Шарабанчик история с фото VW Sharan 1,9TDII, забочусь

Замер размера А без штанген-глубиномера.
Нужен большой штанген-циркуль, или любая другая идеально ровная плоскость



И малый штанген-циркуль с глубиномером



Вот так измеряю




Результат



Минус толшина большого штанген-циркуля



Далее вкручиваю шпильки



Заправляю масло в масляные каналы г/к и постелей РВ



Раскладываю комплект на один клапан




Ставлю пружину. Вращаю ее, чтобы заняло свое положение



Ставлю тарелку пружины



Сжимаю пружину рассухаривателем и ставлю сухари на место







Когда все сухари на месте нужно осадить пружины, чтобы всё заняло свое рабочее положение.
Беру два кусочка фанеры и ставлю на них ГБЦ



Головка (я взял на 18) в диаметр тарелки пружины + короткий вороток + маленький молоток и легкие (!!!) удары по воротку. Аккуратно, можно с дуру так влупить, что сухари выскочат.



Следующие на очереди г/к. Покупал Ina



Хоть они и в масле, но все равно колодцы г/к лучше промаслить. Г/к следует устанавливать аккуратно, без резких надавливаний, плавно вставляю и вращаю при этом.



Ставлю РВ. Гайки постелей затягиваю по аналогии с болтами ГБЦ (очередность та же). Тут главное не торопиться и равномерно подтягивать каждую гайку, чтобы не было перекоса РВ и перекоса крышки постели РВ.







Следующие на установку форсунки. Вот кольца для них.





Колодец должен быть вычищен вот так



Вот поставил и еще свечи



Такой купил шланг на обратку форсунок





И ставлю впускной коллектор







И фланцы системы охлаждения

нужно осадить пружины
Головка (я взял на 18) в диаметр тарелки пружины

Нажмите, чтобы раскрыть...

Всегда считал что осаживать пружины нужно постукивая по самим клапанам, а не по тарелкам пружин.
И именно так делал Батя правда на Тазе 21063.
А в остальном за проделанную работы респект.

Vavanych написал(а):

Всегда считал что осаживать пружины нужно постукивая по самим клапанам, а не по тарелкам пружин.
И именно так делал Батя правда на Тазе 21063.
А в остальном за проделанную работы респект.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Я думаю ты прав. Просто нет у меня нужной проставки из меди, чтобы осадить через удар по клапану. А металлической побоялся испортить торец клапана.

А я и не осаживал никогда и нормально

Далее вкручиваю шпильки

Нажмите, чтобы раскрыть...

Эта приспособа не мнет резьбу? По идее можно и от руки наживить, а потом при затяжке крышки гайкой все оно довернется до конца.

Jurik-11 написал(а):

Эта приспособа не мнет резьбу?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Совсем чуток, и то в месте контакта с зажимными роликами. Гайки как закручивались от руки, так и закрутились.
Можно зажимать за накатку перед резьбой, тогда вообще ни каких следов не остается.

Вот, снял вчера на тему сцеплений.
А я думал хана моему дуалмассу, ан нет, живой походу

Серега ты не то смотришь.этож простой не плавающий диск.пошевели сам маховик.вправо влево.должно чуствоватся легкое сопротивление мягких пружин ,а если подналечь то в дело вступают более жесткие.по аналогии с плавающим диском.

popov2 написал(а):

Серега ты не то смотришь.этож простой не плавающий диск.пошевели сам маховик.вправо влево.должно чуствоватся легкое сопротивление мягких пружин ,а если подналечь то в дело вступают более жесткие.по аналогии с плавающим диском.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Это наверное ты меня не понял. На видео износ шлицевой части ступицы диска (смотри внимательно, там первичный вал на месте стоит, а диск люфтит как в по оси, так и по радиусу). У меня что-то брякало на ХХ, при нажатии на педаль сцепления переставало. Потом когда двигатель заглушен, включал первую передачу, снимал с ручника и за телевизор тягал туда-сюда, были щелчки, ну а поскольку с приводами все в порядке, то это сцепление. В диске пружин нет, следовательно что, правильно, маховик (думал я на тот момент). Думал клинанул он. Но вибраций не было, что не соответствовало предварительному диагнозу. Когда сейчас все радобрал, то Кратил внутреннюю часть маховика - пружинит без при звуков. Меня это удивило. Ну а когда внимательно глянул на шлицы спупицы корзины, то все стало понятно. Первичный вал (шлицы) в идеале, без выработки. Диск на видео проехал более 200 000, в самом начале темы (страницы до 5-ой) запись об установке сцепы, это то самое сцепление.

