Тошкент B39А написал(а):В быстрых тоже самое!
Смесь выходит за пределы регулирования.
2-3-4-3 бедная
2-3-4-4 богатая
Или как вариант газоанализатором с кончеными фильтрами!
За 100 рублей!
alexB3 написал(а):Тошкент B39А написал(а):
Конечно прав, по компу проще,тем более если в системе впрыска и зажигания чел полный ноль.
tipograf написал(а):alexB3 написал(а):Тошкент B39А написал(а):
Конечно прав, по компу проще,тем более если в системе впрыска и зажигания чел полный ноль.
нууу с вашей то квалифицорованной помощью - уже кое что знаю (мааало конечно), все же учатся на ошибках, на своих или на чужих.
а лямбда вроде как помогла, вот сегодня домой а в понедельник вернусь отпишусь тогда ))))
Тошкент B39А написал(а):
alexB3 написал(а):Tom9A написал(а):
Может, согласен, но стоял то трехконтактный
Посчитай сколько проводов мдет от самого датчика? А 4 - ый от разъема на массу. Нормальный там зонд стоял, какой должен.
)
tipograf написал(а):Ну вот.
Приехал.
На первый взгляд все нормально.
Остались только те мелкие проблемы которые и были - т.е. плавающий ХХ, ну и фигня какая-то.
Померял ток на ЭРГД вообщем 0,11 он мне показал, при включенном зажигании, правда не могу сто процентно ручаться за точность показаний потому как не могу поручиться за сам мультиметр (как то нечаянно в режиме амперметра напряжение хотел померять на аккумуляторе
ну и такая интересная штука. Когда еду по трассе и перехожу на ХХ то обороты меньше 1500 не падают, а то и меньшее 2000 не падают, если заглушить завести - то 1100. и зажигание. стробиком ставил: когда ставлю на нулевую метку - то и обороты вроде нормальные, ну а если поставлю на метку которая просто без подписи то обороты завышены получаются - интересно - и метка гуляет все таки (по стробику)
вот собственно.
alexB3 написал(а):