двигатель AUY нет разгона

Спасибо jevgeni69 что отписался.
Так значит квакушка в турбине живет! У меня тоже было жаба прописалась, поквакивала при переключении скоростей, но потом куда-то пропала, зима+весна без жабы... трасса для турбы рулит!
 
hedgehod написал(а):
Спасибо jevgeni69 что отписался.
Так значит квакушка в турбине живет! У меня тоже было жаба прописалась, поквакивала при переключении скоростей, но потом куда-то пропала, зима+весна без жабы... трасса для турбы рулит!
Нажмите, чтобы раскрыть...

Да без проблем. :drinks: Сперва думал EGR клапан снял ,почистил толку нету.Но оказалось что всетаки геометрия подклинивала сами лопатки цеплялись.Да кстати вот некоторые фотки ,сорри за качество снимал мобильником.
1.http://i040.radikal.ru/1104/22/80a1d27d0ca4.jpg
2.http://i082.radikal.ru/1104/23/9640bfcbb2ed.jpg
3.http://s006.radikal.ru/i215/1104/f3/9923b3b19aa2.jpg
4.http://s40.radikal.ru/i088/1104/bd/3057b2ac1427.jpg
И еще когда снял преднюю часть глушителя оказалось ,что сажевый фильтр уже кем то выбит. Ну вот как то так.
 
Фотки порядок - смотрибильность приемлемая.
1-3 вроде как рабочий процесс, на 4-й - видны закоксованные отложения? Работать не будет.
 
Вот здесь моей проблеме место.
здравствуйте всем. не получив на своих форумах полного ответа по своей проблеме, решил обратиться к вам. надеюсь получить тут разумные и полные советы по моей проблеме. Движок 2,0 TDI BKD, пробег 63000. Ситуация такова: при раскручивание движка на ходу примерно 3200 об/мин. происходит отсечка и движок начинает тупить. Такое ощущение, что турбина не подключается в принципе так оно и есть. решил съездить на диагностику. результат ошибка 00564-Регулятор давления наддува: выход из диапазона регулирования (больше верхнего предела).
резюме диагноста: врет датчик нагнетательного давления - соответственно его замена. плохая пропускная способность сажевого фильтра-катализатора, избыточное давление, из-за этого срабатывает какой то перепускной клапан на турбине. шток в турбине не полностью открывает какую-то диафрагму. Обнаружен новый симптом, на нейтральной передаче при наращивание оборотов до 3000 тыс. об/мин начинается периодический свист с интервалом 2-4 сек. и стрелка оборотов начинает плавать от 2900 до 3200.
 
Привет. У меня было нечто похожее на твои симтомы ,правда движок другой. Тоже была ошибка регулятора давления ,по незнанию поменял толку ноль. А по поводу турбины ,она работает с самых низов просто на больших оборотах становится в аварийный режим. Правда еще при сбросе газа во время переключения раздавался звук похожий на кваканье. У меня все это дело вылечилось снятием турбины и чисткой геометрии ,сажевого фильтра уже небыло ,но если поискать тут на форуме есть описание как люди снимали его и чистили.
 
Сегодня попробую почистить шток на датчике №75, если не поможет наверное придется разбирать и чистить геометрию. все равно когда-то надо будет чистить.
 
подскажите где может находиться этот датчик №75 или как он должен выглядеть хотя бы, а то все облазил. прошелся по трубкам от турбины до... и ничего не смог определить. двигатель BKD. Зато углядел подсос воздуха из вакуумного шарика, что слева от турбины. Он когда то у меня болтался на одной клипсе, у официалов его укрепили, за крутили саморез 20мм, из под него теперь шипит. Хотя раньше проблемы не замечал, может разболтало или еще что. Теперь придется еще и шарик покупать.
 
добрался до штока побрызгал погазовал, вроде работает, но проблема осталась.
наверное следующий шаг поменять датчик №75, только где он. Смотря по схемам он у меня внутри блока с размер коробки от компакт диска и к этой коробке подходят все трубки штук 8 наверное. Что эта за коробка?
 
kexp написал(а):
добрался до штока побрызгал погазовал, вроде работает, но проблема осталась.
наверное следующий шаг поменять датчик №75, только где он. Смотря по схемам он у меня внутри блока с размер коробки от компакт диска и к этой коробке подходят все трубки штук 8 наверное. Что эта за коробка?
Нажмите, чтобы раскрыть...


Диагносты наверно идиоты, ошибка ничего общего с надувом не имеет:

00564 - Data Wiring Faulty: Implausible Signal
Possible Symptoms
Immobilizer active
Engine not starting
Нажмите, чтобы раскрыть...


Если засраность турбины до необратимого процесса не довел, то можешь попробовать дать просраться двигателю.
Это нужно длительное время кататься с оборотами 3000-4000.
Если имеется сажевый фильтр, то не мешает проверить его забитость и провести процедуру по регенерации если необходимо.

У тебя нету Н75, черная коробочка это и есть блок клапанов, который управляет вакуумом в двигателе.
И к нему подходит 6 шлангов, а не 8. :LOL:

Шток актуатора нужно не брызгать, а разрабатывать возвратно поступательными движениями.
 
И брызгал и разрабатывал, и ездил на повышенных оборотах пытаясь провести регенерацию. Еще заметил что раньше на холостых запросто до 6000 об/мин крутил движок. сейчас до 3000 без турбины или если турбина работает до 5000 и как будто стрелку прибивают на этих отметках. Будем дальше голову ломать и авто разбирать. Надо наверное к другому диагносту съездить.
и что в Вашем варианте означает код ошибки 00564
 
Регенирацию сажеуловителя нужно проводить при помощи диагностического оборудования.

А просираться движку желательно часа 2, если конечно больше нету неисправностей двигателя.

Чтобы перевести расшифровку ошибки воспользуйся англо-русским словарем.
 
продолжу свою историю с тягой! :lol2: :lol2: вобчем опять пропала тяга,заежаю на диагностику и опять ошибка НЕДОДУВ! :( В итоге неделя мучительных поисков пречин и результатов ноль,проверил все от А-Я! в итоге плюнул на все поехал и купил расходомер ,так как достало платить за диогностику! в итоге поставил новый расходамер ,и вот оно счастье авто снова прет шо шальная!!! как говорится :КТО НЕ РЕСКУЕТ ТОТ, НЕ ПЬЕТ ШАПАТСКОЕ!!! :russian: хотя я до сих пор не могу понять причем сдесь НЕДОДУВ до РАСХОДОМЕРА??
 
причем сдесь НЕДОДУВ до РАСХОДОМЕРА??
Нажмите, чтобы раскрыть...

При недодуве рекомендуют сбросить фишку с расходомера и проехать, если динамика машины не ухудшается пробуют замену расходомера, так как неисправный расходомер обычно занижает показания.
Взаимосвязь такая, меньше воздуха - меньше топливоподача - меньше выхлопных газов - меньше наддув, а по расчетам ЭБУ получаемой смеси воздух/топливо должно быть доствточно для развития необходимой мощности - ошибка недодув.
 
hedgehod написал(а):
При недодуве рекомендуют сбросить фишку с расходомера и проехать, если динамика машины не ухудшается пробуют замену расходомера, так как неисправный расходомер обычно занижает показания.
Взаимосвязь такая, меньше воздуха - меньше топливоподача - меньше выхлопных газов - меньше наддув, а по расчетам ЭБУ получаемой смеси воздух/топливо должно быть доствточно для развития необходимой мощности - ошибка недодув.
Нажмите, чтобы раскрыть...

