу, но в форуме пишут что она должна свистеть и на горячую тогда. В общем хочу для начала ролик поменять, какие торксы нужны чтобы его снять? ельзы нет к сожалению...

А по поводу свиста ничего сказать не могу, т.к. сам только неделю с небольшим на 1,4 TSI... Впрочем, на Фольксваген Гольф 4 мастера как-то показывали, на заведенном движке слегка отжимали ролик вспомогат. ремня (который на генератор/помпу и т.д.), и, то ли камушки, которые забивались в ремешок, то ли еще чего-то вылетало, и свист пропадал. Может чего путаю, но что-то такое в памяти отложилось, точно уже не помню, к сожалению. Бывалые подскажут

Для Iw15: Попробовал сделать опрессовку, по вашему совету, почему-то накачал всего 0,4 атм. Дальше просто не накачивалось, при этом где выходит воздух, не слышно.

Надо искать... Накачивал чем? Я от запаски беру.