Это наверное ты меня не понял

Нажмите, чтобы раскрыть...

ну да.!пишешь про маховик .а на видео диск на первичном валу.

Сереж, а тарелок ПОД пружинами нет???

Pierburg написал(а):

Сереж, а тарелок ПОД пружинами нет???

Нажмите, чтобы раскрыть...

Нет конечно, это удел очень старых ГБЦ (такое может встретится на шаране только с 1Z), где две тарелки пружины, две пружины (!) и клапан 8 мм.
Все ГБЦ 1.9TDI после 3 мес. 96 года шли с клапанами 7 мм и такой конструкцией (одна тарелка и одна пружина).

Ну у меня с одной пружиной на 16 клапаннике с нижними тарелками.
Напомнил так, на всяк случай, а то вдуг забыл про них.

Совсем я забываю рассказать про такую замечательную детальку, как механизм выбора передач.
Ревизию его провел давно, но вот написать только сейчас суждено.
Разломать его не долго и интуитивно просто, вот



Про него уже не мало текста сложено, напомню, или открою тем, кто не видел еще https://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=149515

Помимо верхнего подшипника штока выбора передач еще и "втулке" хана





Подшипнику очень хотелось кушать, по этому он погрыз вал выбора передач



По скольку КПП у шаранов имеют откровенно Фордовские корни, то в каталог зля заказа финтифлюшек по КПП лучше лезть в Гэлакси, будет значительно дешевле.
Вот она "втулочка" c номером для заказа (это по фафагену номер, просто цена такая же, а срок доставки был меньше)



Манжета (он же сальник), так же номерочек смотрим кому нужно и заказываем



Подшипник. Его заказал по Ina. Все равно в фордовской коробке лежал бы он, а цена немного дешевле и на день раньше приехал.



Берем интимную смазку , мажем корпус подшипника и запресовываем его в корпус. Отлично с этим справится головка на 14. Бить нужно "аккуратно, но сильно!"(С)



Накладываем туда смазку.
Далее манжета. Головка на 17 и она уже на месте. На рабочей кромке видна смазка (она уже там была), вот она, это для более легкой установки вала, чтобы не повредить кромку.
Не подмажешь, не поедешь



Собираю все эти трехомудья в единое целое













Хочу рассказать про хитрый болтик в наших коробках, который может "подложить свинью", мягко выражаясь. Вот эта сволочь



Любит выкручиваться и падать на дно корпуса коробки, оставляя владельца авто без единой передачи, а порой еще и попадает между шестеренок, или под дифференциал и давит корпус КПП.
Вот такая печалька. Я знаю про этот болтик давно, еще 4 года назад, когда я первый раз снимал коробку, я его затянул, что называется, от души. Но это не правильно. Его нужно посадить на фиксатор резьбы. Выкрутил, обезжирил как болт, так и резьбу, намазал болт фиксатором, затянул чумачечим для этого болта моментом 20 Нм. Можно и меньше.
Вкручиваю штырёк для выключателя фонарей з/х



Ставлю выключатель фонарей з/х



Кстати с ним у всех без исключения проблемы, так как возраст. Там протирается резина кнопки и фонари работают если на рычаг надавить. Тема разжевана до немогу, вот тут http://mikrob.ru/viewtopic.php?f=350&t=64948 решение, но читать до конца, там немного.

Еще я поменял выжимной. Старый грохотал уже. Он у нас в сборе с РЦС идет и стоит прилично. Я взял оригинальный, обошелся дешевле, чем покупать Luk ("я твой отец"(С)), что несколько удивило, ну да Бог с ним.