ВЕК ЖИВИ,ВЕК УЧИСЬ!!! :drinks:
 
вот решил сгонять проверить вакум..мало ли где утечки и прочее...ваг комом тестил (см.пост выше).Задолбался уже скидывать зажигание по 100 раз на дню))так и недолго лечину замка раздолбать!Бывает так что когда она начала тупить - нажимаю педаль сцепления и выкл .зажигание и опять вкл.-немаслая стартером-обороты на тахометре поднялись до рабочих(900).То едет то не едет машина,по городу иногда вообще не тупит а как на трассу выскочишь то если на тахометре где то 2200 оборотов то ее начинает трясти и якорь за зад)),если 2500 и выше то тогда все ок!Чистил клапан рециркуляции-эффект нулевой.ну и от безисходности сгонял на автобазу (вроде как новое оборудование и люди хвалят)-вот что распечатали...говорят что надо смотреть форсы на 1 и 2 цилиндрах,да когда чистил клапан рециркуляции,то клапан 239 впуск.коллектора я неувидел- его уже немцы выдрали!

еще меня терзают смутные сомнения по поводу расходомера воздуха...

диагносты обвели ручкой параметры на которые по ходу грешат...

кто что думает по этому поводу???да ...у меня 2 массовый маховик стоит - ему реально пипец!хотя в нем причина думаю неможет быть. :unknw:


8a8c029411ae.jpg


5cdd34dd3596.jpg
 
Констатация наличия ошибок не является диагностикой.
Я думаю, что надо сгонять не на эту автобазу ,а на другую нормальную диагностику.
После этого написать цифры в проблемных группах. чтобы можно было видеть показания двигателя, а не какие то буквы ,да еще набекрень...

С расходомером пока ничего не делать, скорее всего ЕГР уже сработал, пока проверяли...., отсюда и разница в показаниях.

 
тогда надо брать ваг ком ,и юзать авто им, и опять и писать логи.

на какие группы обратить внимание ,вернее какие данные нужны в первую очередь??
ошибки по форсункам висели давно ,но таких симптомов (детонация ,и т.п)- небыло !,авто было резвое.Разве что менял уплотнительные кольца на НФ - но это на работе авто никак неотразилось.
 
Для начала ошибки огласи, если будут........
 
EU6 написал(а):
Авто периодически по трассе да и по городу начинает дергаться ,приходиться вкл и выкл зажигание- тогда все нормально,но недолго))...подключил диагнозу...VAG-COM Version: Release 607.3-UD

Control Module Part Number: 038 906 019 BE
Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 0000SG 0816
Software Coding: 00002
Work Shop Code: WSC 00020
5 Faults Found:
01282 - Intake Manifold Flap change-over Valve (N239)
31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent
17672 - PD Unit Injector: Cylinder 2 (N241): Regulation Range Exceeded
P1264 - 35-10 - - - Intermittent
17678 - PD Unit Injector: Cylinder 4 (N243): Regulation Range Exceeded
P1270 - 35-10 - - - Intermittent
17669 - PD Unit Injector: Cylinder 1 (N240): Regulation Range Exceeded
P1261 - 35-10 - - - Intermittent
17958 - Charge Pressure: Control Deviation
P1550 - 11-10 - Control Limit Not Reached - Intermittent

Readiness: 0 0 X X X

При удалении ошибок с двигателя VAG-COM Version: Release 607.3-UD

Control Module Part Number: 038 906 019 BE
Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 0000SG 0816
Software Coding: 00002
Work Shop Code: WSC 00020
1 Fault Found:
01282 - Intake Manifold Flap change-over Valve (N239)
31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent

После езды на авто повторно выдает VAG-COM Version: Release 607.3-UD

Control Module Part Number: 038 906 019 BE
Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 0000SG 0816
Software Coding: 00002
Work Shop Code: WSC 00020
3 Faults Found:
01282 - Intake Manifold Flap change-over Valve (N239)

17958-диапазон регулирования наддува-куда лезть смотреть???может у кого подобное было? :unknw:Двигатель ANU 90 Л.С./66KW
Нажмите, чтобы раскрыть...

вот как то так..
 
Все ошибки по форсункам - проверить/ поджать контакты, заодно измерять сопротивление

ошибка 17958 - работы здесь традиционные :
1. разводка шлангов правильность и целостность трубок
2. работа клапан №75
3. наличие вакуума в системе управления турбиной
4. ход актуатора турбины 10-12 мм, должен двигаться легко без заеданий

Примерно такой план действий .........
:hat:
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу