Конденсатор в помощь катушке зажигания. о пропусках воспламенения по неочевидной причине

  • Автор темы Voytik
  • Дата начала
  • Ответы 782
  • Просмотры 139К
Huntress написал(а):
Хрень, что стояла у меня под капотом, ты видеть НЕ МОГ.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Помню была(давненько правда) "хрень", похожая по описанию и заявленным функциям, называлась типа Turbo Jet. Но на мой взгляд(как и говорили выше коллеги) всётаки это больше обманки, чем реально(и заметно) улучшающие работу зажигания устройства
 
AKD2 написал(а):
В этом проблемы нет. Друзья москвичи настойчиво приглашают в гости, а я их к себе, так и нигде.
Нажмите, чтобы раскрыть...

О! Так это же здорово! а когда приедете? :rolleyes:
 
epson написал(а):
Помню была(давненько правда) "хрень", похожая по описанию и заявленным функциям, называлась типа Turbo Jet. Но на мой взгляд(как и говорили выше коллеги) всётаки это больше обманки, чем реально(и заметно) улучшающие работу зажигания устройства
Нажмите, чтобы раскрыть...

Фиг его знает, что это было на самом деле, видно было, что не штатное и старое, вскрыли - труха, выкинули. Тогда не заморочились данным вопросом, вспомнила о той коробочке только благодаря этой теме...
 
Off
AKD2 написал(а):
...приглашают в гости, а я их к себе...
Нажмите, чтобы раскрыть...

:)
...
Приезжайте к нам на Колыму.
- Нет, лучше вы к нам!
...
Нажмите, чтобы раскрыть...

(с) Бриллиантовая рука.

P.S. Если бы Huntress не взяла тогда меня за руку - я бы не только так и не доехал бы до нее - до сих пор бы назад дорогу искал... :confused:

А вот с "про-водкой", имея возможность VW держать на приколе в гараже и не имея надобности каждый день запрягать даже м2141 под окном, разделался "на-одного", выкраивая опять-таки выходные, но очень даже "летные".
 
Ну вот и я :LOL: :LOL: :LOL: Не выдержал, пошел и купил этот "хренов" кондер.
Такой как у Войтика, ну чтоб не портить чистоту эксперимента.
Припаял по тому же смыслу.
Ну все завел..... o_O Сразу НАМНОГО более ровная работа мотора.. По перву разогревшись до 90* Обороты держались 920-930... потом немного подросли. Исчезли сильные гуляния ХХ. ниже 900 и больше 1000 уже не скачет.. в основном 950-960 оборотов...держит даже минутами.. потом может 940-950 подержать...
Маленькие скачки все же бывают..но в разы реже и плавнее Максимум +\- 20
... а не как раньше +\- 50 ...

Работает заметно тише...выхлоп ровнее и тише...

Такие изменеия мне не удавалось получить ни чем... Даже заменив все возможные датчики... :LOL: :LOL: :LOL:

Вывод: Что теперь делать то? Господа электрики :unknw: :unknw:
Окислов нигде нет... Разьемы как новые, под резинками муха ни сидела. Кинул провод на прямую(на 15 к. актушки) с АКБ изменений нет.
Т.е. если лечить то что????????????????
 
Corleone написал(а):
Вывод: Что теперь делать то? Господа электрики :unknw: :unknw:
Нажмите, чтобы раскрыть...

Отключить кондёр и повторить эксперимент.
 
epson написал(а):
Отключить кондёр и повторить эксперимент.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Я и так его 2 раза впаивал :good: После первого еще раз заменил на новые коммутатор и катушку. Проверил разьемы. Проводку мерял до этого тестером. Падений напряжений не было. Единстенное, что с КГЗЗ есть небольшое падение. Но на ХХ я подключал напрямую с АКБ. Мотор работает как и прежде с шатанием ХХ..

Вернул все на место коммутатор и катушку БОШ. припаял кондер. Изменения на лицо :rolleyes:

P.S. кстати проводку летом снимал, перематывал. Изучал по мм. На предмет косяков и изломов. Все ровно и гибко.
На катушке БОШ все клемы пошкурил до чистого металла. изменений не было.

Итого: Лопата есть...покажите где копать? :LOL: :LOL:

Как в армии привели на место и майор говорит: копайте пока здесь а я пока пойду и узнаю где копать надо o_O :LOL: :LOL: :LOL: :LOL: Случай из моей практики :LOL: :LOL: :LOL:
 
Corleone написал(а):
Ну вот и я :LOL:  :LOL:  :LOL:  Не выдержал, пошел и купил этот "хренов" кондер.
Такой как у Войтика, ну чтоб не портить чистоту эксперимента.
Припаял по тому же смыслу.
Ну все завел.....  o_O  Сразу НАМНОГО более ровная работа мотора.. По перву разогревшись до 90* Обороты держались 920-930... потом немного подросли. Исчезли  сильные гуляния ХХ.  ниже 900 и больше 1000 уже не скачет..  в основном 950-960 оборотов...держит даже минутами.. потом может 940-950 подержать...
Маленькие скачки все же бывают..но в разы реже и плавнее Максимум +\- 20
... а не как раньше +\- 50 ...

Работает заметно тише...выхлоп ровнее и тише...

Такие изменеия мне не удавалось получить ни чем... Даже заменив все возможные датчики... :LOL:  :LOL:  :LOL:

Вывод: Что теперь делать то? Господа электрики :unknw:  :unknw:
Окислов нигде нет... Разьемы как новые, под резинками муха ни сидела. Кинул провод на прямую(на 15 к. актушки) с АКБ изменений нет. 
Т.е. если лечить то что????????????????
Нажмите, чтобы раскрыть...

ктоб еще физику процесса рассказал. с чего вдруг такой эффект? В данном случае конденсатр по подключению играет роль фильтра по питанию. отдача от АКК ничуть не меньше конденсатора. Чегото я не догоняю. Всетаки интересно было б посмотреть осцилографом, чего там по питанию творится то?

А то так может там вполне хватит конденсатора 2,2 мкФ, который стоит штатно на генераторе. и ввиду отсутствия оного идет помеха по питанию, которую мозг лечит как может, или просто не лечит а энергия искры меняется, или сбой зажигания во времени идет.
 
zsv-ann написал(а):
Всетаки интересно было б посмотреть осцилографом, чего там по питанию творится то?

А то так может там вполне хватит конденсатора 2,2 мкФ, который стоит штатно на генераторе. и ввиду отсутствия оного
Нажмите, чтобы раскрыть...

Насчет проверить осциллографом уже не раз говорили, притом не только по питанию, а и по цепям массы, видимо проблемы с распаковкой ящика :)
Про конденсатор тоже, необязательно 47-68 тысяч, достаточно до 10 тысяч, и то для эксперимента.
 
Corleone написал(а):
1. На клемах АКБ на ХХ = 14.35 В
2. Между 15 клемой катушки и минусом АКБ на ХХ = 13.89 В ....там же на 3500-4000 об = 13.5 В
Нажмите, чтобы раскрыть...

WVлюбительWV написал(а):
у меня на заглушеной авто (зажигание вкл) на акуме 12.5, на катухе 12.3.
На заведенном авто на акуме 14.3, на катухе 14.1
Нажмите, чтобы раскрыть...

zsv-ann написал(а):
...там вполне хватит конденсатора 2,2 мкФ, который стоит штатно на генераторе. и ввиду отсутствия оного идет помеха по питанию, которую мозг лечит как может, или просто не лечит а энергия искры меняется, или сбой зажигания во времени идет.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Corleone написал(а):
в итоге стало 13.9 В.
Заменил Регулятор напряжения стало 14.35 В
HUCO ... 14.5 В.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Corleone написал(а):
больше 14 все равно не перло...
Нажмите, чтобы раскрыть...

zsv-ann +1
Т.е. если лечить то что?
...Лопата есть...покажите где копать?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Может, вместо конденсатора - на генератор бОлее пристальное внимание обратить?

Ведь сопротивление первичной обмотки катушки моно-джетроника = 0,52-0,76 ом Напряжение для создания тока через катушку в установившемся режиме порядка 9 а будет достаточно в районе всего 7 Вольт...
При этом, на ХХ средний ток, потребляемый зажиганием - в районе 1,5 А, на 4000 об/м - 6А...

БОлее того, электролитические конденсаторы по своей сути - низкочастотные устройства и эффективно помехи гасить не могут. Именно поэтому для эффективного подавления помех применяют керамические конденсаторы небольшой емкости, в том числе в штатных схемах выпрямительных мостов генераторов...
 
Насчет проверить осциллографом уже не раз говорили, притом не только по питанию, а и по цепям массы, видимо проблемы с распаковкой ящика
Нажмите, чтобы раскрыть...


:LOL: :LOL: Ящик распакован :good: Там обычный 2-х канальник С1-96 был еще С1-152.

Просто я не мега мозг в электрике :( :( Напишите что померить я померю.

1. Питание с АКБ.
2. Питание Катушки
3. Питание Коммутатора.

Вы имеете ввиду проверить осцилографом на постоянство питания. Чтоб сигнал был ровный без искажений? :confused: :confused:
 
Corleone написал(а):
Чтоб сигнал был ровный без искажений?  :confused:  :confused:
Нажмите, чтобы раскрыть...

