Решено Двигатель AHU недодув турбины, ошибка 00575
mechanik
----------------
- Сообщения
- 954
- Реакции
- 328
- Город
- UA,Закарпатье-CZ Praha
- Авто
- Шкода Окт.1.9tdi 81kw, ahf,мкпп фабия ewt,чип
Если насос без манометра,что-бы маномер вставить.Для начала замеряй сколько сейчас отрегулировано(момент начала движения штока),потом снизить по 0.1атм и пробовать.Точного значения незнаю,но при давлении2070 минус атм,давление1021(довольно большое,у нас 980) равно1049мбар(1.04атм).Отрегулируй так,что-бы шток начал открывать немножко быстрее(пример 0.95атм).
NikolayV
Участник
Что касается моего опыта по решению этой проблема,опишу немного по подробнее для заводчика этой темы. Начались эти проблема, примерно,2года назад. Был на диагностике,выдало три ошибки. 1.00575-давление во впускном коллекторе (отклонение регулировки), 2. 65535- неисправность ЭБУ, и
3. 00588- воспламенитель под.безоп.сторона водителя №95(большое сопротивление),но это не к теме. В принципе меня эта проблемма не очень напрягала, только когда ехал за город.Там хотелось "продуть" мотор, но больше сотки мотор переходил в аварийный режим. После выключения зажигания и нового запуска, движок разгонялся опять до сотки и снова "тупил". В конце концов задумался о лечении проблемы. Времени мало, а доверия к сервисменам ещё меньше. и решил проштудировать форум.Огромное спасибо рукодельникам, и технически грамонтным ребятам за представленную инфу.Так вот, начал я с замены всех воздушных шлангов,клапана №75, МФА, ДТОЖ,заглушил проладками ЕГР. Психологически вроде стало чуть по лучше,но проблема не исчезла. Стал рыть дальше. Сделал приспособы и поменял ремень ГРМ вместе с шестерней КВ, а заодно и сальник(неприлично потел). Старая шестерня была слабо затянута и поэтому немного разбила носок КВ. После этого сделал диагностику,поправили на по раньше впрыск насосом и вроде бы всё наладилось. Неделю радовался но вот под нагрузкой опять проявилась тупка. Решил снять турбину, проверить заслонку на клин,а так же всё остальное. Тем более что турба подгоняет масло и посвистывает. Заодно заменил полностью гнилой глушитель, а так же сажевый фильтр на пламегаситель.Фильтр оказался в хорошем состоянии и через неделю я водрузил его на место. Что касается турбы то люфты у неё до не приличия большие,но нигде лопатками она не задевает.При осмотре турбины было замечено слабое крепление ниппеля (можно сказать был откручен) для подачи давления на клапан №75.после продувки оного всё было прикручено на место Проверил клапан и заслонку.Все в идеале. Кроме лёгкой копоти в горячей улитке криминала не обнаружил. Клапан начинает открываться при давлении, примерно, 0,8кг. Турбину решил поставить пока старую,но постараюсь как можно быстрее поменять, только, на новую. Переборка -100% порожняк.Промыт интеркуллер и патрубки.И вот выезжаем. Сотня-полёт нормальный,120-150. Всё Окей.
Через три дня еду гружёный в горочку на мост,тапочку придавил и опять "якорь" на фаркопе. Стал юзать форум. Нашёл похожую тему где говорилось про резиновую трубочку в ЭБУ,которая соединяется с клапаном давления. Так вот эта трубочка имеет наглость рваться,а самое противное, что её нельзя продиагностировать,кроме как разобрать ЭБУ.Дуть в ЭБУ бесполезно, т.к оно достаточно герметично. Пришлось демонтировать блок и открутив четыре винтика вытащить плату из корпуса. При осмотре был обнаружен резиновый шланчик с маленькой дырочкой. Кстати дырочка образовалась со стороны входа воздуха в блок,а т.к.турба гонит масло то оно попало на этот шланчик и его разьело. Шланг был заменён,просмотрена плата на предмет прожёгов и т.п. Всё собрано и поставлено на место. Заводим,выезжаем.
Вот сейчас,действительно,почувствовалась разница. Движок стал ровнее работать на ХХ. На оборотах под нагрузской работает гораздо ровнее,мягче и без подёргиваний. Легко раскручивается.Расход топлива заметно сократился. Хочется надеятся что эта проблема не скоро повторится, хотя от нашего антиквара всё можно ожидать. Знаю одно Чудес не бывает. Наши "старички"это кладец знаний и неплохой легбез для очумелых ручек. Что касается вопроса этой темы т.е недодува турбины, то может это из за ЭБУ. Двигатель постоянно в аварийном режиме и приоткрыт клапан байпаса. Отсюда нет раскрутки турбины. Может я и не прав.
P.S. мой динозавр Sharan 97г. TDI 1,9 AHU 230000км.
3. 00588- воспламенитель под.безоп.сторона водителя №95(большое сопротивление),но это не к теме. В принципе меня эта проблемма не очень напрягала, только когда ехал за город.Там хотелось "продуть" мотор, но больше сотки мотор переходил в аварийный режим. После выключения зажигания и нового запуска, движок разгонялся опять до сотки и снова "тупил". В конце концов задумался о лечении проблемы. Времени мало, а доверия к сервисменам ещё меньше. и решил проштудировать форум.Огромное спасибо рукодельникам, и технически грамонтным ребятам за представленную инфу.Так вот, начал я с замены всех воздушных шлангов,клапана №75, МФА, ДТОЖ,заглушил проладками ЕГР. Психологически вроде стало чуть по лучше,но проблема не исчезла. Стал рыть дальше. Сделал приспособы и поменял ремень ГРМ вместе с шестерней КВ, а заодно и сальник(неприлично потел). Старая шестерня была слабо затянута и поэтому немного разбила носок КВ. После этого сделал диагностику,поправили на по раньше впрыск насосом и вроде бы всё наладилось. Неделю радовался но вот под нагрузкой опять проявилась тупка. Решил снять турбину, проверить заслонку на клин,а так же всё остальное. Тем более что турба подгоняет масло и посвистывает. Заодно заменил полностью гнилой глушитель, а так же сажевый фильтр на пламегаситель.Фильтр оказался в хорошем состоянии и через неделю я водрузил его на место. Что касается турбы то люфты у неё до не приличия большие,но нигде лопатками она не задевает.При осмотре турбины было замечено слабое крепление ниппеля (можно сказать был откручен) для подачи давления на клапан №75.после продувки оного всё было прикручено на место Проверил клапан и заслонку.Все в идеале. Кроме лёгкой копоти в горячей улитке криминала не обнаружил. Клапан начинает открываться при давлении, примерно, 0,8кг. Турбину решил поставить пока старую,но постараюсь как можно быстрее поменять, только, на новую. Переборка -100% порожняк.Промыт интеркуллер и патрубки.И вот выезжаем. Сотня-полёт нормальный,120-150. Всё Окей.
Через три дня еду гружёный в горочку на мост,тапочку придавил и опять "якорь" на фаркопе. Стал юзать форум. Нашёл похожую тему где говорилось про резиновую трубочку в ЭБУ,которая соединяется с клапаном давления. Так вот эта трубочка имеет наглость рваться,а самое противное, что её нельзя продиагностировать,кроме как разобрать ЭБУ.Дуть в ЭБУ бесполезно, т.к оно достаточно герметично. Пришлось демонтировать блок и открутив четыре винтика вытащить плату из корпуса. При осмотре был обнаружен резиновый шланчик с маленькой дырочкой. Кстати дырочка образовалась со стороны входа воздуха в блок,а т.к.турба гонит масло то оно попало на этот шланчик и его разьело. Шланг был заменён,просмотрена плата на предмет прожёгов и т.п. Всё собрано и поставлено на место. Заводим,выезжаем.Вот сейчас,действительно,почувствовалась разница. Движок стал ровнее работать на ХХ. На оборотах под нагрузской работает гораздо ровнее,мягче и без подёргиваний. Легко раскручивается.Расход топлива заметно сократился. Хочется надеятся что эта проблема не скоро повторится, хотя от нашего антиквара всё можно ожидать. Знаю одно Чудес не бывает. Наши "старички"это кладец знаний и неплохой легбез для очумелых ручек. Что касается вопроса этой темы т.е недодува турбины, то может это из за ЭБУ. Двигатель постоянно в аварийном режиме и приоткрыт клапан байпаса. Отсюда нет раскрутки турбины. Может я и не прав.
P.S. мой динозавр Sharan 97г. TDI 1,9 AHU 230000км.
turbomotors
Завсегдатай
- Сообщения
- 88
- Реакции
- 5
- Авто
- одна шкода не считая клиентских
Тогда обратись к специалистам. Просто весь твой ремонт на глаз, или я знаю должно быть рабочее, не катит.
NikolayV
Участник
вопрс решился на УРА! Как я уже писал,чудес не бывает.Просто надо понимать
принцип работы какой-либо системы.Возможно проблема лежит на поверхности
Турбина это чистая механика. или она дует или нет. Раз передув значит рабочая. у меня,кстати тоже был передув.Теперь надо проверить актуатор на целосность диафрагмы. Далее проверяем давление открытия клапана. на моей турбине оно составляет 0,8кг. Больше в турбине делать нечего. При условии отсутствия утечек воздуха,можно занятся электрической частью этой системы
Первым делом определится в адекватности работы датчиков,присутствующих в этой системе.Принцип диагностики на усмотрение хозяина.Проверка установки ГРМ и впрыска.Кроме ЭБУ в регулировании турбонаддува больше ничего нет. В ЭБУ установлен датчик давления наддува. Кэтому датчику подсоединяется резиновый шланг,который можно проверить,только разобрав Эбу.Но повторяю что это актуально для линейки моторов серии AHU,1Z и т.п.
принцип работы какой-либо системы.Возможно проблема лежит на поверхности
Турбина это чистая механика. или она дует или нет. Раз передув значит рабочая. у меня,кстати тоже был передув.Теперь надо проверить актуатор на целосность диафрагмы. Далее проверяем давление открытия клапана. на моей турбине оно составляет 0,8кг. Больше в турбине делать нечего. При условии отсутствия утечек воздуха,можно занятся электрической частью этой системы
Первым делом определится в адекватности работы датчиков,присутствующих в этой системе.Принцип диагностики на усмотрение хозяина.Проверка установки ГРМ и впрыска.Кроме ЭБУ в регулировании турбонаддува больше ничего нет. В ЭБУ установлен датчик давления наддува. Кэтому датчику подсоединяется резиновый шланг,который можно проверить,только разобрав Эбу.Но повторяю что это актуально для линейки моторов серии AHU,1Z и т.п.
NikolayV
Участник
каким образом? 
AlexTDI
Quattro рулит!!!
- Сообщения
- 34 098
- Реакции
- 909
- Город
- Tallinn
- Авто
- VW GolF variant 2.0TDI 2008, Renault DCI, сменил на NISSAN
Проверил сегодня давление манометром, прежде был проверен манометр.
первые 2 передачи давление небольшое, минимально на манометре 0.5кг
на 3 передаче стоит только чуть притопить, сразу 05кг, при подхвате уже 0.8кг, если газ в пол то почти тут же давление подпрыгивает до 1.2кг
первые 2 передачи давление небольшое, минимально на манометре 0.5кг
на 3 передаче стоит только чуть притопить, сразу 05кг, при подхвате уже 0.8кг, если газ в пол то почти тут же давление подпрыгивает до 1.2кг
mechanik
----------------
- Сообщения
- 954
- Реакции
- 328
- Город
- UA,Закарпатье-CZ Praha
- Авто
- Шкода Окт.1.9tdi 81kw, ahf,мкпп фабия ewt,чип
К этому добав атмосферное(1021мбар в твоем случае) и по лучаеш передув 2221мбар.
AlexTDI
Quattro рулит!!!
- Сообщения
- 34 098
- Реакции
- 909
- Город
- Tallinn
- Авто
- VW GolF variant 2.0TDI 2008, Renault DCI, сменил на NISSAN
Спрашивали про ДМРВ показания
На Холодный двигатель есть расхождения заданое число 240 реальное может доходить и до 300, по мере прогрева данные выравниваются, и не отличаются.
С оборотами, т.е если плавно равать газу кол-во воздуха растет, ЕГР прикрывается. Расчетное=измереному!
На Холодный двигатель есть расхождения заданое число 240 реальное может доходить и до 300, по мере прогрева данные выравниваются, и не отличаются.
С оборотами, т.е если плавно равать газу кол-во воздуха растет, ЕГР прикрывается. Расчетное=измереному!
mechanik
----------------
- Сообщения
- 954
- Реакции
- 328
- Город
- UA,Закарпатье-CZ Praha
- Авто
- Шкода Окт.1.9tdi 81kw, ahf,мкпп фабия ewt,чип
Это с отключенной регуляцией.
AlexTDI
Quattro рулит!!!
- Сообщения
- 34 098
- Реакции
- 909
- Город
- Tallinn
- Авто
- VW GolF variant 2.0TDI 2008, Renault DCI, сменил на NISSAN
Пробовал вручную открытьклапан акуатора, силу немеряную надо приложить!!!
Кстати пара вопросов
До замены форсунок регулировал цикловую подачу была 4.0
сейчас 2.8-3.0
угол был на средней линии
сейчас
Не могло же от замены форсунок все сбиться, форсунки с таким же номером!
Кстати пара вопросов
До замены форсунок регулировал цикловую подачу была 4.0
сейчас 2.8-3.0
угол был на средней линии
сейчас
Не могло же от замены форсунок все сбиться, форсунки с таким же номером!
mechanik
----------------
- Сообщения
- 954
- Реакции
- 328
- Город
- UA,Закарпатье-CZ Praha
- Авто
- Шкода Окт.1.9tdi 81kw, ahf,мкпп фабия ewt,чип
Может,зависит од производительности и давления (момент открытия).По цыкловой,при регулировке и измерениях привяжись к температуре ож,чтобы условия были одинаковы(электропотребители выключены).
AlexTDI
Quattro рулит!!!
- Сообщения
- 34 098
- Реакции
- 909
- Город
- Tallinn
- Авто
- VW GolF variant 2.0TDI 2008, Renault DCI, сменил на NISSAN
mechanik написал(а):
Температура была одинаковая, да там большой разницы нет 70 или 85 градусув ОЖ.
А угол же сам не мог убежать, насос затянул нормально .
Ремень за это время не менял, ремень хоть и старых, ХЗ на сколько, но целый, никаких повреждений на нем видимых нет!
mechanik
----------------
- Сообщения
- 954
- Реакции
- 328
- Город
- UA,Закарпатье-CZ Praha
- Авто
- Шкода Окт.1.9tdi 81kw, ahf,мкпп фабия ewt,чип
Эл.форсунку менял?По ней угол определяется.
AlexTDI
Quattro рулит!!!
- Сообщения
- 34 098
- Реакции
- 909
- Город
- Tallinn
- Авто
- VW GolF variant 2.0TDI 2008, Renault DCI, сменил на NISSAN
mechanik написал(а):
да!
Я думал по датчику КВ???
Ставить старую, нет смысла, старые форсы с ними мотор трясло сильно.
Может дело в переходнике, ставил топливную от Пассата В4, там провод на форсунку значительно короче, пришлось сделать переходник, удлинить провод!
На старой на горячем моторе ХХ давало Коррекцию -2.5 на 3 цилиндр
сейчас +0.2 до -1.2, но на прогретый мотор -0.5