ТГМ - температурный глюк моновпрыска при прогреве часть вторая

значит в бочках на азс такое происходит

мне кажется оптимал ездить с полупустым баком, раз ТГМ и при почти пустом и при полном...

Pachinok написал(а):

мне кажется оптимал ездить с полупустым баком, раз ТГМ и при почти пустом и при полном...

Нажмите, чтобы раскрыть...

Да не важно, сколько там бензина, при половине бака тоже будет ТГМ...

Сеня в новостях слышал краем уха --- Немцы стали делать новый бензин, с добавлением этилового СПИРТА )))) авто владельцы типо бунтуют, типо нафиг не надо, дорого, и расход больше ... типо это все для Экологии ..)))) но мы то знаем для чего ))))) ГГГГГГГГГГГГГГГГГГГГГ немчуры признали что их машины не ездят без спирту ))))) ГГГГГГГ

Маньяки моновпрысчики вы найдите пойдите щаз в тех Германиях моновпрыск.

Stranger21 написал(а):

Сеня в новостях слышал краем уха --- Немцы стали делать новый бензин, с добавлением этилового СПИРТА

Нажмите, чтобы раскрыть...

Если бы ещё прочитал про это, то понял, что спирт они добавляют очень давно, только в меньших количествах. Сейчас же разговор идёт о бензине с 10% процентным содержанием этанола (небольшое ведро на бак). B)

дааа разницы )))) ведро .. два ведра)))) это признание факта того что они делают КОСЯЧНЫЕ машины!!!! лечение - спирт ))))

Stranger21 написал(а):

дааа разницы ))))

Нажмите, чтобы раскрыть...

Одна даёт, другая дразнится......
Замещение 10% более дешёвой составляющей по экономическим расчётам очень даже разница.

Здравствуйте, уважаемые форумчане.
Если кто-то может, пожалуйста подскажите.
Ситуация.
Авто Audi 80 PM моновпрыск, зажигание на трамблере (кажется, называется это Mono-Motronic). Стоит ГБО. Само ГБО работает отлично. Однако после его установки есть проблемы с работой на бензине. А именно.
Все установили, провели инициализацию на бензине, стали ездить. Езжу каждый день, ночь стоит в гараже. Первый день пришел, прогрел - все нормально, уехал. Второй день при прогреве появилась сажа из выхлопа (смесь богатая). Третий день - сажи еще больше, троит. На пятый день смесь стала до такой степени богатой, что авто при прогреве заглохло. На горячую на бензине работает отлично.
Проверил датчик температуры охлаждающей жидкости - сопротивление меняется согласно мануалу. Лямбда была отдана диагносту - тоже рабочая.
Вкрутил датчики, провел инициализацию - та же самая картина - первый день нормально, к концу недели хуже и глохнет где-то на 40*.
Следует отметить также, что обороты на ХХ немного плавают, и плавали всегда, что не вызывало особой проблемы.
Усомнился в лямбде, отключил, провел инициализацию. Без лямбды ХХ стали как вкопанные, не шелохнутся. Однако на следующий день стал греть, и где-то при 40* опять же заглохла. Завести удается, но если не подгазовывать - опять заглохнет. Лямбда была подключена обратно.
На время забил и стал ездить так. На протяжении где-то трех недель была одинаковая погода - мороз за минус 15. При этом один день прихожу и при прогреве вообще глохнет, следующий день прогревается сама - даже почти нормально, сажи мало либо нет.
Я пришел к выводу, что глюки в ЭБУ двигателем вызываются переключением на газ. В тот момент бензин выключался просто размыканием третьей ноги на форсунке.
Решил переделать. В настоящий момент при включении газа отключается питание с управляющего реле ЭБУ - в мануале оно почему-то называется реле бензонасоса. Однако при его выключении форсунка не работает. На тот момент я предположил, что и питание на ЭБУ идет тоже через это реле. Однако ошибки по-прежнему возникают, и по всей видимости я ошибся.
В итоге я хочу, чтобы при включении газа у меня полностью выключалась система топливоподачи, включая все датчики и ЭБУ. Однако, я не понимаю сейчас - откуда у меня ЭБУ еще берет питание. Смотрел схему в мануале - там питание ЭБУ нарисовано через 26 и 28 предохранители. Так вот 28 у меня вообще не воткнуто и не было никогда. Пробовал выключать 26-й - выключались форсунка и насос в режиме ХХ. При нажатии на педаль форсунка оставалась выключенной, насос подключался. Странная система.
Я не силен в электрике. Пожалуйста, помогите если кто знает. Как технически правильно выключать топливоподачу при переключении на газ?

не надо на газ выключать всё. это не правильно и проблема не в этом.

какое поколение ГБО стоит? чем управляется? есть ли эмулятор лямбды?
пробовали поездить дня три-четыре только на бензине и прогреваться?
может быть что проблема вообще не изза газа. а чтото накосячили во время установки, либо совпало.

у меня моновпрыск, ГБО-2, когда езжу на газе не отключается по бензину ничего. только форсунка то время включается через дополнительное сопротивление, а лямбдазонд по сути через эмулятор.
и всё отлично что на газу что на бензине.


Модератор, перенесите пожалуста это в отдельную ветку.

Игорь, не морочь человеку голову, твой резисторы в цепи форсунки для эбу равнозначен разрыву ее цепи совсем. Лучше дай человеку ссылки на газовые тетки, коль он поиском не умеет пользоваться.
В его вопросе - определяющим является наличие или отсутствие реле, разрывающий питание эбу по 30 шине при переходе на газ.

чего это я морочу голову. у меня так сделано эмуляция работы форсунки.
ты инструкцию к своему Стагу читал надеюсь?

пусть сначала опишет всю свою систему.
всеравно это сейчас начнется гадание на кофейной гуще, потом окажется что например плохой бензин просто заправил

Что на Голландии что на стаге - форсунка отключается, а вот что такое эмуляция - человеку не понять.
Вне зависимости 1 или 2 поколение - сброс питания озу на м1.2.1 - принципиален, что и написано и в стаге

зачем сбрасывать питание и каждый раз за это проводить стартовую инициализацию если оно может хорошо работать из без этого?
в инструкции к Стагу упомянули мономотроник 1.2.1


мономотроник увидит если ему просто отключить форсунку?

Эмулятор нужен самому стагу, на Голландии м1.2.1 - эмулятор форсунки не нужен просто разрыв цепи.
М1.2.1 у автора, т к RM - это обозначение ауди движка RP

P.S. Про инициализацию спорить с тобой и Сергеем смысла для себя не вижу. Но если все и так хорошо, чего ж ты на бензине не любишь ездить, особенно после восстановления скважности?

эмулятор для стага?
в инструкции к Стагу написано что в разрыв цепи форсунки надо ставить резистор, и написано сколько.
а вместо этого каждый раз обесточивать ЭБУ и сбивать ему настройки, имхо даже для 1.2.1 вариант топорный.

по твоему зачем я ставил газ, чтоб на бензине ездить?

Игорь, не разводи демагогию. Ответь, для чего вообще нужен этот резисторы в цепи форсунки, если его номинал однозначно уменьшает значение тока в цепи настолько, что форсунка гарантированно не могла открыться!
Только для того, чтобы можно было продолжать использовать электронику, которая анализирует импульсы на форсунку. Нет таких - и резистор нафик не нужен.
А настройки при отключении 30 шины - не сбиваются. Хотя, смотря что именно ты подразумеваешь под "инициализация" и "настройки"...
Автору я ответ дал, из офф-топ вышел, извините.

отвечу.
я не проверял видит ли моник отключенную форсунки или нет. запишет ли это как ошибку.
если не разрывать форсунку, а как сказано в инструкции подключать через резистор, то как минимум выход ЭБУ не тупо болтается в воздухе, а и далее имеет на себе индуктивную нагрузку. просто что форсунке не хватит тока открываться. вот и всё.
раз конструкторы Стага посчитали это правильным решением то зачем строить из себе контруктора лучше них, а не сделать как в инструкции?

обесточивать ЭБУ значит что он вместе с форсункой отключит и бензонасос. а это вариант на любителя глюков при переходе с газа на бензин и прочих прелестей.

Так проверь, прежде чем фантазии автору навязывать.
И изучи разницу при снятии питания по шине 30 при включенной 15-ой от "обесточивания ЭБУ"...
В стаге 100 специально в сам блок для этого реле встроили...

михаил .. ты мну пугаеш ... мы прекрасно знаем что бывает с моником при пропадании 30 питания.. я так понял что ты предлагаеш на газу ездиь с выключеной 30 шиной???? тогда это будет МЕГА глюк... результат работы- не предсказуемый!!!! вплоть до сгорания усилителя катушки!! ... если же ты предлгаеш при переключении с бензы на газ, при ОБЯЗАТЕЛЬНО выключеном зажигании, отключать 30 шину на 1.2.1 достатчоно на сукунды две, то тут я согласен, необходимо и желаетльно сбрасывать настройки для перехода на другой вид топлива... на 1.2.3 это не даст ничего, ибо полный сброс минут через 20-30 на нем...

так что думаю что отключать 30 ненужно ни на каком мозге, ИМХО бред, если газ настроен правильно то он не сильно будет отличаться от бензина, и настройки не обязательно скидывать, достаточно или отключить или не отключать форсу и бензонасос ... при использовании БК мультисет лучше оставить резистор чтоб все показывалось на бк и на газу ...

так что тут я ++ Игорю... Михаил ---- .. опять ты лезеш в дебри ни очем....