Да, без кратковременных всплесков (пичков). Я бы начал с проверки напряжения на всех контактах разъема ЭБУ при заведенном двигателе, естественно аккуратно-не замкнуть соседние контакты, для этого надо надеть подходящую изоляционную трубку подходящего диаметра на всю длину контакта щупа.
Забыл, контакты массы смотреть на боле низком пределе шкалы, скажем не более 1 В. Помехи лучше смотреть в начале с закрытым входом, потом с открытым. Если опыта мало или нет с осциллографом, то по ходу спрашивай.


Вообще тут:Методические указания по использованию универсальных осциллографов
 
AKD2 написал(а):
Это маловероятно, к сожалению.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Почему же? :(

"michael_home" написал(а):
Может, вместо конденсатора - на генератор бОлее пристальное внимание обратить?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот это кстати - мысль! :good:

Товарищи :wall: моё ведро стало дёргаться... 4-я передача, при нажатой педали газа, равномерное движение - 3-4 рывка (типа как бенз кончился, но его полбака) - и дальше, как ни в чем не бывало, едем...
40 км проехали, всё отлично. Остановились, заглушились, поговорили с одноклубнем, завелись, поехали домой... Светофор, поворот, 2-я передача - снова 3-4 рывка с нажатой педалью газа + тупняк = и дальше снова поехали, опять 40 км как ни в чем не бывало :wall:

Убейте меня кто-нибудь... Я снова на метро :wall:
 
Huntress написал(а):
равномерное движение - 3-4 рывка (типа как бенз кончился, но его полбака) - и дальше, как ни в чем не бывало, едем...
Нажмите, чтобы раскрыть...

Плавающая неисправность-хуже всего. Светодиодный пробник на контакты реле бензонасоса и на 15 шину, неоновую лампочку на центральный провод трамблера (через емкостной датчик) и наблюдать, что пропадает топливо или искра.
В момент рывка успеешь нажать на гудок, для проверки 15 шины?

Насчет почему,-не люблю отдых в мегаполисах, а Москва-отдельное государство как Казахстан по численности, по экономическу потенциалу нельзя даже сравнивать :)
 
Светодиодный пробник на контакты реле бензонасоса
Нажмите, чтобы раскрыть...

лучше лампочку габаритов с длинными проводами прикрутить прямо к насосу
на светодиод я бы не ориентировался в данном случае
 
Простите, товарищи, за Off :(

AKD2 написал(а):
Плавающая неисправность-хуже всего. Светодиодный пробник на контакты реле бензонасоса и на 15 шину, неоновую лампочку на центральный провод трамблера (через емкостной датчик) и наблюдать, что пропадает топливо или искра.
В момент рывка успеешь нажать на гудок, для проверки 15 шины?

Насчет почему,-не люблю отдых в мегаполисах, а Москва-отдельное государство как Казахстан по численности, по экономическу потенциалу нельзя даже сравнивать :)
Нажмите, чтобы раскрыть...
У меня все неисправности - плавающие :wall: ни одной однозначной!
Машина за эту зиму вообще больше недели подряд нормально поездить не даёт!
Прошлой зимой было похожее, но там был тупняк при трогании и глох на горячую (и сразу же заводился), решилось чисткой сеток б/н. Насосу лет 5.

:LOL: :LOL: :LOL:

Насчет почему,-не люблю отдых в мегаполисах, а Москва-отдельное государство как Казахстан по численности, по экономическу потенциалу нельзя даже сравнивать
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну понятно, что отдыхом это назвать можно с большой натяжкой, но всё же - перемена обстановки, и потом - тут есть красивые места... и много одноклубников :confused:

"valera999" написал(а):
лучше лампочку габаритов с длинными проводами прикрутить прямо к насосу
на светодиод я бы не ориентировался в данном случае
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот почему-то я на проводку не грешу, скорее неисправность в самом насосе (внутри). Про зажигание - учитывая то, что трамблеру Бош ориг всего год, свечи меняны в сентябре (бош), провода новые (Беру), крышка новая (Беру) ДПДЗ новый, подкапотная проводка перебрана летом... Относительно старый бегунок (год ему, с трамблером был).

В выходные заменен топливный фильтр, ориг МЕЙД ИН ЧАЙНА o_O
 
Я бы обратил внимание на позиционер ДЗ, может контакты не размыкаются? Или дребезжат??? Тогда будет тупняк...
 
Huntress написал(а):
скорее неисправность в самом насосе (внутри).
Нажмите, чтобы раскрыть...

Это сложнее проверить. Скажем тройник с датчиком давления подключить к топливной магистрали-чисто теоретически, практически не знаю на чем это реализуется.
 
AKD2 написал(а):
В момент рывка успеешь нажать на гудок, для проверки 15 шины?
Нажмите, чтобы раскрыть...

А можете пояснить?... что должно или не должно произойти... :confused:
Гудок напрямую от АКБ, через колхозное реле - к проводам контактов сигнала под капотом...
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу