Провалы при прогреве двигатель RP возвращение к старой теме

Насчет дешевых резинок это правда. Я тоже себе подушку моновпрыска поставил Febi - через тысячу км пробега впрыск снимаю, смотрю, а подушка уже расслаиваться начала. Хотя насчет лемфердера тоже не все однозначно. Китай кругом, осматривал подушку лемфердера - страшная на вид, пупырчатая резина, а стоит 800р, хотя конечно может она и лучше в работе будет. Если подушка совсем навернется буду оригинал ставить.

PS: Насчет Febi, у меня сайлент-блок отходил 10 тыщ и уже с трещиной. А другой сайлент BOGE оригинал судя по виду с 89 года стоит и еще живой :), хоть небольшая трещинка и есть, но думаю на пару лет его хватит.
 
Скупой платит дважды, трижды...
Оригинал поставил и забыл на 5-10 лет, выходит дешевле.
 
Я бы с удовольствием оригал поставил, но в нашу провинцию никто его не возит. Везут дерьмо всякое, типа Топран, Ханс прайс и т.д.

Причем при попытке заказать таки оригинал, натыкаюсь на непонимание. А зачем? Переплачивать столько? И китая на пару лет хватит, а там машину продашь, например.
 
Мужики, щас такое расскажу!!!

Нашел я еще один подсос в монике. Да где, сроду не догадаетесь. Через технологическую заглушку моновпрыска. Если стоять лицом к мотору, то сзади на монике, в нижней части впрыска есть 3 пластиковых соска. С них берется ваккум на клапан управления опережением зажигания, на клапан регулировки температуры всасываемого воздуха, который в крышке моника и продувка адсорбера. И есть еще там черная круглая заглушка, закрывающая какую то технологическую дырку. На мотрониках может ее и нету, а на джетрониках есть. Все соски имеют резиночки и поджимаются к корпусу впрыска металлической пластиной. И эта заглушка в том числе.

Так вот, эта загрушка от старости треснула и через нее сосало воздух. А я то всё думал, новая подушка моника, а мотор всё равно ведет себя странно. При заводке всё заглохнуть норовит, газ торнешь, обороты ХХ сразу задираются до 2000 об/мин, да так и держатся, пока мотор не прогреется градусов до 60.

Помог случай. Крутили зажигание и сбили его нечаянно. При попытке завестись произошел обратный удар и эту заглушку просто вышибло нафиг. Я сперва не допер, что это такое, подняв ее с пола. После машину удавалось завести только с тапкой в пол, еще бы, дыра во впускной с мизинец. Сосало так, что в ваккумнике ваккума не было совсем и тормоза колом стояли. И в таком состоянии я еще до дома как то умудрился доехать. На след. день прямо во дворе пришлось снимать моник. И сразу обнаружил, что произошло.

ЗЫ
Может отдельную тему открыть по подсосам воздуха?
А то их поиск прямо в детектив превращается.
Уже знаю несколько засадных мест.
 
Motto
картинку или фото с местом выложишь?
 
Круто, поздравляю... :good:
Единственное, это касается только моноджетроников, на мономотрониках этой заглушки нет вообще и отверстия тоже.


d0_1.JPG
 
Не на всех джетрониках имеется данная заглушка на моём нет 3 437 020 548 :(
По крайней мере не нахожу, а где она должна быть? Ориентир в студию :)
 
Я же вроде написал. Если стоять лицом к мотору, то сзади, на нижней части моника есть 3 пласиковых соска. Там же, где клапан управления опережением зажигания, только пониже. Вот там, же около этих сосков и эта заглушка. Эти соски поджимаются к монику железкой на болтиках. И эта заглушка в том числе. Она из за этого почти незаметна. А если помножить на то, что там обычно всё грязью зарастает. Я до этого моник снимал не раз, эту заглушку даже не заметил ни разу.

Интересно, нафига немцы дырку там делали и заглушили, ведь на мономотронике ее нет.
 
Да нет там отверсти и заглушки. Так же как на фото только отличие,что там мотроник. Нет дополнительного "соска" на опережение зажигания. Где на фото должна быть заглушка? В верхнем ряду 2 "ориентира" для сверления в нижнем ряду 4 "ориентира" ??????
 
Друзья, подскажите с чего таки начать.
1,8 RP 1991 M-M
Проблемы следующего характера:
1. Когда в баке остается менее 25-30 л- авто может заглохнуть на ходу в любой момент. Надо постоять минут 5 - заведется и поедет.
Не то чтобы напрягает, но сейчас вынужден ездить с полным баком (раньше злоупотреблял - мог ездить с 5-10 литрами в баке.
Очевидно - сие бензонасос (или сеточка)? (ранее была проблема с адсорбером- просверлил дырку в крышке бака)
Ну да это не главное.
2. Сейчас идут (порой жесткие) провалы при разгоне- в основном 1-3 передачи, в меньше степени на 4. (Примерно как если после 1-й вместо 2-й включить 4-ю.) Если давить на газ мееееедленно то провалы не так критичны.
Провалы непостоянны.
Но до того как появились провалы - пропадала тяга (как и сейчас). Т.е. авто ревет но медленно разгоняется, но бывает наоборот - постоит на перекрестке - и жжет как бешеная. И снова тупит при разгоне .... На холодную обычно бодрее, но рывки при разгоне одинаковы и на холодной и на горячей

3. При сбросе газа машина слишко резко оттормаживается (клюет носом). Если на 2-й передачке поиграться газом - нажал-отпустил, нажал-отпустил - получиться аналог атракциона с укрощением лошади (родео, бля) или езда для колбасеров :) Опять таки - не страшно, но неприятно.

ДТОЖ менял полгода назад (испанский), свечи и провода новые, бегунок крышка...чего еще...

С чего начать? Ну насос с фильтром видимо по -любому менять придется, вот только может ли он являться причиной всех выше указанных проблем или хотя бы первых двух?
Третья - ПДЗ? Или люфт в шрусах (тоже присутствует) ?


P.S. Про бензонасосы NTP кто нить может сказать?
 
Пишу сюда, дабы не плодить новые темы.
Последние две тысячи км двигатель не по-детски колбасит. Проверил подушки - в порядке. Решил проверить свечи. Первая и четвертая - нормуль. Средние - в нагаре. На ресьбе, на контактах. При том что расход вроде не увеличился ( 5.5/9), масло не ест. Вот и думаю : что это могет быть? Может здесь и кроется причина расколбаса?Лямба что ли умирает или что-то еще...
 
Проверь УОЗ, а так же всю часть, отвечающюю за зажигание (бегунок, крышку, провода...). Ну и компрессию конечно же )
 
Компрессия в норме 12-12-11.5-12. Забыл добавить: вибрация начинается только на хорошо прогретом моторе. Т.е. грешить на высоковольтные провода я не склонен, хотя... Больше беспокоит густой черный нагар на 2 и 3 свечах. Есть ли тут связь..
 
goga1981 написал(а):
Друзья, подскажите с чего таки начать.
1,8 RP 1991 M-M
Проблемы следующего характера:
1. Когда в баке остается менее 25-30 л- авто может .......
Нажмите, чтобы раскрыть...

Раньше у меня были точно такие же проблемы, только еще плюс ко всему машина иногда дергалась при 2500-3000 оборотов, особенно на 4й и 5й передаче. Было поменяно много чего... В том числе бензонасос, моновпрыск, свечи, провода, ДТОЖ и т.д... И ничего не изменилось вообще, машина как дергалась, так и продолжала дергаться :unknw: Потом как-то решил разобрать блок управления и посмотреть на него, разобрал-посмотрел-ничего подозрительного не нашел-собрал все обратно....и о чудо: машина перестала дергаться... :drive: Наверно какие-то проблемы с разъемом ЭБУ были. А с тем, что она то едет, то не едет и может заглохнуть когда ей вздумается, я даже и не знаю что делать... Уже привык так ездить.... B)
 
Хочу поделиться радостью. Всю осень мучился с тем что после утреннего завода машина через 2-3 минуты начинала глохнуть. потом вроде все нормализововалось, но в течении еще 10-15 минут машина не держала ХХ. После перегазовки постоянные провалы, а потом все каким-то образом начинало работать. Вообщем перечитал все, что только возможно. Начел с замены моника - не помогло. Пошел в магазин и купил подушку моновпрыска, воздушный фильтр и ЛЗ. После замены подушки и фильтра проблема решилась. Старая подушка была очень изношена. Так что уже 3 дня без каких-либо симптомов. Всем удачи!
 
AlexH написал(а):
Напоминаю тему:

на мотор RP при прогреве при низких t воздуха через пару минут начинали сильно падать обороты, вплоть до остановки. Если ехать сразу или поддержать обороты педалью газа, то можно проскочить этот момент.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Все это было прошлой осенью и этой весной. Особенно неприятно было при использовании автозапуска - ожидаешь, что машина должна прогреться, а она заглохла. Тьфу 3 раза, вроде излечилось в результате следующего. При замене тройника системы охлаждения переставлял датчики из старого тройника в новый. При этом обнаружил, что ДТОЖ для ЭБУ негерметичен, т.е. пластмассовая часть датчика проворачивается в металлической (кто держал датчик в руках - тот поймет). Датчик оригинальный (с клеймом Audi/VW), менялся весной 2004 г. по той же самой причине. Хорошо, что под рукой оказался старый восстановленный датчик, т.е. он был когда-то вскрыт с целью изучения "а чего там внутри", а затем собран обратно с применением холодной сварки "Быстрая сталь". Так вот, после установки старого восстановленного датчика в новый тройник вся свистопляска при утреннем прогреве исчезла. :)
 
Доброго времени суток всем! Тоже как-то мучился с проблемой холодного запуска! Значит что было сделано:
1) Прочищен адсорбер
2) Заклеена мембрана гор./хол. воздуха
3) Очищены, перепаяны и залиты герметиком все разъемы с моновпрыска и ЛЗ
4) Проведена стартовая инициализация ЭБУ
5) Исключены всячекие подсосы воздуха.
6) Перебран, очищен и смазан позиционер.
На этом проблема себя исчерпала.
Всем удачи в нашем нелегком деле))
 
Rahmulik написал(а):
Доброго времени суток всем! Тоже как-то мучился с проблемой холодного запуска! Значит что было сделано:
1) Прочищен адсорбер
2) Заклеена мембрана гор./хол. воздуха
3) Очищены, перепаяны и залиты герметиком все разъемы с моновпрыска и ЛЗ
4) Проведена стартовая инициализация ЭБУ
5) Исключены всячекие подсосы воздуха.
6) Перебран, очищен и смазан позиционер.
На этом проблема себя исчерпала.
Всем удачи в нашем нелегком деле))
Нажмите, чтобы раскрыть...

А чо за герметик?
 
А чо за герметик?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Силиконовый прозрачный клей-герметик Done Deale или PERMATEX.
Вообще очень универсальное средство! Им и приборку изолировал от скрипа/шума и фальш-антенну на крышу клеил и много еще чего клеил-герметизировал!
Но координально изменило ситуацию только прочистка адсорбера и ремонт заслонки впускного воздуха.
 
Никто с датчиком Холла не разбирался? А то проскакивало мнение, что это от него глюки могут быть.

У меня пару недель глохла причем уже выехал (минут через 10) - двигаюсь в пробке, а она заглохнуть пытается. Причина похоже была в позиционере ДЗ - не всегда ездил. Переборка ему плохо помогла, поставил другой - проблемы пока нет.
Хотя не проверял - может потери в проводке идут и от этого плохо работает. И не поэтому ли у многих проблема не устраняется даже если впрыск целиком заменить?

Меня достал плавающий ХХ - на 100-150 оборотов и на слух слышно. Сейчас плавание ХХ стало уж очень ярко-выраженное - почти с постоянным периодом. Лямбда/подушка/ВВ провода/бегунок/крышка трамблера новые, блок впрыска менял трижды целиком - ни с одним проблема не исчезает. Подсосы воздуха искал - найти не удается (хотя искать их я не особо-то и умею - вдэшкой брызгал вроде ничего).
Еще таблетка генератора бывает глючит - бошевскую уже заказал (но не думаю, что от нее).
Не может это датчик Холла так глючить?
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу