Viktor 32
Я здесь живу
artyom_astt написал(а):
https://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=173269 почитай, лутше конечно начинать с малого
Ремонт насос-форсунки своими руками, кто разбирал сам
- Автор темы Piligrim
- Дата начала
- Ответы 1К
- Просмотры 642К
-
- Теги
- насос-форсунки форсунки
https://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=173269 почитай, лутше конечно начинать с малого
Piligrim
Всегда готов!
- Сообщения
- 2 607
- Реакции
- 500
- Город
- (BY) Рогачёв
- Авто
- Sharan 1.9TDI ASZ (96kW), 6-МКПП, D5Z-F, люк, ксенон, круиз, жопагрейки 2005г.
artyom_astt написал(а):
Данные с 13 и 23 групп на ХХ вылаживай сюда!
artyom_astt
Просто заглянул
Piligrim написал(а):
Вот замеры по 13 группе, делал утром на холодную предварительно сбросив ошибку
17669 - Клапан насос-форсунки цилиндра 1-N240:выход из диапаз.регулир.(больше верхн.предела)
P1261 - 35-00 - - Спорадическая
Данные по группе 13 после сброса ошибки:
цил1 -0,49 цил2 -0,24 цил3 0,16 цил4 0,52 ----холостой ход(861об/мин)
цил1 -0,28 цил2 -0,38 цил3 0,02 цил4 0,59 ---- обороты двигателя 2600об/мин
Данные по группе 23 после сброса ошибки:
82,0 54,0 35,0 53, --- холостой ход(861об/мин)
88,0 127,0 85,0 90,0 --обороты 2600об/мин
Потом немного проехав снова подключил авто к вагкому и получил следующие ошибки:
17669 - Клапан насос-форсунки цилиндра 1-N240:выход из диапаз.регулир.(больше верхн.предела)
P1261 - 35-00 - -
17678 - Клапан насос-форсунки цилиндра 4-N243:выход из диапаз.регулир.(больше верхн.предела)
P1270 - 35-00 - -
Замеры по 13 группе без сброса ошибок:
цил1 1,18 цил2 -0,89 цил3 -0,31 цил4 0,00 ---холостой ход(861об/мин)
цмл1 0,73 цил2 -1,74 цил3 -1,04 цил4 2,00 ---обороты 2300об/мин
Данные по 23 группе без сброса ошибок:
127,0 59,0 30,0 51,0 ---хх 861об/мин
127,0 127,0 79,0 127,0 -- обороты 2300об-мин
Piligrim
Всегда готов!
- Сообщения
- 2 607
- Реакции
- 500
- Город
- (BY) Рогачёв
- Авто
- Sharan 1.9TDI ASZ (96kW), 6-МКПП, D5Z-F, люк, ксенон, круиз, жопагрейки 2005г.
Надо снимать! Промывка в такой ситуации как мёртвому припарка! Вот почитай мою тему как я поборол такую ошибку!
https://vwts.ru/forum/index.php?s...149054&st=0
https://vwts.ru/forum/index.php?s...149054&st=0
artyom_astt
Просто заглянул
Piligrim написал(а):
Эту ветку я прочел, спасибо!
Есть ряд вопросов:
1) Снимать нужно все 4 нф или только 1ую и 4ую ????
2) Можно ли ездить с этой проблемой, просто ездить нужно и времени заняться ремонтом в ближайшие 2 недели нет!
3) По 13 группе написано -2,8 -- +2,8 мои значения ведь не выходят за рамки положеного!
4) Что показывает 23 группа!
shahan
Завсегдатай
ИЗ МАНУАЛА
группа "023" это отклонение BIP
меряется на холостых
1) Цилиндр 1: -100...100
2) Цилиндр 2: -100...100
3) Цилиндр 3: -100...100
4) Цилиндр 4: -100...100
BIP (Beginning of Injection Period) - это процесс впрыска, он происходит по сигналу блока управления двигателя на электромагнитные клапана насос-форсунок.
При этом возникает магнитное поле, ток увеличивается и клапан закрывается.
При посадке иглы клапана в гнездо возникает резкий перегиб в кривой изменения тока.
Этот перегиб обозначается как BIP (сокращение от английского “Beginning of Injection Period”, что означает “Начало впрыска топлива”) .
Момент BIP сигнализирует блоку управления двигателем о полном закрытии электромагнитного клапана и, тем самым, о начале впрыска топлива.
Когда клапан закрыт, ток снижается до неизменной величины удерживающего тока. По окончанию определенного периода впрыска топлива сигнал управления больше не поступает, и клапан открывается.
Знание фактического момента закрытия клапана, т.е. момента BIP, необходимо блоку управления двигателем для расчета момента подачи очередного сигнала управления на следующий электромагнитный клапан. Если фактический момент начала впрыска отличается от заложенной в блок управления номинальной величины, то производится корректировка начала подачи сигнала на клапан.
Для опознания нарушений в работе электромагнитных клапанов в блок управления поступает информация о фактических границах изменения момента полного закрытия клапана, на основании которой блок управления может определить, лежит ли фактический момент BIP в диапазоне регулирования. Диапазон регулирования определяется
границами регулирования начала впрыска. При нормальной работе клапана момент BIP лежит внутри диапазона регулирования.
При нарушениях в нормальной работе клапана момент BIP выходит за границы регулирования. В этом случае управление началом впрыска происходит по заранее заданной постоянной величине на основе номинальной диаграммы тока; регулирование момента впрыска не происходит.
Если в насос-форсунке имеется воздух, то существует небольшое сопротивление закрыванию электромагнитного клапана. Клапан закрывается быстрее, и момент BIP наступает раньше, чем следует.
группа "023" это отклонение BIP
меряется на холостых
1) Цилиндр 1: -100...100
2) Цилиндр 2: -100...100
3) Цилиндр 3: -100...100
4) Цилиндр 4: -100...100
BIP (Beginning of Injection Period) - это процесс впрыска, он происходит по сигналу блока управления двигателя на электромагнитные клапана насос-форсунок.
При этом возникает магнитное поле, ток увеличивается и клапан закрывается.
При посадке иглы клапана в гнездо возникает резкий перегиб в кривой изменения тока.
Этот перегиб обозначается как BIP (сокращение от английского “Beginning of Injection Period”, что означает “Начало впрыска топлива”) .
Момент BIP сигнализирует блоку управления двигателем о полном закрытии электромагнитного клапана и, тем самым, о начале впрыска топлива.
Когда клапан закрыт, ток снижается до неизменной величины удерживающего тока. По окончанию определенного периода впрыска топлива сигнал управления больше не поступает, и клапан открывается.
Знание фактического момента закрытия клапана, т.е. момента BIP, необходимо блоку управления двигателем для расчета момента подачи очередного сигнала управления на следующий электромагнитный клапан. Если фактический момент начала впрыска отличается от заложенной в блок управления номинальной величины, то производится корректировка начала подачи сигнала на клапан.
Для опознания нарушений в работе электромагнитных клапанов в блок управления поступает информация о фактических границах изменения момента полного закрытия клапана, на основании которой блок управления может определить, лежит ли фактический момент BIP в диапазоне регулирования. Диапазон регулирования определяется
границами регулирования начала впрыска. При нормальной работе клапана момент BIP лежит внутри диапазона регулирования.
При нарушениях в нормальной работе клапана момент BIP выходит за границы регулирования. В этом случае управление началом впрыска происходит по заранее заданной постоянной величине на основе номинальной диаграммы тока; регулирование момента впрыска не происходит.
Если в насос-форсунке имеется воздух, то существует небольшое сопротивление закрыванию электромагнитного клапана. Клапан закрывается быстрее, и момент BIP наступает раньше, чем следует.
artyom_astt
Просто заглянул
artyom_astt написал(а):
Хочу добавить по своей проблеме, только что понял что это связано с ошибками!!!!
Около полугода назад, после запуска двигателя через некоторое время стала загораться на приборке лампочка ESP причем если она загорелась то кнопка вкл/выкл ESP никак не раегирует, и только после глушения и повторного запуска дрыгателя лампочка на приборке гаснет!!!Появлялась эта проблема очень редко и почему-то только в дождливую погоду, теперь после каждого запуска двигателя через 2-10 минут индикатор на приборке появляется!!!!
Сегодня ехал на авто с подключенным диагностическим кабелем и смотрел на 13 группу: так вот когда появляется на приборке индикатор ESP то значение по cyl1 становится +2,99 !!! Глушусь и сразу же завожусь показания цил1 меньше 1
Как это может быть связано ???!!!
DFSA
Профессиональный советчик
"приборке индикатор ESP то значение по cyl1 становится +2,99"
никак. в есп отвалился чип.Это на вагах фирменный признак массового брака если память не изменяет сименса.Лечится разборкой и пропайкой чипа.Если не лечить будет зависимость от температуры и влажности в салоне.
никак. в есп отвалился чип.Это на вагах фирменный признак массового брака если память не изменяет сименса.Лечится разборкой и пропайкой чипа.Если не лечить будет зависимость от температуры и влажности в салоне.
Piligrim
Всегда готов!
- Сообщения
- 2 607
- Реакции
- 500
- Город
- (BY) Рогачёв
- Авто
- Sharan 1.9TDI ASZ (96kW), 6-МКПП, D5Z-F, люк, ксенон, круиз, жопагрейки 2005г.
DFSA написал(а):
Не, не, не, не то! ESP и форсунки может и не связаны (хотя через ЭБУ связаны), а вот лампочка ESP на приборке очень даже связана! Так как на Шаране нету лампочки Джеки Чана, то индикатор ESP сигнализирует об ошибке вместо него, или об неисправности Системы Курсовой Стабилизации, что, потом уже читается сканером! Это 100%.
Piligrim
Всегда готов!
- Сообщения
- 2 607
- Реакции
- 500
- Город
- (BY) Рогачёв
- Авто
- Sharan 1.9TDI ASZ (96kW), 6-МКПП, D5Z-F, люк, ксенон, круиз, жопагрейки 2005г.
Вобчем, если есть ESP на машине то лампа ESP работает как ЧЕК, если ESP нету, то должна быть лампочка ЧЕКа.
Piligrim
Всегда готов!
- Сообщения
- 2 607
- Реакции
- 500
- Город
- (BY) Рогачёв
- Авто
- Sharan 1.9TDI ASZ (96kW), 6-МКПП, D5Z-F, люк, ксенон, круиз, жопагрейки 2005г.
artyom_astt написал(а):
Ценниг говотит что по возможности надо учиться делать самому!
Ronis
Чиню Шаран по телефону
- Сообщения
- 1 847
- Реакции
- 478
- Город
- Беларусь, Минск
- Авто
- Ford-Galaxi 2001 1.9TDI 115л.c. продан. VW SHARAN 2006 1.9 TDI BVK 115 л.с . мешалка.
Лучше в гараже.))Как найдешь свистни в личку! 
Piligrim
Всегда готов!
- Сообщения
- 2 607
- Реакции
- 500
- Город
- (BY) Рогачёв
- Авто
- Sharan 1.9TDI ASZ (96kW), 6-МКПП, D5Z-F, люк, ксенон, круиз, жопагрейки 2005г.
Да не обязательно в гараже, я свою голову дома на балконе перебирал и купал в ванне, форсунки там-же починял!