Просто Серега написал(а):

Нет конечно, это удел очень старых ГБЦ (такое может встретится на шаране только с 1Z), где две тарелки пружины, две пружины (!) и клапан 8 мм.
Все ГБЦ 1.9TDI после 3 мес. 96 года шли с клапанами 7 мм и такой конструкцией (одна тарелка и одна пружина).

Нажмите, чтобы раскрыть...

У меня 1,9 TDI но с 2-я пружинами на клапане

Piligrim написал(а):

У меня 1,9 TDI но с 2-я пружинами на клапане

Нажмите, чтобы раскрыть...

Ого!

Инфа по Шаранам-дорестам
Клапана:
8мм применялись на M >> 1Z 770 000*( 9/95 - 3/96 )
7мм применялись на M 1Z 770 001>>*, а также AHU,AFN,AVG ( 3/96 - 2/00 )
Пружины внутренние (с двумя пружинами):
( 6/96 - 12/97 )
M 1Z 800 001>>*
M >> AHU 321 707
M >> AFN 430 891 (были и на афонях, до этого номера )
Нижняя тарелка пружины:
( 6/96 - 12/97 )
M 1Z 800 001>>*
M >> AHU 321 707
M >> AFN 430 891 (тоже применялись)

ЗЫ. у мну, дата выпуска по вин 06\97 отливка на ГБЦ-97, клапана - 7мм, 2-е пружины, нижняя тарелка...
... ...

Серега, а форсунки когда снимал были сильно грязные? я вот подумываю свои повыкручивать да почистить ультразвуком. чисто для профилактики. кстати они без проблем выкрутились?

а втулочка на КПП, что ты покупал у меня стерлась в том же месте, тоже можно отнести к возрастным болячкам

Андрей 1986 написал(а):

Серега, а форсунки когда снимал были сильно грязные? я вот подумываю свои повыкручивать да почистить ультразвуком.  чисто для профилактики. кстати они без проблем выкрутились?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Да, грязные, распылители все в сажевых наростах. Как там вообще что-то работало мне не понятно
Как он вообще ехал и ТАК ехал при убитой поршневой, трещинах в ГБЦ, льющих распылителях и просто нереально болтающихся клапанах
Респект VAGу за этот мотор!

Андрюх, распылки почисти ультразвуком и плюс отнеси на стенд, чтоб распыл проверили и давление открытия 1-ой ступени, должно быть 190 бар (у меня до 170 свалилось давление). Я за замену распылителей на всех 4-х форсунках и проверку старых отдал 45$
Думаю у тебя не такая печальная картина по ним будет, как у меня. Мои лили и сильно, но мастер сказал, что выкидывать их рано, можно почистить и положить в запас.

Форсунки наши не закручены, просто вставляются в колодцы и коромыслом прижимаются. Сразу купи новые оригинальные медные кольца под форсунки, номер я показывал на фото. Я как-то доставал ранее форсы и не менял эти колечки, потом намучился с текущим топливом из-под форсунок.

У меня они достались ну очень легко, хотя я читал, что люди порой имели с этим траблы, даже обратный молоток приходилось применять.
В купленной голове форсы не хотели доставаться, я зажимал форсунку клещами Force (те, на которые ты еще подумал, что я их для стяжки шлангов купил ), зажимал плотно, и стучал по клещам, тем самым выбивая форсунку из колодца.

Сергей, какое масло будеш лить в коробку?

bruski написал(а):

Сергей, какое масло будеш лить в коробку?

Нажмите, чтобы раскрыть...

ATF конечно же.

А теперь как я переводил ЭБУ на внешний МАР.
Итак, распиновка оригинального встроенного МАРа


А это распиновка внешнего



Ну а если по нормальному, то
1 — GROUND
2 — NTC
3 — +5V
4 — OUTPUT SIGNAL

Думаю из всего этого будет лишним рассказывать что с чем соединять. Или надо?

Под капотом во впуске у моей машины нет датчика давления, только датчик температуры воздуха (ДТВ). Встроенный в ЭБУ датчик на 2,5 бар и он не подходит для целей тюнинга двигателя (просто он не увидит давление выше 1,5 бар, так как его 2,5 бар это = 1 бар атмосферного давления +1,5 бар то, что дует турбина, а моя турбина может стабильно без риска качать 1,7 бар).
Нужно ставить датчик на 3 бар. Его номер по VAGу — 038 906 051C.
Датчик у меня есть новый (купил заранее) и б/у (достался с той же машины, с которой я покупал маслокуллер, зеркала и многое другое). Какой из них буду испольновать не знаю

Часть проводки на датчик нужно взять с ДТВ, так как в выносном МАР уже встроен и ДТВ.
Два провода сот старого ДТВ это масса (пин 1 МАР) и сигнал ДТВ (пин 2 МАР). Остается питание самого МАР и сигнал с него на ЭБУ (пин 3 и 4 соответственно).
Мне было не сложно прокинуть новые провода незаметно, для этого были все условия. Кто же залез под капот исключительно для подключения внешнего МАРа, тому предлагаю взять нужных 2 провода с клапана N18 (ЕГР, который все равно выброшен должен быть и фишка на клапан все равно не задействована, а это свободные провода).

Ну хватит лирики, каждый сделает как ему удобнее, начну описывать процесс.
Видите на фото нижний ряд контактов? Два свободных места (рядышком расположены)?
Вот на их месте и будут два недостающих провода.



Приношу ЭБУ домой, разбираю и освобождаю нужные два контакта. Пара болтиков Т15 и планка пластиковая крепят силуминовое основание к плате.



Отгибаю экран и откусываю лишнее



Выпаиваю откусанное



Выпаиваю встроенный МАР



И добавляю провода от встроенного МАР до тех самых контактов, которые я собрался использовать







Теперь беру вот такие пины



И дополняю фишку ЭБУ проводкой (у меня это 59 и 60 пины)



Теперь все соединяю согласно распиновки, в термоусадку, прячу провода и иду домой за ноутбуком. Результат



А еще я сегодня занимался стартером.
Мой стартер вполне бодр, но имел очень грустный вид. Кем-то до меня он был просто безобразно окрашен, потом эта краска частями слезла, копус начал ржаветь.
Так то я про него совсем забыл, а когда достал сегодня при разборе мелочевки, то ужаснулся.
Беда какая-то, такой я поставить его не мог, просто не мог, это было бы бельмом на глазу. Жаль я не сделал фото до. Просто жесть, поверьте на слово.

Давным давно я купил новое втягивающее (предвидя кончину моего), но так и не судьба была мне его поставить, старое втягивающее не подыхало ни как
Но сегодня поставил. Вот номерочек, Bosch



Далее хочу показать внутренности стартера, они очень и очень бодрые
Якорь.



Коллектор, даже без намека на выработку.



Щеточный узел. Его сюда ставил я, года 3 назад, фирма Cargo. Как видите все достойно, коллектор вообще не знает что об него трутся щетки!



Потом я полез глубже. Разобрал редуктор (да, на AFN и на любом дизеле в принципе, стоит редукторный стартер) и отмыл его бензином



Во время сборки смазал все, не на сухую же ему работать.



Далее я чистил корпус стартера от коррозии, это задница полная. Не буду в даваться в подробности, скажу лишь что только наждачка полностью избавить от раковин. Еще хочу сказать предыдущему маляру моего стартера. Слава Богу, что у него не хватило денег и мозгов ВОТ ТАК покрасить стартер нормальной краской. Стартер красили не разбирая и не заморачиваясь (я думаю и не обезжиривая, прям по грязи), так как это было видно, например "голова" стартера была покрашена на половину Я смыл старую краску с "головы" ацетоном. Если бы была использована нормальная краска, я бы упарился все счищать с "головы".

После чистики обезжирил и покрасил. Краску использовал фирмы Motip. Так же параллельно с корпусом стартера красилась клапанная крышка. Цвет не менял, просто освежил.

Далее что, все собираю в единое целое. В принципе ничего сложного, единственный нюанс — щеточный узел. Чтобы удобно его поставить на место советую взять головку на 24 и сделать так



Тогда установка щеточного узла не принесет совершенно никакого дискомфорта!

Ну и после сборки любуюсь результатом

Забрал сейчас диск сцепления и болты корзины, пойду пособираю мой конструктор