LBL файлы для VAGCOM - обсуждаем, делимся, ищем

Flop85 написал(а):
Еще раз огромное спасибо, но возник вопрос - сделал файлик с содержимым Вашего сообщения, изменил ему расширение на lbl, кинул в папку с лейблами вагкома, зашел в измерительные группы, а он зараза говорит что лейбл не найден. Ваг-ком 10.6, адаптер его же. Подскажите куда копать.
Нажмите, чтобы раскрыть...

В папку Юзер файлик бросай.
 
ast@h написал(а):
В папку Юзер файлик бросай.
Нажмите, чтобы раскрыть...

и туда тоже пробовал бросать. если Вы про папку User которая внутри папки с лейблами лежит.
 
Poprovit put k failu 03C-906-057-BTS.lbl ili polzovatsja failom 03C-906-057-E.lbl
Windows na angliiskom jazyke i SAVE nado sdelat v kodirovke ANSI
 
Добрый день всем. Поделитесь пожалуйста lbl файликом на BMR
Адрес 01: Электроника двигателя Label: Нет ссылки!!
Part No SW: 03G 906 018 EM HW: 03G 906 018 EM
Компонент: R4 2.0l PPD1.2 G 4369
Ревизия: --H52--- Серийный номер: VWZCZ000000000
Кодировка: 0000078
Мастерская #: WSC 29599 141 91090
VCID: 74E3D8E36C7B
 
Jest tolko 03G-906-018-BMN.clb na angliiskom i nemeckom.
03G-906-018-BMN.lbl jest na estonskom i jesli jest zhelanie pri Google translation perevesti,mogu vysylat.

Nashjol na nemeckom : 03G-906-018-BMN.lbl

; Copyright © 2006-2011 Ross-Tech, LLC
;
; Audi A3 (8P) / Seat Altea/Toledo (5P) / Seat Leon (1P) / Skoda Octavia II (1Z)
; VW Golf V (1K) / VW Passat (3C) / VW Touran (1T)
;
; Bauteil: J623 - Motorelektronik (#01) - BMN/BMR/BUY/BUZ 2.0l TDI-PPD
;
; T/N: 03G-906-018-???
;
; beinhaltet Messwertblöcke, Grundeinstellung, Codierung, Codierung-II und Anpassung
;
; This file is part of a redirection package,
; make sure you have all of the following files.
;
; 03-01.LBL
; 03G-906-018-BMN.LBL (2.0l TDI @ 170 HP - BMN/BMR/BUY/BUZ)
;
; erstellt am 10.08.2006 von Sebastian Stange (Sebastian@Ross-Tech.com)
;
; letzte Änderung am 24.02.2011
;
; benötigt VCDS 805.1 oder neuer
;
;
;---------------------------------------------------
;
; Messwertblöcke & Grundeinstellung
;
;---------------------------------------------------
;
;
001,0,Einspritzmenge
001,1,Motordrehzahl,(G28),Sollwert (Leerlauf): 790...810 U/min\nSollwert (Volllast): 2800...3200 U/min
001,2,Einspritzmenge,,Sollwert (Leerlauf): 3.0...10.0 mg/Hub\nSollwert (Volllast): 45.0...75.0 mg/Hub
001,3,Förderdauer,(Sollwert),Sollwert (Leerlauf): 2.0...9.0 °KW\nSollwert (Volllast): 20.0...30.0 °KW
001,4,Kühlmittel-,temperatur (G62),Sollwert (Warm): 80.0...110.0 °C
;
002,0,Leerlaufdrehzahl
002,1,Motordrehzahl,(G28),Sollwert (Leerlauf): 790...810 U/min\nSollwert (Volllast): 2800...3200 U/min
002,2,Gaspedalstellung,,Sollwert (Leerlauf): 0.0 %\nSollwert (Volllast): 99.0...100.0 %
002,3,Betriebszustand,,Siehe Labeldatei
; xxxxxxx1 = Klimaanlage EIN
; xxxx1xxx = Leerlaufschalter geschlossen
; xxx1xxxx = Kick-Down (nur Automatik)
; x1xxxxxx = Erhöhter Leerlauf
002,4,Kühlmittel-,temperatur (G62),Sollwert (Warm): 80.0...110.0 °C
;
003,0,Abgasrückführung
003,1,Motordrehzahl,(G28),Sollwert (Leerlauf): 790...810 U/min\nSollwert (Volllast): 2800...3200 U/min
003,2,Abgasrückführung,(Sollwert),Sollwert (Leerlauf): 200.0...350.0 mg/Hub\nSollwert (Volllast): 900.0...1300.0 mg/Hub
003,3,Abgasrückführung,(Istwert),Sollwert (Leerlauf): 180.0...350.0 mg/Hub\nSollwert (Volllast): 900.0...1300.0 mg/Hub
003,4,Ansteuerung,Abgasrückführung,Sollwert (Leerlauf): 20.0...70.0 %\nSollwert (Volllast): 0.0 %
;
B003,0,Abgasrückführung
; Zündung EIN, Motor EIN (im Leerlauf)
; Grundeinstellung aktivieren
; Bremspedal und Gaspedal gleichzeitig betätigen
; Abgasrückführung wird abwechselnd ein- und ausgeschaltet
; Differenz zwischen "AGR aktiv" und "AGR inaktiv" muss mindestens 100.0 mg/Hub betragen
B003,1,Motordrehzahl,(G28),Sollwert (Leerlauf): 790...810 U/min\nSollwert (Grundeinstellung): 1450...1550 U/min
B003,2,Abgasrückführung,(Sollwert)
B003,3,Abgasrückführung,(Istwert),Sollwert (AGR inaktiv): 400.0...600.0 mg/Hub\nSollwert (AGR aktiv): 180.0...390.0 mg/Hub\nDifferenz (AGR aktiv/inaktiv): min. 100.0 mg/Hub
B003,4,Ansteuerung,Abgasrückführung,Sollwert (AGR inaktiv): -2.0...2.0 %\nSollwert (AGR aktiv): 30.0...50.0 %
;
004,0,Ansteuerung Pumpe-Düse Ventile
004,1,Motordrehzahl,(G28),Sollwert (Leerlauf): 790...810 U/min\nSollwert (Volllast): 2800...3200 U/min
004,2,Förderbeginn,(Sollwert),Sollwert (Leerlauf): 4.2 °v.OT ... 5.2 °n.OT\nSollwert (Volllast): 5.0...18.0 °v.OT
004,3,Förderdauer,(Sollwert),Sollwert (Leerlauf): 2.0...9.0 °KW\nSollwert (Volllast): 20.0...30.0 °KW
004,4,Verdrehwinkel,,Wertebereich: -6...+6 °KW\nSollwert (Leerlauf): -1.5...+1.5 °KW
;
005,0,Startverhältnisse (letzter Motorstart)
005,1,Motordrehzahl,(G28),Sollwert (Leerlauf): 790...810 U/min\nSollwert (Volllast): 2800...3200 U/min
005,2,Startmoment,,Sollwert: 0 Nm
005,3,Start-,synchronisation,Siehe Labeldatei
; Zwischenwerte ergeben sich aus der Summe der Einzelwerte
; 001 = Selbstsynchronisation Nockenwelle aktiv
; 002 = Selbstsynchronisation Kurbelwelle aktiv
; 004 = Motor läuft
; 008 = Motorsynchronisation validiert
; 016 = Motorsynchronisation erfolgreich abgeschlossen
; 032 = Selbstsynchronisation Kurbelwellen-Sensor erfolgreich
; 064 = Selbstsynchronisation Nockenwellen-Sensor erfolgreich
; 128 = Erster gültiger Zahn erkannt
005,4,Kühlmittel-,temperatur (G62),Sollwert (Warm): 80.0...110.0 °C
;
006,0,Geschwindigkeitsregelanlage (GRA)
006,1,Geschwindigkeit,(Istwert)
006,2,Pedalüberwachung,,Siehe Labeldatei
; xxxxxxx1 = Bremslichtschalter betätigt
; xxxxxx1x = Bremspedalschalter betätigt
; xxxxx1xx = Kupplungspedalschalter betätigt
; xxxx1xxx = GRA freigeschaltet
; xxx1xxxx = ACC freigeschaltet
; xx1xxxxx = Haupttaster
; 00xxxxxx = ACC/GRA Modus nicht aktiv
; 10xxxxxx = Zustand übertreten
; 01xxxxxx = ACC/GRA im Regelbereich
; 11xxxxxx = ACC nicht freigeschaltet
006,3,Gaspedalstellung
006,4,Schalterstellung,,Siehe Labeldatei
; xxxxxxx? = Gerastet EIN
; xxxxxx?x = Getastet AUS
; xxxxx?xx = Verzögern (-)
; xxxx?xxx = Beschleunigen (+)
; xxx?xxxx = Setzen (SET)
; xx?xxxxx = Wiederaufnahme (RESET)
; ?xxxxxxx = Gerastet EIN (Hardware)
;
007,0,Temperaturen
007,1,Kraftstoff-,temperatur (G81),Sollwert: ca. Umgebungstemperatur
007,3,Saugrohr-,temperatur (G42),Sollwert: ca. Umgebungstemperatur
007,4,Kühlmittel-,temperatur (G62),Sollwert: ca. Umgebungstemperatur
;
008,0,Einspritzmengenbegrenzung I (Drehmomentbegrenzung)
008,1,Motordrehzahl,(G28),Sollwert (Leerlauf): 790...810 U/min\nSollwert (Volllast): 2800...3200 U/min
008,2,Fahrerwunsch-,moment,Sollwert (Leerlauf): -5.0...0.0 Nm\nSollwert (Volllast): 350.0...450.0 Nm
008,3,Drehmoment-,begrenzung,Sollwert (Leerlauf): 150.0...300.0 Nm\nSollwert (Volllast): 350.0...400.0 Nm
008,4,Rauchbegrenzung,,Sollwert (Leerlauf): 100.0...230.0 Nm\nSollwert (Volllast): 350.0...400.0 Nm
;
009,0,Einspritzmengenbegrenzung II (Drehmomentbegrenzung)
009,1,Motordrehzahl,(G28),Sollwert (Leerlauf): 790...810 U/min\nSollwert (Volllast): 2800...3200 U/min
009,2,Geschwindigkeits-,regelanlage
009,3,Getriebeeingriffs-,moment
009,4,Begrenzungs-,moment
;
010,0,Luftgrössen
010,1,Luftmasse,(Istwert),Sollwert (Leerlauf): 180.0...350.0 mg/Hub\nSollwert (Volllast): 900.0...1400.0 mg/Hub
010,2,Umgebungs-,Luftdruck,Sollwert: 900.0...1100.0 mbar
010,3,Ladedruck,(Istwert),Sollwert (Leerlauf): 900.0...1150.0 mbar\nSollwert (Volllast): 2000.0...2800.0 mbar
010,4,Gaspedalstellung,,Sollwert (Leerlauf): 0.0 %\nSollwert (Volllast): 99.0...100.0 %
;
011,0,Ladedruckregelung
011,1,Motordrehzahl,(G28),Sollwert (Leerlauf): 790...810 U/min\nSollwert (Volllast): 2800...3200 U/min
011,2,Ladedruck,(Sollwert),Sollwert (Leerlauf): 900.0...1150.0 mbar\nSollwert (Volllast): 2100.0...2400.0 mbar
011,3,Ladedruck,(Istwert),Sollwert (Leerlauf): 900.0...1150.0 mbar\nSollwert (Volllast): 2000.0...2500.0 mbar
011,4,Ansteuerung,Ladedruckregelung,Sollwert (Leerlauf): 40.0...95.0 %\nSollwert (Volllast): 15.0...95.0 %
;
B011,0,Ladedruckregelung
; Zündung EIN, Motor EIN (im Leerlauf)
; Grundeinstellung aktivieren
; Bremspedal und Gaspedal gleichzeitig betätigen
; Ladedruckregelung wird abwechselnd ein- und ausgeschaltet
; Differenz zwischen "LDR aktiv" und "LDR inaktiv" muss mindestens 80.0 mbar betragen
B011,1,Motordrehzahl,(G28),Sollwert (Leerlauf): 790...810 U/min
B011,2,Status,Ladedruckregelung,Wertebereich: Ein/Aus
B011,3,Ladedruck,(Istwert),Differenz (LDR aktiv/inaktiv): mind. 80.0 mbar
B011,4,Ansteuerung,Ladedruckregelung,Sollwert (LDR inaktiv): -2.0...+2.0 %\nSollwert (LDR aktiv): 85.0...95.0 %
;
012,0,Vorglühanlage
012,1,Glühstatus,,Siehe Labeldatei
; 00000000 = Warten auf Kühlmitteltemperatur
; 00000001 = Warten auf ECO Startanforderung
; 00010000 = Vorglühen
; 01010000 = Kein Vorglühen
; 10110000 = Nachglühen
; 11000000 = Kein Startglühen
; 11110000 = Zwischenglühen
; 00110000 = Bereitschaftsglühen
; 01110000 = Startglühen
; 10110001 = Warten auf Nachglühen
; 11010000 = Kein Nachglühen
; 11110001 = Warten auf Zwischenglühen
; 11111111 = Kein Glühen
012,2,Vorglühzeit
012,3,Versorgungs-,spannung,Sollwert: 13.0...15.0 V
012,4,Kühlmittel-,temperatur (G62),Sollwert: 80.0...110.0 °C
;
013,0,Leerlaufruheregelung (Einspritzmengenabweichung)
; Einspritzmenge Einspritzmengenabweichung
; (siehe MWB 001.2)
; 5.0 mg/Hub -1.90...1.90 mg/Hub
; 5.5 mg/Hub -2.09...2.09 mg/Hub
; 6.0 mg/Hub -2.28...2.28 mg/Hub
; 6.5 mg/Hub -2.47...2.47 mg/Hub
; 7.0 mg/Hub -2.66...2.66 mg/Hub
; 7.5 mg/Hub -2.85...2.85 mg/Hub
; 8.0 mg/Hub -3.04...3.04 mg/Hub
; 8.5 mg/Hub -3.23...3.23 mg/Hub
; 9.0 mg/Hub -3.42...3.42 mg/Hub
; 9.5 mg/Hub -3.61...3.61 mg/Hub
; 10.0 mg/Hub -3.80...3.80 mg/Hub
013,1,Einspritzm.-Abw.,Zylinder 1,Siehe Labeldatei
013,2,Einspritzm.-Abw.,Zylinder 2,Siehe Labeldatei
013,3,Einspritzm.-Abw.,Zylinder 3,Siehe Labeldatei
013,4,Einspritzm.-Abw.,Zylinder 4,Siehe Labeldatei
;
015,0,Kraftstoffverbrauch
015,1,Motordrehzahl,(G28),Sollwert (Leerlauf): 790...810 U/min\nSollwert (Volllast): 2800...3200 U/min
015,2,Motormoment,,Sollwert (Leerlauf): 25.0...60.0 Nm
015,3,Kraftstoffverbrauch
015,4,Einspritzmenge,(Fahrerwunsch)
;
016,0,Zusatzheizung
016,1,Generatorlast,,Sollwert: 5.0...100.0 %
016,4,Versorgungs-,spannung,Sollwert: 13.0...15.0 V
;
017,0,Readiness Code (EOBD)
017,1,CARB,Mode 01 DATA A,Siehe Labeldatei
; x---0000 = Keine Fehlermeldungen gespeichert
; 0---xxxx = MIL-Lampe AUS
; 1---xxxx = MIL-Lampe EIN
017,2,CARB,Mode 01 DATA B,Siehe Labeldatei
; -xxx-xx1 = Aktivierung Zündaussetzererkennung EIN
; -xxx-x1x = Aktivierung Kraftstoffanlage EIN
; -xxx-1xx = Aktivierung Gesamtsystem EIN
; -xxx-xxx = EOBD-Test Zündaussetzererkennung abgeschlossen
; -x0x-xxx = EOBD-Test Kraftstoffanlage abgeschlossen
; -0xx-xxx = EOBD-Test Gesamtsystem abgeschlossen
017,3,CARB,Mode 01 DATA C,Siehe Labeldatei
; xx1----- = Aktivierung Lambdasonde EIN
; x1x----- = Aktivierung Lambdasondenheizung EIN
; 1xx----- = Aktivierung Abgasrückführung EIN
017,4,CARB,Mode 01 DATA D,Siehe Labeldatei
; xx0----- = EOBD-Test Lambdasonde abgeschlossen
; x0x----- = EOBD-Test Lambdasondenheizung abgeschlossen
; 0xx----- = EOBD-Test Abgasrückführung abgeschlossen
;
018,0,Status Piezoventile
; 000 = Fehlerfreie Regelung
; 002 = Steuerung bei Start
; 004 = Kleine Einspritzmenge oder Piezoventil AUS
; 008 = Energiegrenzen erreicht
; 016 = Ventilschließzeit (BIP) unplausibel
; 032 = Piezokapazität unplausibel
; 064 = Piezoenergie unplausibel
; 128 = Keine Schließzeitidentifikation (BIP) möglich > Elektrischer Fehler
018,1,Piezoventil,Zyl. 1 Status,Siehe Labeldatei
018,2,Piezoventil,Zyl. 2 Status,Siehe Labeldatei
018,3,Piezoventil,Zyl. 3 Status,Siehe Labeldatei
018,4,Piezoventil,Zyl. 4 Status,Siehe Labeldatei
;
020,0,Mengeneingriff (ABS über CAN)
020,1,Motordrehzahl,(G28),Sollwert (Leerlauf): 790...810 U/min\nSollwert (Volllast): 2800...3200 U/min
020,2,Motormoment
020,3,ASR-Eingriff
020,4,MSR-Eingriff
;
021,0,CAN-Datenbus Status (Antrieb)
021,1,Motorelektronik
021,2,Getriebeelektronik
021,3,Bremsenelektronik
021,4,Bremsenelektronik,(ESP)
;
022,0,Abschaltstatus
022,1,Abschaltstatus,(GRA)
022,2,Schalterstellung,(GRA),Siehe Labeldatei
; 000 = Neutral
; 001 = Gerastet AUS
; 002 = Getastet AUS
; 003 = Setzen (SET)
; 004 = Tip Down
; 005 = Verzögern (-)
; 006 = Wiederaufnahme (RESET)
; 007 = Tip Up
; 008 = Beschleunigen (+)
022,3,Abschaltstatus,Ladedruckregelung,Siehe Labeldatei
; 001 = Kaltstart
; 002 = Systemfehler
; 004 = Regelabweichung
; 016 = Diagnoseeingriff
022,4,Abschaltstatus,Klimaanlage,Siehe Labeldatei
; 001 = Anfahrzustand
; 002 = Abschaltung: Anfahrzustand
; 004 = Beschleunigungszustand
; 008 = Abschaltung: Beschleunigungszustand
; 016 = Abschaltung: Startvorgang
; 032 = Systemfehler erkannt
; 064 = Abschaltung: Systemfehler
; 128 = Abschaltung: Unterschreitung Leerlaufdrehzahl
;
023,0,Schaltzeiten
023,1,Schaltzeitabweich.,Zylinder 1,Sollwert: 0.18...0.25 ms
023,2,Schaltzeitabweich.,Zylinder 2,Sollwert: 0.18...0.25 ms
023,3,Schaltzeitabweich.,Zylinder 3,Sollwert: 0.18...0.25 ms
023,4,Schaltzeitabweich.,Zylinder 4,Sollwert: 0.18...0.25 ms
;
025,1,Motordrehzahl,(G28),Sollwert (Leerlauf): 790...810 U/min\nSollwert (Volllast): 2800...3200 U/min
025,2,Status,Klemme 50,Wertebereich: ein/aus
025,3,Status,Motor,Wertebereich: Motor Ein/Motor Aus
025,4,Startabbruch-,bedingungen
;
026,0,Checksumme
026,1,Checksumme
;
027,0,Geschwindigkeitsbegrenzung
027,3,Geschwindigkeit
027,4,Geschwindigkeits-,begrenzung
;
028,0,Pedalwertgeber
028,1,Pedalwert-,geber 1,0 % = 0.60...0.91 V\n100 % = 3.80...4.94 V
028,2,Pedalwert-,geber 2,0 % = 0.30...0.45 V\n100 % = 1.90...2.58 V
028,3,Betriebszustand,,Siehe Labeldatei
; xxxxxxx1 = Klimaanlage EIN
; xxxx1xxx = Leerlaufschalter geschlossen
; xxx1xxxx = Kick-Down (nur Automatik)
; x1xxxxxx = Erhöhter Leerlauf
028,4,Gaspedalstellung,,Wertebereich: 0.0...100.0 %\nSollwert (Leerlauf): 0.0 %\nSollwert (Volllast): 99.0...100.0 %
;
029,0,Motoröl
029,1,Öltemperatur
029,2,Ölniveauschwelle
029,3,Verschleißindex
029,4,Rußindex
;
030,0,Lambdaregelung
030,1,Lambdasonden,Abgleichswert
030,2,Offsetspannung,Sauerstoffsignal
030,3,Sauerstoff-,konzentration
030,4,Status Abgleich,Sauerstoffsignal
;
031,0,Lambdaregelung
031,1,Summe Luft-,massendurchsatz
031,2,Ansteuerung,Sondenheizung
031,3,Temeratur-,signalspannung
031,4,Sauerstoff-,signalspannung
;
032,0,Lambdaregelung
032,1,Summe Luft-,massendurchsatz
032,2,Außentemperatur
032,3,Luftdruck,Lambdasonde
032,4,Sauerstoff-,signalspannung
;
033,0,Lambdaregelung
033,1,Motordrehzahl,(G28),Sollwert (Leerlauf): 790...810 U/min\nSollwert (Volllast): 2800...3200 U/min
033,2,Abgas-,temperatur
033,3,Abgas-,gegendruck
033,4,Abgas-,massenstrom
;
034,0,Lambdaregelung
034,1,O²-Signal
034,2,Lambdasonden-,elektronik
034,3,Lambdasonden-,plausibilisierung
034,4,Lambdasonden-,diagnose
;
040,0,Lambdasonden
040,1,Motordrehzahl,(G28),Sollwert (Leerlauf): 790...810 U/min\nSollwert (Volllast): 2800...3200 U/min
040,2,Einspritzmenge,,Sollwert (Leerlauf): 3.0...10.0 mg/Hub\nSollwert (Volllast): 45.0...75.0 mg/Hub
040,3,Status,Sondenheizung
; xxxxxx01 = Lambdasondenheizung nicht bzw. mit reduzierter Leistung aktiv
; xxxxxx10 = Lambdasondenheizung freigegeben
040,4,Lambda,(Istwert)
;
041,0,Abgasrückführung && Saugrohrklappe
041,1,Position (Soll),Saugrohrklappe,Sollwert (Leerlauf): 90.0...98.0 %
041,2,Position (Soll),AGR-Steller,Sollwert (Leerlauf): 15.0...65.0 %
041,3,Position (Ist),AGR-Steller,Sollwert (Leerlauf): 15.0...65.0 %
041,4,Tastverhältnis,Abgasrückführung
;
042,0,Abgasrückführung && Saugrohrklappe
042,1,Lernwert (geschl.),AGR-Steller,Sollwert: 0.6...1.2 V
042,2,AGR-Steller,Adaption
042,3,Position (Ist),Saugrohrklappe,Sollwert (Leerlauf): 90.0...98.0 %
042,4,Position (Ist),AGR-Steller,Sollwert (Leerlauf): 15.0...65.0 %
;
043,0,Ladedrucksteller
043,1,Tastverhältnis,Ladedrucksteller,Sollwert: 70.0...98.0 %
043,2,Position,Ladedrucksteller,Sollwert: 80.0...98.0 %
;
044,0,Schaltsaugrohr && Kühler für Abgasrückführung
044,1,Motordrehzahl,(G28),Sollwert (Leerlauf): 790...810 U/min\nSollwert (Volllast): 2800...3200 U/min
044,2,Luftmasse,(Istwert),Sollwert (Leerlauf): 180.0...350.0 mg/Hub\nSollwert (Volllast): 900.0...1400.0 mg/Hub
044,3,Kühler für,Abgasrückführung,0 = aktiv\n1 = nicht aktiv
044,4,Ventil für,Saugrohrklappe
;
045,2,Druck,Einlassvolumen
045,3,Luftmasse,(Istwert)
045,4,Ladedruck,(Istwert),Sollwert (Leerlauf): 900.0...1150.0 mbar\nSollwert (Volllast): 2000.0...2500.0 mbar
;
046,0,Saugrohrklappe I
046,1,Position (Soll),Saugrohrklappe,Sollwert: 90.0...98.0 %
046,2,Lageregler,,Sollwert: 90.0...98.0 %
046,3,Position (Ist),Saugrohrklappe,Sollwert: 90.0...98.0 %
046,4,Tastverhältnis,Saugrohrklappe
;
047,0,Saugrohrklappe II
047,1,Lernwert (geschl.),Saugrohrklappe,Sollwert: 0.4...0.6 V
047,2,Lernwert (offen),Saugrohrklappe
047,3,Tastverhältnis,Saugrohrklappe
047,4,Position (Ist),Saugrohrklappe,Sollwert: 90.0...98.0 %
;
051,0,Drehzahlerfassung
051,1,Motordrehzahl
051,2,Nockenwellen-,drehzahl,Sollwert: Motordrehzahl/2 = ±50 U/min
051,3,Start-,synchronisation,Siehe Labeldatei
; 000 = Grundinitialisierung
; 001 = Rücksetzen des Zählers
; 002 = Motorstillstand oder Fehlerfall
; 003 = Übergangszustände
; 004 = Plausibilisierungsphase
; 005 = Plausibilisierungsphase
; 006 = Plausibilisierungsphase
; 008 = Plausibilisierungsphase
; 016 = Phasenbestimmung
; 028 = Redundanter Start
; 032 = Synchronisationsphase
; 033 = Positionierung des Systems
; 048 = Berechnungssequenzen aktiviert
; 064 = System wartet auf Motorstillstand
; 128 = Dynamische Plausibilisierung
051,4,Abschaltstatus,Einspritzsequenz
;
062,0,Motorkühlung (Temperaturen)
062,1,Kühlmitteltemp.,Motoraustritt,Sollwert: mind. 75.0 °C
062,2,Kühlmitteltemp.,Kühleraustritt,Sollwert: mind. 75.0 °C
062,3,Umgebungs-,temperatur,Sollwert: -30.0...+50.0 °C
062,4,Saugrohr-,temperatur,Sollwert: 5.0...80.0 °C
;
063,0,Motorkühlung (Klimaanlage)
063,1,Kältemitteldruck,,Sollwert (Klima AUS): 0.00...8.00 bar\nSollwert (Klima EIN): 5.00...30.00 bar
063,2,Lastmoment,,Sollwert (Klima AUS): 0 Nm\nSollwert (Klima EIN): 2...10 Nm
063,3,Kühlbedarf
063,4,Abschaltstatus,Klimaanlage,Siehe Labeldatei
; 001 = Anfahrzustand
; 002 = Abschaltung: Anfahrzustand
; 004 = Beschleunigungszustand
; 008 = Abschaltung: Beschleunigungszustand
; 016 = Abschaltung: Startvorgang
; 032 = Systemfehler erkannt
; 064 = Abschaltung: Systemfehler
; 128 = Abschaltung: Unterschreitung Leerlaufdrehzahl
;
064,0,Motorkühlung
064,1,Kühlmittel-,temperatur (G62),Sollwert (Warm): 80.0...110.0 °C
064,2,Kühlmitteltemp.,Kühleraustritt,Sollwert: mind. 75.0 °C
064,3,Ansteuerung,Kühlerlüfter 1,Sollwert (Kühlerlüfter AUS): 9.0...11.0 %\nSollwert (Kühlerlüfter EIN): 11.0...100.0 %
;
067,0,Partikelfilter (Abgaswerte I)
; Nur während der Regeneration gültig!
; Umgebungsbedingungen: 50-60 km/h / 3. Gang / Drehzahl <= 3000 U/min
067,1,Temperatur vor,Abgasturbolader,Sollwert (10 s nach Regenerationsstart): mind. 690.0 °C
067,2,Temperatur im,Partikelfilter,Sollwert (30 s nach Regenerationsstart): mind. 400.0 °C\nSignaltyp: Modell/berechnet
067,3,Druckdifferenz,Partikelfilter,Sollwert (Leerlauf/DPF gereinigt): 3.0...7.0 mbar\nSollwert (Teillast/DPF gereinigt): 30.0...70.0 mbar\nSollwert (Volllast/DPF gereinigt): max. 300.0 mbar
067,4,Offset,Differenzdruck
;
068,0,Partikelfilter (Abgaswerte II)
; Nur während der Regeneration gültig!
; Umgebungsbedingungen: 50-60 km/h / 3. Gang / Drehzahl <= 3000 U/min
068,1,Beladungs-,koeffizient,Sollwert: max. 40.0 %\n\nAb 40.0 % beginnt die Regeneration im Fahrbetrieb.
068,2,Aschemasse,,Sollwert: max. 60.0 g
068,3,Aschelernwert
;
069,0,Partikelfilter (Regenerationsstatus I)
; Nur während der Regeneration gültig!
; Umgebungsbedingungen: 50-60 km/h / 3. Gang / Drehzahl <= 3000 U/min
069,1,Status 1,Regeneration,Siehe Labeldatei
; xxxxxxx1 = Regenerationsunterbrechung (durch Schub, Drehmomentanforderung, Geschw.-Änderung)
069,4,Status 4,Regeneration,Siehe Labeldatei
; xxxxxxx1 = normale thermische Regeneration
; xxxxxx1x = verschärfte thermische Regeneration
;
070,0,Partikelfilter (Regenerationsstatus II)
; Nur während der Regeneration gültig!
; Umgebungsbedingungen: 50-60 km/h / 3. Gang / Drehzahl <= 3000 U/min
070,1,Status 4,Regeneration,Siehe Labeldatei
; xxxxxxx1 = normale thermische Regeneration
; xxxxxx1x = verschärfte thermische Regeneration
070,2,Regenerations-,zeit
070,3,Erfolglose,Regenerationen,Sollwert: max. 4
070,4,Erfolreiche,Regenerationen
;
071,0,Partikelfilter (Nacheinspritzung)
; Nur während der Regeneration gültig!
; Umgebungsbedingungen: 50-60 km/h / 3. Gang / Drehzahl <= 3000 U/min
071,1,Motordrehzahl,(G28),Sollwert (Leerlauf): 790...810 U/min\nSollwert (Volllast): 2800...3200 U/min
071,2,Nach-,einspritzmenge,Sollwert: mind. 10.0 mg/Hub
071,3,Förderbeginn,(Nacheinspritz.)
071,4,Förderdauer,(Nacheinspritz.)
;
073,0,Partikelfilter (Fahrzeugdaten)
; Nur während der Regeneration gültig!
; Umgebungsbedingungen: 50-60 km/h / 3. Gang / Drehzahl <= 3000 U/min
073,1,Verbrauch seit,Regeneration
073,2,Strecke seit,Regeneration
073,3,Zeit seit,Regeneration
;
074,0,Partikelfilter (Abgaswerte III)
; Nur während der Regeneration gültig!
; Umgebungsbedingungen: 50-60 km/h / 3. Gang / Drehzahl <= 3000 U/min
074,1,Motordrehzahl,(G28),Sollwert (Leerlauf): 790...810 U/min\nSollwert (Volllast): 2800...3200 U/min
074,2,Temperatur vor,Abgasturbolader,Sollwert (10 s nach Regenerationsstart): mind. 690.0 °C
074,3,Lambdawert,,Wertebereich: 1.000...2.0000\n\nBei Werten über 1.38 liegt vermutlich eine\nVerkokung der PD-Einheiten vor.
074,4,Einspritzmengen-,offset
;
075,0,Partikelfilter (Abgaswerte IV)
075,1,Temperatur vor,Abgasturbolader,Sollwert (20 s nach Kaltstart): mind. 100.0 °C
075,2,Temperatur vor,Partikelfilter,Sollwert (20 s nach Kaltstart): 60.0...100.0 °C
075,3,Beladungs-,koeffizient,Sollwert: max. 40.0 %\n\nAb 40.0 % beginnt die Regeneration im Fahrbetrieb.
075,4,Temperatur nach,Partikelfilter,Sollwert: 20.0...60.0 °C
;
080,0,Erweiterte Steuergerät Identifikation I
;
081,0,Erweiterte Steuergerät Identifikation II
081,1,Fahrzeug-Ident.,Nummer (FIN)
081,2,Wegfahrsperren,Ident-Nr. (WFS-ID)
;
082,0,Erweiterte Steuergerät Identifikation III
;
086,0,EOBD
;
087,0,EOBD
;
089,0,EOBD
;
090,0,EOBD Abgasrückführung I
090,1,Motordrehzahl,(G28),Sollwert (Leerlauf): 790...810 U/min\nSollwert (Volllast): 2800...3200 U/min
090,2,Einspritzmenge,,Sollwert (Leerlauf): 3.0...10.0 mg/Hub\nSollwert (Volllast): 45.0...75.0 mg/Hub
090,3,Abgasrückführung,(Sollwert),Sollwert (Leerlauf): 200.0...350.0 mg/Hub\nSollwert (Volllast): 900.0...1300.0 mg/Hub
090,4,Status,Regelabweichung
;
091,0,EOBD Abgasrückführung II
;
110,0,Startersteuerung I
110,1,Status,Klemme 50,Wertebereich: ein/aus
;
111,0,Startersteuerung II
111,2,Abschalt-,bedingungen
; xxxxxxx1 = Relais Fehler
; xxxxxx1x = P/N bzw. Interlock Signal
111,3,Abschalt-,bedingungen
; xxxxxxx1 = Startabwurfdrehzahl erreicht
; xxxxxx1x = Fahrgeschwindigkeitsschwelle
; xxxxx1xx = Maximale Startzeit glühabhängig
; xxxx1xxx = Maximale Startzeit
; xxx1xxxx = Klemme 15
; xx1xxxxx = Klemme 15 Sperre
; x1xxxxxx = Klemme 50 und 50-Rück
; 1xxxxxxx = Einspurfehlererkennung
111,4,Versorgungs-,spannung,Sollwert: 13.0...15.0 V
;
125,0,CAN-Datenbus Kommunikation (Antrieb)
125,1,Getriebe,,Wertebereich: Getriebe 1/Getriebe 0
125,2,Bremsen,(J104),Wertebereich: ABS 1/ABS 0\nSollwert: ABS 1
125,3,Kombiinstrument,(J285),Wertebereich: Kombi 1/Kombi 0\nSollwert: Kombi 1
125,4,Airbag,(J234),Wertebereich: Airbag 1/Airbag 0\nSollwert: Airbag 1
;
126,0,CAN-Datenbus Kommunikation (Antrieb)
126,1,Klimaanlage,(J255),Wertebereich: Klima 1/Klima 0
126,3,Bordnetz,(J519),Wertebereich: Elektr. ZE 1/Elektr. ZE 0\nSollwert: Elektr. ZE 1
;
127,0,CAN-Datenbus Kommunikation (Antrieb)
127,3,Lenksäulen-,elektronik (J527),Wertebereich: El.Zündschl 1/El.Zündschl 0\nSollwert: El.Zündschl 1
;
128,0,CAN-Datenbus Kommunikation (Antrieb)
128,1,CAN-Gateway,(J533),Wertebereich: Gateway 1/Gateway 0\nSollwert: Gateway 1
;
;
;---------------------------------------------------
;
; Codierung
;
;---------------------------------------------------
;
;
C00,Motorelektronik (J623) Codierung
C01,00?0xxx: Zusatzfunktionen
C02,0 = Wartungsintervallverlängerung (WIV) aktiv
C03,5 = Wartungsintervallverlängerung (WIV) inaktiv
C04,00x0?xx: Antrieb
C05,0 = Frontantrieb
C06,1 = Allradantrieb
C07,00x0x?x: CAN-Datenbus
C08,+1 = Anti-Blockier-System (ABS)
C09,+2 = Airbag
C10,+4 = Klimaanlage
C11,00x0xx?: Getriebe
C12,2 = 6-Gang Schaltgetriebe
C13,8 = Direktschaltgetriebe (DSG/02E)
;
;
;---------------------------------------------------
;
; Codierung-II
;
;---------------------------------------------------
;
;
L00,Motorelektronik (J623) Codierung-II
L01,11463 = Aktivierung Geschwindigkeitsregelanlage (GRA)
L02,16167 = Deaktivierung Geschwindigkeitsregelanlage (GRA)
L03,21295 = Partikelfilter Notregeneration starten
L04,30605 = Anpassung Abgasdrucksensor (G450) starten
L05,
L06,Hinweis: Nach der Anpassung des Differenzdrucksensors bzw.
L07,Aktivierung/Deaktivierung der Geschwindigkeitsregelanlage
L08,schalten Sie die Zündung für mind. 30 Sekunden AUS!
;
;
;---------------------------------------------------
;
; Anpassung
;
;---------------------------------------------------
;
;
A001,0,Startmomentabgleich
A001,1,Motordrehzahl,(G28)
A001,2,Startmenge
A001,3,Start-,synchronisation
A001,4,Kühlmittel-,temperatur (G62)
;
A002,0,Momentenbegrenzung
A002,1,Motordrehzahl,(G28)
A002,2,Begrenzungs-,moment
A002,3,Drehmoment-,begrenzung
A002,4,Rauchbegrenzung
;
A003,0,Generatorlastabgleich
A003,1,Motordrehzahl,(G28)
A003,2,
;0.0 Nm
A003,3,Motormoment
A003,4,Generatorlast
;
A004,0,Servopumpenlastabgleich
;
A005,0,Abgasrückführung
A005,1,Motordrehzahl,(G28)
A005,2,Abgasrückführung,(Sollwert)
A005,3,Abgasrückführung,(Istwert)
A005,4,Ansteuerung,Abgasrückführung
;
A006,0,Leerlaufdrehzahl
A006,1,Motordrehzahl,(G28)
A006,2,Leerlaufdrehzahl,(Sollwert)
A006,3,Betriebszustand
A006,4,Gaspedalstellung
;
A007,0,Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung
A007,1,Motordrehzahl,(G28)
A007,2,Geschwindigkeit,(Begrenzung)
A007,3,Geschwindigkeit,(Istwert)
A007,5,Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung
A007,6,Der Wert der Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung lässt sich nur einmalig und
A007,7,nur nach unten ändern. Danach lässt er sich NICHT mehr nach oben verändern!
A007,8,
A007,9,Benutzen Sie diesen Anpassungskanal nur wenn Sie sich WIRKLICH sicher sind!
;
A008,0,Kühlmitteltemperaturabgleich
A008,1,Motordrehzahl,(G28)
A008,2,Vorglühzeit
A008,3,Kühlmittel-,temperatur (G62)
A008,4,Glühstatus
A008,5,Kühlmitteltemperaturabgleich
A008,6,Veränderung der Vorglühzeit in
A008,7,Abhängigkeit der Kühlmitteltemperatur.
;
A009,0,Klimakompressormomentenabgleich
A009,1,Motordrehzahl,(G28)
A009,2,
;0.0 Nm
A009,3,Motormoment
A009,4,Abschaltstatus,Klimaanlage
;
A012,0,Aschemasseabgleich
A012,1,Motordrehzahl,(G28)
A012,2,Aschemasse
A012,3,Verbrauch seit,Regeneration
A012,4,Strecke seit,Regeneration
A012,5,Aschemasseabgleich
A012,6,Nach dem Tausch des Partikelfilters muss ein Aschemasseabgleich durchgeführt werden und der Wert
A012,7,in diesem Anpassungskanal muss zurück auf "0" (Null) gesetzt werden.
A012,8,
A012,9,Nach dem Tausch des Motorsteuergerätes muss der Aschemasswert aus dem alten Motorsteuergerät übernommen werden.
A012,10,Sollte dies nicht möglich sein berechnen Sie den Wert wie folgt (entnehmen Sie den Durschnittsverbrauch dem
A012,11,Kombiinstrument oder nehmen Sie als Wert ca. 7 l an):
A012,12,Aschemasse = Laufleistung (km) * Durchschnittsverbrauch (liter) / 100 * Aschekoeffizient (0.0046 g / liter)
;
A050,0,Wegfahrsperre (Fahrzeugdaten lernen)
A050,1,Status
A050,5,Wegfahrsperre (Fahrzeugdaten lernen)
A050,6,Geben Sie den WFS-Login des Kombiinstrumentes (ALTER WFS-Login) ein.
A050,7,Danach wird der Lernprozess angestoßen und das neue Motorsteuergerät
A050,8,übernimmt Fahrzeug-Identifizierungs-Nummer (FIN) und Wegfahrsperren
A050,9,Identifikation (WFS-ID) des Fahrzeuges (vom Kombiinstrument).
A050,10,Schalten Sie nach der Anpassung die Zündung für 2 Minuten AUS.
;
A082,0,Injektor (Zylinder 1)
A082,1,Motordrehzahl,(G28)
A082,5,Injektor (Zylinder 1)
A082,6,Nach dem Wechsel eines Injektors muss dieser an das Motorsteuergerät
A082,7,angepasst werden. Um Fahrverhaltensmängel auszuschließen darf dies
A082,8,nur bei Erneuerung eines Injektors geschehen!
A082,9,
A082,10,Zum Anpassen des neuen Inkektors speichern Sie den Wert "0" und
A082,11,schalten Sie anschließend die Zündung für mind. 30 Sekunden aus.
;
A083,0,Injektor (Zylinder 2)
A083,1,Motordrehzahl,(G28)
A083,5,Injektor (Zylinder 2)
A083,6,Nach dem Wechsel eines Injektors muss dieser an das Motorsteuergerät
A083,7,angepasst werden. Um Fahrverhaltensmängel auszuschließen darf dies
A083,8,nur bei Erneuerung eines Injektors geschehen!
A083,9,
A083,10,Zum Anpassen des neuen Inkektors speichern Sie den Wert "0" und
A083,11,schalten Sie anschließend die Zündung für mind. 30 Sekunden aus.
;
A084,0,Injektor (Zylinder 3)
A084,1,Motordrehzahl,(G28)
A084,5,Injektor (Zylinder 3)
A084,6,Nach dem Wechsel eines Injektors muss dieser an das Motorsteuergerät
A084,7,angepasst werden. Um Fahrverhaltensmängel auszuschließen darf dies
A084,8,nur bei Erneuerung eines Injektors geschehen!
A084,9,
A084,10,Zum Anpassen des neuen Inkektors speichern Sie den Wert "0" und
A084,11,schalten Sie anschließend die Zündung für mind. 30 Sekunden aus.
;
A085,0,Injektor (Zylinder 4)
A085,1,Motordrehzahl,(G28)
A085,5,Injektor (Zylinder 4)
A085,6,Nach dem Wechsel eines Injektors muss dieser an das Motorsteuergerät
A085,7,angepasst werden. Um Fahrverhaltensmängel auszuschließen darf dies
A085,8,nur bei Erneuerung eines Injektors geschehen!
A085,9,
A085,10,Zum Anpassen des neuen Inkektors speichern Sie den Wert "0" und
A085,11,schalten Sie anschließend die Zündung für mind. 30 Sekunden aus.
;
A091,0,Wegfahrsperren Status
A091,5,Wegfahrsperren Status
A091,6,0 = Wegfahrsperre nicht angepasst (NEU)
A091,7,1 = Wegfahrsperre abgeschaltet/deaktiviert
A091,8,4 = Wegfahrsperre angepasst (System i.O.)
;
 
Добрый день всем!!!
Если это возможно, киньте или подскажите где взять полный русифицированный LBL файл на двигатель AXK (2.8 204л.с - VW Т4 EUROVAN 2001г.) полный аналог двигателя AMV.
022-906-032-AXK.LBL имеется в VAGCOM 311, которым смотрю свое авто, но в нем нет таких групп как 202 - 231.

 
подскажите в чем дело ваг ком не видит ни один лбл файл...???????
хелп!!! :wall:

8D0-907-558-F
пробовал переименовывать бестолку........... :wall:
 
Видит, но не коментирует все группы - заданные параметры по ELSA.
И как конвертировать CLB в LBL файлы???
На двигатель AMV имеется CLB, а на AXK - LBL и тот не полный, хотя это один и тот же двигатель. Интересно сравнить и если необходимо добавить....
 
или подкиньте файл лбл для контролера 8D0 907 558 F
 
Добрый день всем!!!
Если это возможно, киньте или подскажите где взять полный LBL файл на двигатель
Контроллер 01: Двигатель (J623-CFNA) Описания: Нет
Номер детали SW: 03C 906 014 B HW: 03C 906 014
Компонент:: CFNA-MM7GV H02 8252
Ревизия: --H02--- Номер лицензии:
Кодировка: 00110012020400000000
Код сервиса:: WSC 01530 935 00200
VCID: 1C3DC3001CB0E69
 
для AZD файл ишу!!!
036-906-034AZD
 
;
; VCDS Labeldatei
;
; Copyright © 2007-2009 Ross-Tech, LLC
;
; Seat Leon/Toledo (1M) / VW Golf/Bora/Jetta (1J)
;
; Bauteil: Motorelektronik (#01) - AUS/AZD
;
; T/N: 036-906-034-???
;
; beinhaltet Messwertblцcke, Grundeinstellung,
; Codierung, Anpassung und Login
;
; This file is part of a redirection package,
; make sure you have all of the following files.
;
; 03-01.LBL
; 036-906-034-AZD.LBL (1.6l SR @ 105 HP - ATN/AUS/AZD/BCB)
;
; erstellt am 17.06.2007 von Sebastian Stange (Sebastian@Ross-Tech.com)
;
; letzte Дnderung am 07.03.2009
;
; benцtigt VCDS 805.0 oder neuer
;
;
;---------------------------------------------------
;
; Messwertblцcke & Grundeinstellung
;
;---------------------------------------------------
;
;
001,0,Allgemein
001,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 630...5700 U/min\nSollwert (Leerlauf): 630...730 U/min
001,2,Kьhlmittel-,temperatur (G62),Wertebereich: -48.0...+143.0 °C\nSollwert (Warm): 80.0...110.0 °C
001,3,Lambdaregelung,Bank 1,Sollwert: -15.0...+15.0 %
001,4,Bedingungen fьr,Grundeinstellung,Sollwert: 10111111 (Siehe Labeldatei)
; xxxxxxx1 = Kьhlmitteltemperatur ьber 80.0 °C
; xxxxxx1x = Motordrehzahl unter 2000 U/min
; xxxxx1xx = Drosselklappe geschlossen
; xxxx1xxx = Lambdaregelung i.O.
; xxx1xxxx = Leerlaufschalter geschlossen
; xx1xxxxx = Klimakompressor aus
; x1xxxxxx = Katalysatortemperatur erreicht
; 1xxxxxxx = KEINE Fehler erkannt
;
002,0,Allgemein
002,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 630...5700 U/min\nSollwert (Leerlauf): 630...730 U/min
002,2,Motorlast,,Wertebereich: 0.0...100.0 %\nSollwert (Leerlauf): 10.0...27.0 %
002,3,Einspritzzeit,,Sollwert (Leerlauf): 2.0...4.0 ms
002,4,Saugrohrdruck,(G71),Sollwert (Leerlauf): 240.0...480.0 mbar\n\n91.0 mbar = Unterbrechung/Kurzschluss nach Masse\n1254.0 mbar = Kurzschluss nach Plus
;
003,0,Allgemein
003,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 630...5700 U/min\nSollwert (Leerlauf): 630...730 U/min
003,2,Saugrohrdruck,(G71),Sollwert (Leerlauf): 240.0...480.0 mbar\n\n91.0 mbar = Unterbrechung/Kurzschluss nach Masse\n1254.0 mbar = Kurzschluss nach Plus
003,3,Drosselklappen-,winkel,Sollwert: 0.0...7.0 %
003,4,Zьndwinkel,,Sollwert (Leerlauf): 0.0...10.0 °v.OT
;
004,0,Allgemein
004,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 630...5700 U/min\nSollwert (Leerlauf): 630...730 U/min
004,2,Spannung,(Klemme 30),Sollwert: 12.0...15.0 V
004,3,Kьhlmittel-,temperatur (G62),Wertebereich: -48.0...+143.0 °C\nSollwert (Warm): 80.0...110.0 °C
004,4,Ansaugluft-,temperatur (G42),Wertebereich: -48.0...+143.0 °C
;
005,0,Allgemein
005,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 630...5700 U/min\nSollwert (Leerlauf): 630...730 U/min
005,2,Motorlast,,Wertebereich: 0.0...100.0 %\nSollwert (Leerlauf): 10.0...27.0 %
005,3,Geschwindigkeit
005,4,Betriebszustand,,Wertebereich: Leerlauf/Teillast/Anreich./Schub/Vollast\nSollwert: Leerlauf
;
006,0,Allgemein
006,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 630...5700 U/min\nSollwert (Leerlauf): 630...730 U/min
006,2,Motorlast,,Wertebereich: 0.0...100.0 %\nSollwert (Leerlauf): 10.0...27.0 %
006,3,Ansaugluft-,temperatur (G42),Wertebereich: -48.0...+143.0 °C
006,4,Hцhenkorrektur-,faktor,Wertebereich: -30.0...+5.0 %
;
010,0,Zьndung
010,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 630...5700 U/min\nSollwert (Leerlauf): 630...730 U/min
010,2,Motorlast,,Wertebereich: 0.0...100.0 %\nSollwert (Leerlauf): 10.0...27.0 %
010,3,Drosselklappen-,winkel,Sollwert: 0.0...7.0 %
010,4,Zьndwinkel,,Sollwert (Leerlauf): 0.0...10.0 °v.OT
;
011,0,Zьndung
011,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 630...5700 U/min\nSollwert (Leerlauf): 630...730 U/min
011,2,Kьhlmittel-,temperatur (G62),Wertebereich: -48.0...+143.0 °C\nSollwert (Warm): 80.0...110.0 °C
011,3,Ansaugluft-,temperatur (G42),Wertebereich: -48.0...+143.0 °C
011,4,Zьndwinkel,,Sollwert (Leerlauf): 0.0...10.0 °v.OT
;
014,0,Zьndung (Aussetzererkennung)
014,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 630...5700 U/min\nSollwert (Leerlauf): 630...730 U/min
014,2,Motorlast,,Wertebereich: 0.0...100.0 %\nSollwert (Leerlauf): 10.0...27.0 %
014,3,Summe,Aussetzerzдhler,Wertebereich: 0...10\nSollwert: 0
014,4,Aussetzer-,erkennung,Wertebereich: aktiviert/gesperrt\nSollwert: aktiviert
;
015,0,Zьndung (Aussetzererkennung Zylinder 1-3)
015,1,Aussetzer,Zylinder 1,Wertebereich: 0...5\nSollwert: 0
015,2,Aussetzer,Zylinder 2,Wertebereich: 0...5\nSollwert: 0
015,3,Aussetzer,Zylinder 3,Wertebereich: 0...5\nSollwert: 0
015,4,Aussetzer-,erkennung,Wertebereich: aktiviert/gesperrt\nSollwert: aktiviert
;
016,0,Zьndung (Aussetzererkennung Zylinder 4)
016,1,Aussetzer,Zylinder 4,Wertebereich: 0...5\nSollwert: 0
016,4,Aussetzer-,erkennung,Wertebereich: aktiviert/gesperrt\nSollwert: aktiviert
;
018,0,Last-/Drehzahlfenster Aussetzererkennung
018,1,untere,Drehzahlschwelle
018,2,obere,Drehzahlschwelle
018,3,untere,Lastschwelle
018,4,obere,Lastschwelle
;
020,0,Zьndung (Klopfregelung)
020,1,Zьndwinkelrьck-,nahme Zylinder 1,Sollwert: 0.0...14.0 °KW
020,2,Zьndwinkelrьck-,nahme Zylinder 2,Sollwert: 0.0...14.0 °KW
020,3,Zьndwinkelrьck-,nahme Zylinder 3,Sollwert: 0.0...14.0 °KW
020,4,Zьndwinkelrьck-,nahme Zylinder 4,Sollwert: 0.0...14.0 °KW
;
022,0,Zьndung (Klopfregelung Zylinder 1 && 2)
022,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 630...5700 U/min\nSollwert (Leerlauf): 630...730 U/min
022,2,Motorlast,,Wertebereich: 0.0...100.0 %\nSollwert (Leerlauf): 10.0...27.0 %
022,3,Zьndwinkelrьck-,nahme Zylinder 1,Sollwert: 0.0...14.0 °KW
022,4,Zьndwinkelrьck-,nahme Zylinder 2,Sollwert: 0.0...14.0 °KW
;
023,0,Zьndung (Klopfregelung Zylinder 3 && 4)
023,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 630...5700 U/min\nSollwert (Leerlauf): 630...730 U/min
023,2,Motorlast,,Wertebereich: 0.0...100.0 %\nSollwert (Leerlauf): 10.0...27.0 %
023,3,Zьndwinkelrьck-,nahme Zylinder 3,Sollwert: 0.0...14.0 °KW
023,4,Zьndwinkelrьck-,nahme Zylinder 4,Sollwert: 0.0...14.0 °KW
;
026,0,Zьndung (Klopfregelung)
026,1,Klopfsensor-,spannung Zyl. 1
026,2,Klopfsensor-,spannung Zyl. 2
026,3,Klopfsensor-,spannung Zyl. 3
026,4,Klopfsensor-,spannung Zyl. 4
;
028,0,Zьndung (Klopfsensortest)
028,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 630...5700 U/min\nSollwert (Leerlauf): 630...730 U/min
028,2,Motorlast,,Wertebereich: 0.0...100.0 %\nSollwert (Leerlauf): 10.0...27.0 %
028,3,Kьhlmittel-,temperatur (G62),Wertebereich: -48.0...+143.0 °C\nSollwert (Warm): 80.0...110.0 °C
028,4,Ergebnis,Klopfsensortest,Wertebereich: Test EIN/Test AUS/Syst. i.O./Syst. n.i.O.
;
B028,0,Zьndung (Klopfsensortest)
; Grundeinstellung aktivieren
; Bremspedal betдtigen gleichzeitig Gaspedal durchtreten und halten
; Die Motordrehzahl wird automatisch angehoben > Feld 4 = Test EIN
; Warten Sie bis Feld 4 "Syst. i.O." zeigt
B028,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 630...5700 U/min\nSollwert (Leerlauf): 630...730 U/min\nSollwert (Grundeinstellung): 2000...4000 U/min
B028,2,Motorlast,,Wertebereich: 0.0...100.0 %\nSollwert (Leerlauf): 10.0...27.0 %\nSollwert (Grundeinstellung): 50.0...70.0 %
B028,3,Kьhlmittel-,temperatur (G62),Wertebereich: -48.0...+143.0 °C\nSollwert (Warm): 80.0...110.0 °C
B028,4,Ergebnis,Klopfsensortest,Sollwert: Syst. i.O.
;
030,0,Lambdaregelung (Lambdasondenstatus)
030,1,Status,Bank 1 Sonde 1,Siehe Labeldatei
; 1xx = Lambdasondenheizung ein
; x1x = Lambdasonde betriebsbereit
; xx1 = Lambdaregelung aktiv
030,2,Status,Bank 1 Sonde 2,Siehe Labeldatei
; 1xx = Lambdasondenheizung ein
; x1x = Lambdasonde betriebsbereit
; xx1 = Lambdaregelung aktiv
;
031,0,Lambdaregelung (Lambdregelwerte)
031,1,Lambdaregelwert,Bank 1 Sonde 1
031,2,Lambdaregelwert,Bank 1 Sonde 2
;
032,0,Lambdaregelung (Lernwerte)
032,1,Bank 1 Sonde 1,Leerlauf (additiv),Wertebereich: -25.0...+25.0 %\nSollwert: -10.0...+10.0 %
032,2,Bank 1 Sonde 1,Teillast (multipl.),Wertebereich: -25.0...+25.0 %\nSollwert: -10.0...+10.0 %
;
033,0,Lambdaregelung
033,1,Lambdaregelung,Bank 1,Wertebereich: -25.0...+25.0 %\nSollwert: -10.0...+10.0 %
033,2,Spannung,Bank 1 Sonde 1,Wertebereich: 0.000...1.000 V
;
034,0,Lambdasondenalterung (Bank 1 Sonde 1)
034,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 630...5700 U/min\nSollwert (Leerlauf): 630...730 U/min\nSollwert (Grundeinstellung): 2000...4000 U/min
034,2,Katalysator-,temperatur,Sollwert: mind. 300.0 °C
034,3,Periodendauer,Bank 1 Sonde 1,Sollwert: max. 1.0 s
034,4,Status,Alterungsprьfung,Wertebereich: Test EIN/Test AUS/B1-S1 i.O./B1-S1 n.i.O.
;
B034,0,Lambdasondenalterung (Bank 1 Sonde 1)
; Grundeinstellung aktivieren
; Zwei kurze GasstцЯe auf ьber 5000 U/min geben
; Die Motordrehzahl wird automatisch angehoben > Feld 4 = Test EIN
; Warten Sie bis Feld 4 "B1-S1 i.O." zeigt
B034,1,Motordrehzahl,(G28),Sollwert (Grundeinstellung): 1500....4000 U/min
B034,2,Katalysator-,temperatur,Sollwert: mind. 300.0 °C
B034,3,Periodendauer,Bank 1 Sonde 1,Sollwert: max. 1.0 s
B034,4,Ergebnis,Alterungsprьfung,Sollwert: B1-S1 i.O.
;
036,0,Lambdaregelung (Betriebsbereitschaft nach Katalysator)
036,1,Sondenspannung,Bank 1 Sonde 2,Wertebereich: 0.100...1.000 V
036,2,Betriebsbereitsch.,Bank 1 Sonde 2,Wertebereich: Test EIN/Test AUS/B1-S2 i.O./B1-S2 n.i.O.
;
B036,0,Lambdaregelung (Betriebsbereitschaft nach Katalysator)
; Grundeinstellung aktivieren
; Bremspedal betдtigen und halten
; Die Motordrehzahl wird automatisch angehoben > Feld 2 = Test EIN
; Warten Sie bis Feld 2 "B1-S2 i.O." zeigt
B036,1,Sondenspannung,Bank 1 Sonde 2,Wertebereich: 0.100...1.000 V
B036,2,Betriebsbereitsch.,Bank 1 Sonde 2,Sollwert: B1-S2 i.O.
;
037,0,Lambdaregelung (Bank 1: Delta Lambda)
037,1,Motorlast,,Wertebereich: 0.0...100.0 %\nSollwert (Leerlauf): 10.0...27.0 %
037,2,Sondenspannung,Bank 1 Sonde 2,Wertebereich: 0.100...1.000 V
037,3,Delta Lambda,Bank 1
037,4,Ergebnis,,Wertebereich: Test EIN/Test AUS/Syst. i.O./Syst. n.i.O.
;
B037,0,Lambdaregelung (Bank 1: Delta Lambda)
B037,1,Motorlast,,Wertebereich: 0.0...100.0 %\nSollwert (Leerlauf): 10.0...27.0 %
B037,2,Sondenspannung,Bank 1 Sonde 2,Wertebereich: 0.100...1.000 V
B037,3,Delta Lambda,Bank 1
B037,4,Ergebnis,,Sollwert: Syst. i.O.
;
041,0,Lambdaregelung (Lambdasondenheizung: Bank 1)
041,1,Innenwiderstand,Bank 1 Sonde 1
041,2,Sondenheizung,Bank 1 Sonde 1,Wertebereich: Hzg.vK.EIN/Hzg.vK.AUS
041,3,Innenwiderstand,Bank 1 Sonde 2
041,4,Sondenheizung,Bank 1 Sonde 2,Wertebereich: Hzg.nK.EIN/Hzg.nK.AUS
;
046,0,Lambdaregelung (Konvertierungsprьfung Bank 1)
046,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 630...5700 U/min\nSollwert (Leerlauf): 630...730 U/min
046,2,Katalysator-,temperatur Bank 1,Sollwert: mind. 300.0 °C
046,3,Konvertierung,,Sollwert: mind. 50.0 %
046,4,Konvertierungs-,prьfung,Wertebereich: Test EIN/Test AUS/Kat B1 i.O./Kat B1 n.i.O.\nSollwert: Kat B1 i.O.
;
B046,0,Lambdaregelung (Konvertierungsprьfung Bank 1)
; Grundeinstellung aktivieren
; Bremspedal betдtigen gleichzeitig Gaspedal durchtreten und halten
; Die Motordrehzahl wird automatisch angehoben > Feld 4 = Test EIN
; Warten Sie bis Feld 4 "Kat B1 i.O." zeigt
B046,1,Motordrehzahl,(G28)
B046,2,Katalysator-,temperatur Bank 1,Sollwert: mind. 300.0 °C
B046,3,Konvertierung,,Sollwert: mind. 50.0 %
B046,4,Konvertierungs-,prьfung,Sollwert: Kat B1 i.O.
;
050,0,Drehzahlregelung (Klimaanlage)
050,1,Motordrehzahl,(Istwert),Wertebereich: 630...5700 U/min\nSollwert (Leerlauf): 630...730 U/min
050,2,Motordrehzahl,(Sollwert),Sollwert (Leerlauf): 800 U/min
050,3,Klimaanforderung,,Wertebereich: EIN/AUS
050,4,Klimakompressor,,Wertebereich: EIN/AUS
;
051,0,Drehzahlregelung (Schalteingriffe)
051,1,Motordrehzahl,(Istwert),Wertebereich: 630...5700 U/min\nSollwert (Leerlauf): 630...730 U/min
051,2,Motordrehzahl,(Sollwert),Sollwert (Leerlauf): 800 U/min
051,3,Fahrstufe,(nur Automatik),Wertebereich: P/N = 0 / Gang = 1...6 / R = 7\nSollwert: 0
051,4,Spannung,(Klemme 30),Sollwert: 12.0...15.0 V
;
053,0,Drehzahlregelung (Generatorlast)
053,1,Motordrehzahl,(Istwert),Wertebereich: 630...5700 U/min\nSollwert (Leerlauf): 630...730 U/min
053,2,Motordrehzahl,(Sollwert),Sollwert (Leerlauf): 800 U/min
053,3,Spannung,(Klemme 30),Sollwert: 12.0...15.0 V
053,4,Generatorlast
;
054,0,Leerlaufsteller/-schalter
054,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 630...5700 U/min\nSollwert (Leerlauf): 630...730 U/min
054,2,Betriebszustand,,Wertebereich: Leerlauf/Teillast/Anreich./Schub/Vollast\nSollwert: Leerlauf
054,3,Gaspedalstellung
054,4,Drosselklappen-,winkel,Sollwert: 0.0...11.0 %
;
055,0,Drehzahlregelung (Leerlaufstabilisierung)
055,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 630...5700 U/min\nSollwert (Leerlauf): 630...730 U/min
055,2,Leerlaufregler,,Sollwert: -10.0...+0.0 Nm
055,3,Leerlaufregler,(Lernwert),Sollwert (Klimaanlage EIN): -6.0...+8.0 %\nSollwert (Klimaanlage AUS): -3.0...+8.0 %
055,4,Betriebszustдnde,,Siehe Labeldatei
; xxxx1 = Klimakompressor EIN
; xxx1x = Fahrstufe eingelegt
; xx1xx = Klimabereitschaft EIN
; x1xxx = Heckscheibenheizung EIN
; 1xxxx = Lenkung am Anschlag
;
056,0,Drehzahlregelung (Leerlaufstabilisierung)
056,1,Motordrehzahl,(Istwert),Wertebereich: 630...5700 U/min\nSollwert (Leerlauf): 630...730 U/min
056,2,Motordrehzahl,(Sollwert),Sollwert (Leerlauf): 800 U/min
056,3,Leerlaufregler,,Sollwert: -10.0...+0.0 Nm
056,4,Betriebszustдnde,,Siehe Labeldatei
; xxxx1 = Klimakompressor EIN
; xxx1x = Fahrstufe eingelegt
; xx1xx = Klimabereitschaft EIN
; x1xxx = Heckscheibenheizung EIN
; 1xxxx = Lenkung am Anschlag
;
057,0,Leerlaufstabilisierung (Klimakompressor)
057,1,Motordrehzahl,(Istwert),Wertebereich: 630...5700 U/min\nSollwert (Leerlauf): 630...730 U/min
057,2,Motordrehzahl,(Sollwert),Sollwert (Leerlauf): 800 U/min
057,3,Klimakompressor,,Wertebereich: EIN/AUS
057,4,Kompressorlast
;
060,0,Drehzahlregelung (Drosselklappensteuereinheit)
060,1,Drosselklappen-,winkel (G187),Wertebereich: 0.0...100.0 %\nSollwert: 3.0...93.0
060,2,Drosselklappen-,winkel (G188),Wertebereich: 100.0...0.0 %\nSollwert: 97.0...3.0 %
060,3,Lernschrittzдhler,,Wertebereich: 0...12\nSollwert: 12
060,4,Status der,Anpassung,Wertebereich: ADP lдuft/ADP i.O./ERROR\nSollwert: ADP i.O.
;
B060,0,Anpassung Drosselklappensteuereinheit
B060,1,Drosselklappen-,winkel (G187),Wertebereich: 0.0...100.0 %\nSollwert: 3.0...93.0
B060,2,Drosselklappen-,winkel (G188),Wertebereich: 100.0...0.0 %\nSollwert: 97.0...3.0 %
B060,3,Lernschrittzдhler,,Wertebereich: 0...12\nSollwert: 12
B060,4,Status der,Anpassung,Wertebereich: ADP lдuft/ADP i.O./ERROR\nSollwert: ADP i.O.
;
061,0,Drehzahlregelung
061,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 630...5700 U/min\nSollwert (Leerlauf): 630...730 U/min
061,2,Spannung,(Klemme 30),Sollwert: 12.0...15.0 V
061,3,Drosselklappen-,winkel,Sollwert: 0.0...7.0 %
061,4,Betriebszustдnde,,Siehe Labeldatei
; xxxx1 = Klimakompressor EIN
; xxx1x = Fahrstufe eingelegt
; xx1xx = Klimabereitschaft EIN
; x1xxx = Heckscheibenheizung EIN
; 1xxxx = Lenkung am Anschlag
;
062,0,Drehzahlregelung (E-Gas System)
062,1,Drosselklappen-,winkel 1 (G187),Wertebereich: 0.0...100.0 %\nSollwert: 3.0...93.0
062,2,Drosselklappen-,winkel 2 (G188),Wertebereich: 100.0...0.0 %\nSollwert: 97.0...3.0 %
062,3,Geber 1 (G79) fьr,Gaspedalstellung,Wertebereich: 0.0...100.0 %\nSollwert: 8.0...97.0 %
062,4,Geber 2 (G185) fьr,Gaspedalstellung,Wertebereich: 0.0...100.0 %\nSollwert: 3.0...49.0 %
;
064,0,Drosselklappenpotiadaptionswerte
064,1,Potentiometer 1,untere Adaption
064,2,Potentiometer 2,untere Adaption
064,3,Notluftspalt,Potentiometer 1
064,4,Notluftspalt,Potentiometer 2
;
066,0,Geschwindigkeitsregelanlage (GRA/Tempomat)
066,1,Geschwindigkeit,(Istwert)
066,2,Schalterstellung,(Bremse/Kupplung),Siehe Labeldatei
066,2,Schalterstellung,(Bremse/Kupplung),Siehe Labeldatei
; 0000?xxx = Geschwindigkeitsregelanlage (0 = nicht freigeschaltet / 1 = freigeschaltet)
; 0000x?xx = Kupplungspedalschalter (0 = unbetдtigt / 1 = betдtigt)
; 0000xx?x = Bremspedalschalter (0 = unbetдtigt / 1 = betдtigt)
; 0000xxx? = Bremslichtschalter (0 = unbetдtigt / 1 = betдtigt)
066,3,Geschwindigkeit,(Sollwert)
066,4,Schalterstellung,(Bedienhebel),Siehe Labeldatei
; xxx? = GRA Schiebeschalter OFF gerastet (0 = unbetдtigt / 1 = betдtigt)
; xx?x = GRA Schiebeschalter OFF getastet ODER MFL-RES (0 = unbetдtigt / 1 = betдtigt)
; x?xx = SET-Taste (0 = unbetдtigt / 1 = betдtigt)
; ?xxx = RES-Taste (0 = unbetдtigt / 1 = betдtigt)
;
070,0,Abgasreduzierung: Tankentlьftung
070,1,Цffnungsgrad,Tankentl.-Ventil,Wertebereich: 0.0...100.0 %
070,2,Diagnosewert,,Sollwert: mnd. 25.0 %
070,3,Saugrohrdruck,(G71),Sollwert (Leerlauf): 240.0...480.0 mbar\n\n91.0 mbar = Unterbrechung/Kurzschluss nach Masse\n1254.0 mbar = Kurzschluss nach Plus
070,4,Diagnosezustand,,Wertebreich: Test AUS/Test EIN/TEV i.O./TEV n.i.O.\nSollwert: TEV i.O.
;
B070,0,Diagnose Tankentlьftung
; Zьndung EIN, Motor EIN, Leerlauf
; Grundeinstellung aktivieren
B070,1,Цffnungsgrad,Tankentl.-Ventil,Wertebereich: 0.0...100.0 %\nSollwert (Grundeinstellung): 13.0...25.0 %
B070,2,Diagnosewert,,Sollwert: mnd. 25.0 %
B070,3,Saugrohrdruck,(G71)
B070,4,Ergebnis,,Sollwert: TEV i.O.
;
074,0,Abgasrьckfьhrung
074,1,Min.-Position,Potentiom. (G212),Sollwert: 0.3...1.3 V
074,2,Max.-Position,Potentiom. (G212),Sollwert: 2.9...4.6 V
074,3,Ansteuerung,Potentiom. (G212),Sollwert: 0.3...4.6 V
074,4,Status der,Anpassung,Wertebereich: ADP lдuft/ADP i.O./ERROR\nSollwert: ADP i.O.
;
B074,0,Anpassung Potentiometer fьr Abgasrьckfьhrung (G212)
; Zьndung EIN, Motor AUS
; Grundeinstellung aktivieren
B074,1,Min.-Position,Potentiom. (G212),Sollwert: 0.3...1.3 V
B074,2,Max.-Position,Potentiom. (G212),Sollwert: 2.9...4.6 V
B074,3,Ansteuerung,Potentiom. (G212),Sollwert: 0.3...4.6 V
B074,4,Status der,Anpassung,Wertebereich: ADP lдuft/ADP i.O./ERROR\nSollwert: ADP i.O.
;
075,0,Abgasrьckfьhrung
075,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 630...5700 U/min\nSollwert (Leerlauf): 630...730 U/min
075,2,Saugrohrdruck,(G71),Sollwert (Leerlauf): 240.0...480.0 mbar\n\n91.0 mbar = Unterbrechung/Kurzschluss nach Masse\n1254.0 mbar = Kurzschluss nach Plus
075,3,Saugrohrdruck-,differenz,Sollwert: mind. 50.0 mbar
075,4,Ergebnis,Abgasrьckfьhrung,Wertebereich: Test EIN/Test AUS/Syst. i.O./Syst. n.i.O.
;
B075,0,Diagnose Abgasrьckfьhrung
; Zьndung EIN, Motor EIN, Leerlauf
; Grundeinstellung aktivieren
; 5 kurze GasstцЯe bis max. Drehzahl geben
B075,1,Motordrehzahl,(G28)
B075,2,Saugrohrdruck,(G71)
B075,3,Saugrohrdruck-,differenz,Sollwert: mind. 50.0 mbar
B075,4,Ergebnis,Abgasrьckfьhrung,Sollwert: Syst. i.O.
;
076,0,Abgasrьckfьhrung
076,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 630...5700 U/min\nSollwert (Leerlauf): 630...730 U/min
076,2,Saugrohrdruck,(G71),Sollwert (Leerlauf): 240.0...480.0 mbar\n\n91.0 mbar = Unterbrechung/Kurzschluss nach Masse\n1254.0 mbar = Kurzschluss nach Plus
076,3,Цffnungsgrad,(U/Uref)
076,4,Ventil fьr,Abgasrьckfьhrung
;
080,0,Erweiterte Steuergerдt Identifikation I
;
086,0,Ready- und Zyklusbits
086,1,Ready-Bits,,Wertebereich: 0 = abgeschlossen / 1 = nicht abgeschlossen
; xxxxxxx? = Katalysator(en)
; xxxxxx?x = Katalysatorheizung
; xxxxx?xx = Tankentlьftung
; xxxx?xxx = Sekundдrluftsystem
; xxx?xxxx = Klimaanlage
; xx?xxxxx = Lambdasonde(n)
; x?xxxxxx = Lambdasondenheizung
; ?xxxxxxx = Abgasrьckfьhrung
086,2,Zyklus-Flags I
; xxxxxxx? = Katalysator Bank 1 & Bank 3
; xxxxxx?x = Katalysator Bank 2 & Bank 4
; xxxxx?xx = Leckdiagnosepumpe
; xxxx?xxx = Tankentlьftungsventil
; xxx?xxxx = Lambdasondenheizung Bank 1 Sonde 1
; xx?xxxxx = Lambdasondenheizung Bank 1 Sonde 2
; x?xxxxxx = Lambdasondenheizung Bank 2 Sonde 1
; ?xxxxxxx = Lambdasondenheizung Bank 2 Sonde 2
086,3,Zyklus-Flags II
; 0xxxxxx? = Bank 1 Sonde 1 el.
; 0xxxxx?x = Bank 1 Sonde 2 el.
; 0xxxx?xx = Bank 1 Sonde 1 (Delta-Lambda Verschiebung)
; 0xxx?xxx = Bank 1 Sonde 2 (Sondenalterung)
; 0xx?xxxx = Bank 1 Sonde 1 (Periodendauer)
; 0x?xxxxx = Sekundдrluftsystem Bank 1
; 0?xxxxxx = Sekundдrluftsystem Bank 2
086,4,Zyklus-Flags III
; 000xxxx? = Bank 2 Sonde 1 el.
; 000xxx?x = Bank 2 Sonde 2 el.
; 000xx?xx = Bank 2 Sonde 1 (Delta-Lambda Verschiebung)
; 000x?xxx = Bank 2 Sonde 2 (Sondenalterung)
; 000?xxxx = Bank 2 Sonde 1 (Periodendauer)
;
087,0,Ready- und Errorbits
087,1,Ready-Bits,,Wertebereich: 0 = abgeschlossen / 1 = nicht abgeschlossen
; xxxxxxx? = Katalysator(en)
; xxxxxx?x = Katalysatorheizung
; xxxxx?xx = Tankentlьftung
; xxxx?xxx = Sekundдrluftsystem
; xxx?xxxx = Klimaanlage
; xx?xxxxx = Lambdasonde(n)
; x?xxxxxx = Lambdasondenheizung
; ?xxxxxxx = Abgasrьckfьhrung
087,2,Error-Flags I
; xxxxxxx? = Katalysator Bank 1 & Bank 3
; xxxxxx?x = Katalysator Bank 2 & Bank 4
; xxxxx?xx = Leckdiagnosepumpe
; xxxx?xxx = Tankentlьftungsventil
; xxx?xxxx = Lambdasondenheizung Bank 1 Sonde 1
; xx?xxxxx = Lambdasondenheizung Bank 1 Sonde 2
; x?xxxxxx = Lambdasondenheizung Bank 2 Sonde 1
; ?xxxxxxx = Lambdasondenheizung Bank 2 Sonde 2
087,3,Error-Flags II
; 0xxxxxx? = Bank 1 Sonde 1 el.
; 0xxxxx?x = Bank 1 Sonde 2 el.
; 0xxxx?xx = Bank 1 Sonde 1 (Delta-Lambda Verschiebung)
; 0xxx?xxx = Bank 1 Sonde 2 (Sondenalterung)
; 0xx?xxxx = Bank 1 Sonde 1 (Periodendauer)
; 0x?xxxxx = Sekundдrluftsystem Bank 1
; 0?xxxxxx = Sekundдrluftsystem Bank 2
087,4,Error-Flags III
; 000xxxx? = Bank 2 Sonde 1 el.
; 000xxx?x = Bank 2 Sonde 2 el.
; 000xx?xx = Bank 2 Sonde 1 (Delta-Lambda Verschiebung)
; 000x?xxx = Bank 2 Sonde 2 (Sondenalterung)
; 000?xxxx = Bank 2 Sonde 1 (Periodendauer)
;
088,0,Zyklus-Flags
088,1,Zyklus-Flags I,,Wertebereich: 0 = abgeschlossen / 1 = nicht abgeschlossen
; xxxxxxx? = Auslass-NW Bank 2
; xxxxxx?x = Auslass-NW Bank 1
; xxxxx?xx = Einlass-NW Bank 2
; xxxx?xxx = Einlass-NW Bank 1
; xxx?xxxx = Klopfsensor 4
; xx?xxxxx = Klopfsensor 3
; x?xxxxxx = Klopfsensor 2
; ?xxxxxxx = Klopfsensor 1
088,2,Zyklus-Flags II,,Wertebereich: 0 = abgeschlossen / 1 = nicht abgeschlossen
; xxxxxxx? = Bremslichtschalter
; xxxxxx?x = Kupplungsschalter
; xxxxx?xx = Leerlaufregelung
; xxxx?xxx = Geschwindigkeitssignal
; xxx?xxxx = Leerlaufschalter
; xx?xxxxx = Kьhlmitteltemperatursensor
; x?xxxxxx = Drosselklappenpotentiometer
; ?xxxxxxx = Luftmassenmesser
088,3,Zyklus-Flags III,,Wertebereich: 0 = abgeschlossen / 1 = nicht abgeschlossen
;xxxx?000 = Thermostat (nur USA)
;xxx?x000 = Ladedruckregelung
;xx?xx000 = GRA-Bedienhebel
;x?xxx000 = Lambda-Adaption B2 (Summe aus TRA und FRA)
;?xxxx000 = Lambda-Adaption B1 (Summe aus TRA und FRA)
;
089,0,On-Board-Diagnose
089,1,Gefahrene km,mit MIL [km],Sollwert: 0 km
089,2,Leertankinfo,,Wertebereich: i.O./zu klein
;
099,0,Lambdaregelung
099,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 630...5700 U/min\nSollwert (Leerlauf): 630...730 U/min
099,2,Kьhlmittel-,temperatur (G62),Sollwert (Warm): 80.0...110.0 °C
099,3,Lambdaregler,,Sollwert: -10.0...+10.0 %
099,4,Status,Lambdaregelung,Wertebereich: EIN/AUS
;
B099,0,Abschaltung Lambdaregelung
B099,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 630...5700 U/min\nSollwert (Leerlauf): 630...730 U/min
B099,2,Kьhlmittel-,temperatur (G62),Sollwert (Warm): 80.0...110.0 °C
B099,3,Lambdaregler,,Sollwert: -10.0...+10.0 %
B099,4,Status,Lambdaregelung,Wertebereich: EIN/AUS
;
100,0,Readinesscode
100,1,Readinesscode,,Wertebereich: 0 = abgeschlossen / 1 = nicht abgeschlossen\nSollwert: 00000000
; xxxxxxx? = Katalysator(en)
; xxxxxx?x = Katalysatorheizung
; xxxxx?xx = Tankentlьftung
; xxxx?xxx = Sekundдrluftsystem
; xxx?xxxx = Klimaanlage
; xx?xxxxx = Lambdasonde(n)
; x?xxxxxx = Lambdasondenheizung
; ?xxxxxxx = Abgasrьckfьhrung
100,2,Kьhlmittel-,temperatur (G62),Sollwert (Warm): 80.0...110.0 °C
100,3,Zeit seit,Motorstart
100,4,OBD-Status,,Siehe Labeldatei
; xxxx--x1 - KEIN Aufwдrmzyklus erkannt
; xxxx--1x - Aufwдrmzyklus erkannt
; xxx1--xx - mind. 1 Fehler erkannt
; xx1x--xx - Kurztrip komplett
; x1xx--xx - Kurztrip erkannt
; 1xxx--xx - Warnleuchte EIN
;
101,0,Einspritzung
101,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 630...5700 U/min\nSollwert (Leerlauf): 630...730 U/min
101,2,Motorlast,,Wertebereich: 0.0...100.0 %\nSollwert (Leerlauf): 10.0...27.0 %
101,3,Einspritzzeit,,Sollwert (Leerlauf): 2.0...4.0 ms
101,4,Saugrohrdruck,(G71),Sollwert (Leerlauf): 240.0...480.0 mbar\n\n91.0 mbar = Unterbrechung/Kurzschluss nach Masse\n1254.0 mbar = Kurzschluss nach Plus
;
102,0,Einspritzung
102,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 630...5700 U/min\nSollwert (Leerlauf): 630...730 U/min
102,2,Kьhlmittel-,temperatur (G62),Wertebereich: -48.0...+143.0 °C\nSollwert (Warm): 80.0...110.0 °C
102,3,Ansaugluft-,temperatur (G42),Wertebereich: -48.0...+143.0 °C
102,4,Einspritzzeit,,Sollwert (Leerlauf): 2.0...4.0 ms
;
105,0,Zylinderabschaltung
105,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 630...5700 U/min\nSollwert (Leerlauf): 630...730 U/min
105,2,Motorlast,,Sollwert (Leerlauf): 10.0...27.0 %
105,3,Kьhlmittel-,temperatur (G62),Wertebereich: -40.5...+135.0 °C \nSollwert (betriebswarm): 80.0...110.0 °C
105,4,Status,Abschaltung,Wertebereich: aktiv/inaktiv
;
107,0,Lambdaregelung
107,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 630...5700 U/min\nSollwert (Leerlauf): 630...730 U/min
107,2,Lambdaregelung,Bank 1
107,4,Ergebnis,,Wertebereich: Test AUS/Test EIN/Syst. i.O./Syst. n.i.O.\nSollwert: Syst. i.O.
;
120,0,Antriebs-Schlupf-Regelung (ASR)
120,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 630...5700 U/min\nSollwert (Leerlauf): 630...730 U/min
120,2,Sollmoment,ASR
120,3,Motormoment
120,4,Status,,Wertebereich: ASR aktiv/ASR n. aktiv
;
122,0,Getriebe
122,1,Motordrehzahl,(G28),Wertebereich: 630...5700 U/min\nSollwert (Leerlauf): 630...730 U/min
122,2,Sollmoment,Getriebe
122,3,Motormoment
122,4,Status,,Wertebereich: Motoreingriff/kein Eingriff
;
125,0,CAN-Datenbus Kommunikation (Antrieb)
125,1,Getriebeelektronik
125,2,Bremsenelektronik,(J104),Wertebereich: ABS 1/ABS 0\nSollwert: ABS 1
125,3,Kombiinstrument,(J285),Wertebereich: Kombi 1/Kombi 0\nSollwert: Kombi 1
125,4,Klimaalange,(J255),Wertebereich: Klima 1/Klima 0
;
126,0,CAN-Datenbus Kommunikation (Antrieb)
126,3,Airbagsystem,,Sollwert: Airbag 1\nWertebereich: Airbag 1/Airbag 0
126,4,Bordnetz-,elektronik,Sollwert: Elektr. ZE 1\nWertebereich: Elektr. ZE 1/Elektr. ZE 0
;
;
;---------------------------------------------------
;
; Codierung
;
;---------------------------------------------------
;
C00,Motorelektronik (J220) Codierung
C01,000?x: Ausstattung
C02,+1 = Anty-Blockier-System (ABS)
C03,+2 = Airbags
C04,+4 = Klimaanlage
C05,
C06,000x?: Getriebe
C07,1 = Schaltgetriebe
C08,3 = Automatikgetriebe
;
;
;---------------------------------------------------
;
; Anpassung
;
;---------------------------------------------------
;
;
A001,0,Leerlaufdrehzahl
A001,1,Motordrehzahl,(Istwert)
A001,2,Motordrehzahl,(Sollwert)
A001,3,Klimaanforderung
A001,4,Klimakompressor
;
A050,0,Wegfahrsperre (Fahrzeugdaten lernen)
A050,1,Status
A050,5,Wegfahrsperre (Fahrzeugdaten lernen)
A050,6,Geben Sie die Fahrzeug spezifische Geheimnummer (WFS-Login) passend zum originalen
A050,7,Kombiinstrument ein. Danach wird der Lernprozess angestoЯen und das Motorsteuergerдt
A050,8,ьbernimmt die Fahrzeug-Identifizierungs-Nummer (FIN) und Wegfahrsperren Identifikation
A050,9,(WFS-ID) vom Kombiinstrument. Schalten Sie nach der Anpassung die Zьndung fьr 2 Minuten AUS.
A050,10,
A050,11,Hinweis: Wird ein GEBRAUCHTES Kombiinstrument verbaut hat vor der Anpassung ein
A050,12,Login mit die Fahrzeug spezifische Geheimnummer (WFS-Login) passend zum originalen
A050,13,Kombiinstrument zu erfolgen.
;
A091,0,Wegfahrsperren Status
A091,5,Wegfahrsperren Status
A091,6,0 = Wegfahrsperre nicht angepasst (NEU)
A091,7,1 = Wegfahrsperre abgeschaltet/deaktiviert
A091,8,4 = Wegfahrsperre angepasst (System i.O.)
;
;
;---------------------------------------------------
;
; Login
;
;---------------------------------------------------
;
;
L00,Wegfahrsperre (J285) Login
L01,11463 = Aktivierung Geschwindigkeitsregelanlage (GRA)
L02,16167 = Deaktivierung Geschwindigkeitsregelanlage (GRA)
L03,
L04,Wegfahrsperre:
L05,Vor dem Anlernen Anlernen eines neuen GEBRAUCHTEN Motorsteuergerдtes
L06,muss mittels Fahrzeug spezifischer Geheimnummer (WFS-Login) des neuen
L07,GEBRAUCHTEN Motorsteuergerдtes die Anpassung freigeschaltet werden.
L08,Sie finden diese Geheimnummer auf dem Schlьsselanhдnger des
L09,Ersatzschlьssels (Spenderfahrzeug) oder kцnnen ihn ьber das
L10,zustдndige Vertriebszentrum bzw. ьber den Importeur ermitteln.
;
 
nike64 написал(а):
или подкиньте файл лбл для контролера 8D0 907 558 F
Нажмите, чтобы раскрыть...

;
; VAG-COM Measuring Block Labels for
; ADR 1.8L 4-cyl gas engine ECU
;
; Created: Aleksander
;
;
; 000 Группа параметров
;
; Допускаемые значения отображаемых в группе параметров приводятся для режима "холостой ход",
; при выключенных электропотребителях (кондиционер и т.д.) и температуре ОЖ более 80*С.
;
; Диапазон числового Соответствующий диапазон
; Окно Отображаемый в окне параметр отображения значения физического значения
; параметра параметра
;
; 0,1 Температура ОЖ: 170... 204 80... 105*C
; 0,2 Нагрузка (период впрыска) двигателя: 20... 55 1.0.. 2.5 мс
; 0,3 Частота вращения коленвала двигателя: 76... 96 760... 960 об/мин
; 0,4 Напряжение бортовой сети (АКБ): 176... 212 12... 14.5 В.
; 0,5 Угол открытия дроссельной заслонки: 0... 12 0... 5* (град.)
; 0,6 Регулируемое значение количества воздуха,поступающего
; в систему холостого хода: 118... 138 -2.5... +2.5 кг/час
; 0,7 Значение адаптации (обучаемое) количества воздуха,
; поступающего в систему холостого хода: 122... 144 -4... +4 кг/час
; 0,8 Регулируемое значение лямбда, АДДИТИВНОЕ
; (если вне допусков, то провести испытательный пробег): 115... 143 -10... +10%
; 0,9 Значение адаптации лямбда, АДДИТИВНОЕ
; (если вне допусков, то провести испытательный пробег): 243... 255 -0.64... +0.64 %
; или же
; 0... 12
; 0,10 Значение адаптации лямбда, МУЛЬТИПЛИКАТИВНОЕ
; (если вне допусков, то провести испытательный пробег): 118... 138 -8... +8%
;
; ПРИМЕЧАНИЯ по полям "9" и "10":
; АДДИТИВНОЕ значение адаптации - процентное изменение продолжительнсти впрыска на постоянное значение,
; независящее от основной продолжительности впрыска.
; МУЛЬТИПЛИКАТИВНОЕ значение адаптации - процентное изменение продолжительнсти впрыска, которое зависит от
; основной продолжительности впрыска.
;
;
1,0,Основные параметры
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0... 2.5 мс): - расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ,
; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ.
; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов.
; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение
; нагрузки уменьшается на 10%.
; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин.
; 3) Угол открытия дроссельной заслонки, на ХХ: 0... 5*. При полностью нажатой педали управления подачей топлива: 75... 95*.
; Если на потенциометре ДЗ распознана неисправность, угол открытия ДЗ принимает постоянное значение 35*.

1,1,Обороты двигателя,(760... 960 об/мин)
1,2,Время впрыска на один,оборот КВ (1.0... 2.5 мс)
1,3,Угол открытия ДЗ,(0... 5*)
1,4,Угол опережения зажигания,(12* до ВМТ)
;
;
2,0,Основные параметры
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0... 2.5 мс): - расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ,
; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ.
; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов.
; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение
; нагрузки уменьшается на 10%.
; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин.
; 3) Поправленная продолжительность впрыска на один рабочий ход: 2.0... 5.0 мс,
; значение времени впрыска на один полный рабочий ход (два оборота КВ),
; но значение не удвоенное от времени впрыска за один оборот КВ, а поправленное, т.е. действительная продолжительность впрыска.
; Поправка вносится такими параметрами, как: лямбда-регулирование, подача топлива через адсорбер, плотность и температура
; воздуха на впуске, напряжение бортовой сети (быстрее или медленнее открываются форсунки).
; 4) Количество воздуха по данным ДМРВ: 2.0... 4.0 г/с, если менее 2.0 г/с, возможен подсос воздуха после ДЗ через неплотности.
; Если больше - проверить отключены ли потребители (например кондиционер).
; Тест работоспособности (хотя и достаточно приблизительный) ДМРВ - при движении а/м на 2-й передаче
; при 1000 об/мин полностью нажать педаль газа и довести обороты двигателя до 6500 об/мин.
; Достигнутые показания ДМРВ должны быть не менее 100 г/с.
;
;
;
2,1,Обороты двигателя,(760... 960 об/мин)
2,2,Время впрыска на один,оборот КВ (1.0... 2.5 мс)
2,3,Время впрыска на один,рабочий ход (2.0... 5.0 мс)
2,4,Количество воздуха,по ДМРВ (2.0... 4.0 г/с)
;
;
3,0,Основные параметры
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
; 3) Температура ОЖ, для корректного проведения измерений необходима температура 80... 105*С
; 4) Температура поступающего через ДМРВ воздуха: зависит от температуры окружающего воздуха,
; если постоянно 19.5*С - датчик неисправен. При показаниях примерно равных "-46*С" - обрыв провода
; или короткое замыкание на "+", при показаниях примерно "141*С" - короткое замыкание на "массу".
; Если при неработающем двигателе отображается температура, которая явно ниже возможной температуры
; в близи датчика, следует проверить провод датчика температуры впускаемого воздуха на переходные сопротивления.
;
3,1,Обороты двигателя,(760... 960 об/мин)
3,2,Напряжение бортовой сети,АКБ (12.0... 14.5 В.)
3,3,Температура ОЖ, (80 - 105 *С)
3,4,Темпераура воздуха,на впуске *С
;
;
4,0,Стабилизация частоты вращения вала двигателя на холостом ходу
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
; 2) Расчетное количество воздуха, поступающего в систему холостого хода (для АКПП - без включения передачи): -1.7... +1.7 г/с.
; 3) Расчетное количество воздуха, поступающего в систему холостого хода для АКПП со включенной передачей: -1.7... +1.7 г/с.
; Расчетное количество не измеряется ДМРВ, а рассчитывается на базе показаний потенциометра дроссельной заслонки.
; У автомобиля с МКПП в этом окне должен быть "0".
; 4) Режимы работы двигателя: холостой ход, обогащение, частичных нагрузок, полной нагрузки, замедления (принудительный ХХ).
;
4,1,Угол открытия ДЗ,(0... 5*)
4,2,Рассчетное кол. воздуха пост.,на ХХ (-1.7... +1.7 г/с)
4,3,Рассч. кол. воздуха пост.,в систему ХХ с АКПП (г/с)
4,4,Режим работы двигателя
;
;
5,0,Стабилизация частоты вращения вала двигателя на холостом ходу
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
; 2) Обороты двигателя, заданное значение.
; 3) Регулятор частоты вращения,(-10.0... +10.0%)
; - это регулятор оборотов ХХ.
; В Мотрониках Bosch общий принцип: медленные изменения оборотов компенсируются воздухом
; (угол дросселя или клапан XX), скачкообразные - регулируются углом зажигания.
; В блоках данных выводится только ИНТЕГРАЛЬНАЯ компенсация медленного типа.
; Общий список параметров, принимаемых во внимание БУ двигателя для регулирования оборотов ХХ - как минимум 30 позиций...
;
5,1,Обороты двигателя действит.,(760... 960 об/мин)
5,2,Заданные обороты двигателя,(860 об/мин)
5,3,Регулятор частоты вращения,(-10.0... +10.0%)
5,4,Количество воздуха по ДМРВ,(2.0... 4.0 г/с)
;
;
6,0,Стабилизация частоты вращения вала двигателя на холостом ходу
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
; 2) Регулятор частоты вращения,(-10.0... +10.0%)
; - это регулятор оборотов ХХ.
; В Мотрониках Bosch общий принцип: медленные изменения оборотов компенсируются воздухом
; (угол дросселя или клапан XX), скачкообразные - регулируются углом зажигания.
; В блоках данных выводится только ИНТЕГРАЛЬНАЯ компенсация медленного типа.
; Общий список параметров, принимаемых во внимание БУ двигателя для регулирования оборотов ХХ - как минимум 30 позиций...
;
6,1,Обороты двигателя,(760... 960 об/мин)
6,2,Регулятор частоты вращения,(-10.0... +10.0%)
6,3,Лямбда-регулятор,(-10.0... +10.0%)
6,4,Угол опережения зажигания,(12* до ВМТ)
;
;
7,0,Лямбда-регулирование и система адсорбера вентиляции бензобака (система AKF)
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
; 2) Напряжение лямбда-зонда, 0.0... 1.0 В.
; При постоянных (преимущественных) колебаниях напряжения в пределах
; от 0.7... 1.0 В смесь богата, от 0.0... 0.3 В - смесь бедна.
; КОММЕНТАРИЙ:
; При переходе со "смесь - богата" к "смесь - обеднена" и наоборот имеет место скачок напряжения со значения 0.7... 1 В на
; значение 0.0... 0.3 В и соответственно наоборот. В результате крутого скачка напряжения лямбда-регулирование не может
; поддерживать идеальный состав смеси, соответствующий значению "лямбда = 1,0".
; В БУ двигателем дня оценки сигнала от лямбда-зонда предварительно запрограммировано так называемое опорное напряжение,
; примерно в пределах 0,4... 0,5 В. Регулирование постоянно варьирует между состояниями "смесь - незначительно обеднена"
; и "смесь - незначительно обогащена". В режиме холостого хода и при прогретом двигателе регулирование должно совершаться
; минимум 30 раз в минуту. В том случае, если не происходит изменение напряжения или же изменения оказываются слишком
; малыми, могли появиться следующие неисправности:
: - Шлицы или отверстия в головне лямбда-зонда засорены.
: - Зонд подвергался чрезмерному тепловому напряжению.
: - Зонд поврежден этилированным (содержащим свинец) топливом.
: - В сигнальном проводе имеется переходное сопротивление.
: - Зонд слишком холоден, обогрев зонда не работает.
; 3) Скважность импульсов управления эл.магнитным клапаном продувки адсорбера "N80": 0... 99%
; Скважность импульсов 0% означает, что "N80" закрыт.
; Скважность импульсов 99% означает, что "N80" полностью открыт.
; ПРИМЕЧАНИЕ: Сопротивление исправного эл.магнитного клапана продувки адсорбера "N80" - 22... 30 Ом.
; 4) Поправочный коэффициент лямбда при активной вентиляции топливного бака: 0.3... 1.25.
; При значениях в районе 0.3 смесь, поступающая из адсорбера, слишком богата и лямбда-регулирование
; уменьшает количество впрыскиваемого топлива до 30%.
; При значении 1.0 либо смесь из адсорбера идеальна, либо клапан адсорбера закрыт.
; При значении 1.01 - 1.2 смесь из адсорбера бедна, и лямбда-регулирование увеличивает количество впрыскиваемого топлива.
;
7,1,Лямбда-регулятор,(-10.0... +10.0%)
7,2,Напряжение лямбда-зонда,0.0... 1.0 В.
7,3,Скважность импульса,клапана адсорбера 0... 99%
7,4,Поправочн. коэфф. лямбда при,акт. адсорбере 0.3... 1.25
;
;
8,0,Поправочные значения лямбда:
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
;
; 1) Время впрыска на один рабочий ход: 2.0... 5.0 мс, - значение времени впрыска на один полный рабочий ход (два оборота КВ),
; но значение не удвоенное от времени впрыска за один оборот КВ, а поправленное, т.е. действительная продолжительность впрыска.
; Поправка вносится такими параметрами, как лямбда-регулирование, подача топлива через адсорбер, плотность и температура
; воздуха на впуске, напряжение бортовой сети (быстрее или медленнее открываются форсунки).
; 2) Поправочное значение лямбда аддитивное (холостой ход), -10.0... +10.0%.
; Термин "Поправочное значение лямбда аддитивное" обозначает, что та коррекция (сокращение или увеличение времени
; впрыска в процентах), которую лямбда-регулирование накладывает на основное время впрыска, меняется постоянно
; на одинаковое фиксированное значение, которое НЕ ЗАВИСИТ от основного времени впрыска. Это означает, что
; "возмущающие факторы", вызывающие такую коррекцию, проявляются по мере увеличения частоты вращения коленвала
; все менее и менее.
; 3) Поправочное значение лямбда мультипликативное, в режиме частичных нагрузок: -8.0... +8.0%
; Термин "Поправочное значение лямбда мультипликативное, в режиме частичных нагрузок" обозначает, что та коррекция
; (сокращение или увеличение времени впрыска в процентах), которую лямбда-регулирование накладывает на основное
; время впрыска, меняется постоянно на различные значения, которые ЗАВИСЯТ от основного времени впрыска.
; Это означает, что "возмущающие факторы", вызывающие такую коррекцию, проявляются по мере увеличения частоты вращения
; коленвала все более и более.
; 4) Режим системы вентиляции бака: "TE aktivе" (активна), "TE n.aktivе" (не активна)
; или лямбда-адаптация - поправка смещения кривой напряжения вследствие старения лямбда-зонда.
;
8,1,Время впрыска на один,рабочий ход (2.0... 5.0 мс)
8,2,Лямбда Аддитивное,(-10.0... +10.0%)
8,3,Лямбда Мультипликативное,частич. нагруз. -8.0... +8.0%
8,4,Режим вентиляции бака
;
;
9,0,Поправочные значения лямбда:
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
; 3) Напряжение лямбда-зонда, 0.0... 1.0 В.
; При постоянных (преимущественных) колебаниях напряжения в пределах
; от 0.7... 1.0 В смесь богата, от 0.0... 0.3 В - смесь бедна.
; КОММЕНТАРИЙ:
; При переходе со "смесь - богата" к "смесь - обеднена" и наоборот имеет место скачок напряжения со значения 0.7... 1 В на
; значение 0.0... 0.3 В и соответственно наоборот. В результате крутого скачка напряжения лямбда-регулирование не может
; поддерживать идеальный состав смеси, соответствующий значению "лямбда = 1,0".
; В БУ двигателем дня оценки сигнала от лямбда-зонда предварительно запрограммировано так называемое опорное напряжение,
; примерно в пределах 0,4... 0,5 В. Регулирование постоянно варьирует между состояниями "смесь - незначительно обеднена"
; и "смесь - незначительно обогащена". В режиме холостого хода и при прогретом двигателе регулирование должно совершаться
; минимум 30 раз в минуту. В том случае, если не происходит изменение напряжения или же изменения оказываются слишком
; малыми, могли появиться следующие неисправности:
: - Шлицы или отверстия в головне лямбда-зонда засорены.
: - Зонд подвергался чрезмерному тепловому напряжению.
: - Зонд поврежден этилированным (содержащим свинец) топливом.
: - В сигнальном проводе имеется переходное сопротивление.
: - Зонд слишком холоден, обогрев зонда не работает.
; 4) Поправочное значение лямбда аддитивное (холостой ход), -10.0... +10.0%.
; Термин "Поправочное значение лямбда аддитивное" обозначает, что та коррекция (сокращение или увеличение времени
; впрыска в процентах), которую лямбда-регулирование накладывает на основное время впрыска, меняется постоянно
; на одинаковое фиксированное значение, которое НЕ ЗАВИСИТ от основного времени впрыска. Это означает, что
; "возмущающие факторы", вызывающие такую коррекцию, проявляются по мере увеличения частоты вращения коленвала
; все менее и менее.
;
9,1,Обороты двигателя действит.,(760... 960 об/мин)
9,2,Лямбда-регулятор,(-10.0... +10.0%)
9,3,Напряжение лямбда-зонда,0.0... 1.0 В.
9,4,Лямбда Аддитивное,(-10.0... +10.0%)
;
;
10,0,Вентиляция бензобака:
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
; 1) Скважность импульсов управления эл.магнитным клапаном продувки адсорбера "N80": 0... 99%.
; Скважность импульсов 0% означает, что "N80" закрыт.
; Скважность импульсов 99% означает, что "N80" полностью открыт.
; 2) Поправочный коэффициент лямбда при активной вентиляции топливного бака: 0.3... 1.25
; При значениях в районе 0.3 смесь, поступающая из адсорбера, слишком богата и лямбда-регулирование
; уменьшает количество впрыскиваемого топлива до 30%.
; При значении 1.0 либо смесь из адсорбера идеальна, либо клапан адсорбера закрыт.
; При значении 1.01 - 1.2 смесь из адсорбера бедна, и лямбда-регулирование увеличивает количество впрыскиваемого топлива.
; 3) Степень заполнения адсорбера (бачка с активированным углем), -5... 45.
; Если значение -5... -3, то в адсорбере нет паров бензина.
; Если значение 32... 45, то в адсорбер полностью заполнен парами бензина.
; 4) Интенсивность продувки адсорбера: 0.00... 0.30.
; Электромагнитный клапан продувки адсорбера - Относительная объемная доля воздуха,
; поступающего из системы вентиляции б/бака.
; При значении "0.00" нет поступления воздуха из системы вентиляции - клапан закрыт.
; При значении "0.30" из системы вентиляции поступает 30% впускаемого воздуха.
; ПРИМЕЧАНИЕ: Сопротивление исправного эл.магнитного клапана продувки адсорбера "N80" - 22... 30 Ом.
;
10,1,Скважность импульса,клапана адсорбера 0... 99%
10,2,Поправочн. коэфф. лямбда при,акт. адсорбере 0.3... 1.25
10,3,Степень заполнения,адсорбера (-3... 30)
10,4,Интенсивность продувки,адсорбера 0.00... 0.30
;
;
11,0,Расход топлива:
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0... 2.5 мс): - расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ,
; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ.
; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов.
; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение
; нагрузки уменьшается на 10%.
; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин.
;
11,1,Обороты двигателя,(760... 960 об/мин)
11,2,Время впрыска на один,оборот КВ (1.0... 2.5 мс)
11,3,Скорость движения, км/ч
11,4,Расход топлива,(0.5... 1.5 л/ч)
;
;
12,0,Расход топлива:
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
;
12,1,Обороты двигателя,(760... 960 об/мин)
12,2,Напряжение бортовой сети,АКБ 12.0... 14.5 В.
12,3,Расход топлива,(0.5... 1.5 л/ч)
12,4,Угол опережения зажигания,(12* до ВМТ)
;
;
13,0,Регулирование детонации:
;
; Для регулирования нагрузка на двигатель должна быть >40%, при этом отображаются фактические значения уменьшения УОЗ.
; При уменьшении нагрузки до 40% и ниже, отображаются последние зафиксированные значения.
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
; 1) Уменьшение УОЗ первого цилиндра по причине детонационного стука, 0... 15*
; 2) Уменьшение УОЗ второго цилиндра по причине детонационного стука, 0... 15*
; 3) Уменьшение УОЗ третьего цилиндра по причине детонационного стука, 0... 15*
; 4) Уменьшение УОЗ четвертого цилиндра по причине детонационного стука, 0... 15*
;
13,1,Уменьшение УОЗ 1 цилиндр,диапазон 0... 15*
13,2,Уменьшение УОЗ 2 цилиндр,диапазон 0... 15*
13,3,Уменьшение УОЗ 3 цилиндр,диапазон 0... 15*
13,4,Уменьшение УОЗ 4 цилиндр,диапазон 0... 15*
;
;
14,0,Регулирование детонации:
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0... 2.5 мс): - расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ,
; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ.
; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов.
; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение
; нагрузки уменьшается на 10%.
; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин.
;
14,1,Обороты двигателя, 0... 6800 об/мин
14,2,Время впрыска на один,оборот КВ 0.0.. 10 мс
14,3,Уменьшение УОЗ 1 цилиндр,диапазон 0... 15*
14,4,Уменьшение УОЗ 2 цилиндр,диапазон 0... 15*
;
;
15,0,Регулирование детонации:
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0... 2.5 мс): - расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ,
; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ.
; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов.
; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение
; нагрузки уменьшается на 10%.
; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин.
;
15,1,Обороты двигателя, 0... 6800 об/мин
15,2,Время впрыска на один,оборот КВ 0.0.. 10 мс
15,3,Уменьшение УОЗ 3 цилиндр,диапазон 0... 15*
15,4,Уменьшение УОЗ 4 цилиндр,диапазон 0... 15*
;
;
16,0,Датчики детонации:
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
; На высоких частотах вращения и при высоких нагрузках сигнальное напряжение датчиков детонации
; может достигать значений вплоть до 5.1. В.
; Если разность наивысшего и низшего значений датчиков детонации достигает 50%, следует проверить
; разъёмы на коррозию, надежность крепления самих датчиков и крепление дополнительных агрегатов двигателя.
;
16,1,Сигнал датчика детонации,первый цилиндр 0.4... 2.0 В.
16,2,Сигнал датчика детонации,второй цилиндр 0.4... 2.0 В.
16,3,Сигнал датчика детонации,третий цилиндр 0.4... 2.0 В.
16,4,Сигнал датчика детонации,четв-й цилиндр 0.4... 2.0 В.
;
;
17,0,Обогрев катализатора ОГ:
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
;
; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0... 2.5 мс): - расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ,
; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ.
; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов.
; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение
; нагрузки уменьшается на 10%.
; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин.
;
17,1,Обороты двигателя, 0... 6800 об/мин
17,2,Время впрыска на один,оборот КВ (1.0... 2.5 мс)
17,3,Энергетич. баланс для обог-,рева катализатора ОГ 0... 100%
17,4,Угол опережения зажигания,(12* до ВМТ)
;
;
18,0,Высотная адаптация (коррекция):
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0... 2.5 мс): - расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ,
; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ.
; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов.
; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение
; нагрузки уменьшается на 10%.
; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин.
; 3) Нагрузка двигателя - время впрыска на один оборот КВ, рассчитанное БУ по углу открытия дроссельной заслонки
; (с высотной коррекцией). (0.5... 3.0 мс)
; 4) Высотный корректировочный фактор, определяется разницей значений п.2) и п.3), выражается процентным отношением,
; -30... +25%. При уровне моря и до высоты 400 м. - 0%, высота 2000 м. - примерно -20%.
; Значение -30% соответствует давлению воздуха 70 кПа (т.е. на 30% ниже 100кПа).
; Высотная коррекция влияет на различные параметры работы двигателя, например количество топлива при пуске двигателя,
; компенсацию пульсаций во впускном коллекторе.
;
18,1,Обороты двигателя,(760... 960 об/мин)
18,2,Нагрузка на 1 об. КВ по ДМРВ,без выс. кор. (1.0... 2.5 мс)
18,3,Нагрузка на 1 об. КВ по ДЗ,с высот. кор. (0.5... 3.0 мс)
18,4,Высотный корректировочный,фактор -30... +25%
;
;
19,0,Добавочные сигналы активности: пневматич. выключатель ГУР | выкл. педали сцепления | уменьшение УОЗ
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0... 2.5 мс): - расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ,
; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ.
; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов.
; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение
; нагрузки уменьшается на 10%.
; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин.
; 3) Добавочные сигналы:
; 0ххх__х - пневматический выключатель усилителя рулевого привода активен.
; хх0х__х - уменьшение угла опережения зажигания активно (оценить уменьшение УОЗ в момент переключения передач).
; ххх0__х - выключатель педали сцепления активен.
;
19,1,Обороты двигателя, 0... 6800 об/мин
19,2,Время впрыска на один,оборот КВ 0.0... 10.0 мс
19,3,Сигналы активности: 0ххх-ГУР,хх0х-ум.УОЗ ххх0-выкл. сцеп.
19,4,Угол опережения зажигания,(12* до ВМТ)
;
;
20,0,Рабочие режимы - двигатель | компрессор кондиционера
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
; 3) Кондиционер воздуха: "A/C-High" - высокая тепло- или же холодопроизводительность соответственно.
; Кондиционер воздуха: "A/C-Low" - малая тепло- или же холодопроизводительность соответственно.
;
20,1,Обороты двигателя, (760... 960 об/мин)
20,2,Нейтральная передача, МКПП - всегда вкл.
20,3,Кондиционер воздуха, "A/C-High" или "A/C-Low"
20,4,Компрессор кондиционера,"Включен" или "Выключен"
;
;
21,0,Рабочий режим лямбда-регулирования
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0... 2.5 мс): - расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ,
; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ.
; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов.
; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение
; нагрузки уменьшается на 10%.
; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин.
; 4) Лямбда-регулирование - "Вкл." или "Выкл."
; Возможные варианты включения лямбда-регулирования (далее - ЛР):
; ЛР включается БУ двигателя в зависимости от температуры двигателя и температуры воздуха на впуске.
; Если температура воздуха на впуске ниже 15*С, то ЛР включается блоком управления двигателя
; после того, как температура ОЖ достигнет 55*С.
; Если пуск двигателя происходит при температуре впуска выше 15*С, то ЛР включается после того, как будет распознана
; готовность лямбда-зонда.
;
21,1,Обороты двигателя, (760... 960 об/мин)
21,2,Время впрыска на один,оборот КВ (1.0... 2.5 мс)
21,3,Температура ОЖ, (80... 105*С)
21,4,Лямбда-регулирование,"Вкл." или "Выкл."
;
;
22,0,Рабочий режим - двигатель
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
;
; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0... 2.5 мс): - расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ,
; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ.
; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов.
; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение
; нагрузки уменьшается на 10%.
; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин.
; 3) Значение из этой группы могут использоваться на этапе разработки и производства.
; Формально для целей диагностики и сервиса значения из этой группы либо не несут смысловой нагрузки,
; либо дублируются в других группах данных.
; Скорее, это внутреннее значение нагрузки из карты, которую блок использует для расчетов нагрузок
; через F (угол поворота дросселя, обороты).
;
22,1,Обороты двигателя, (760... 960 об/мин)
22,2,Время впрыска на один,оборот КВ (1.0... 2.5 мс)
22,3,Время впрыска на оборот КВ,использ. БУ для внутр. расч.
22,4,Количество воздуха по ДМРВ,(2.0... 4.0 г/с)
;
;
23,0,Адаптация механизма управления ДЗ "J338" - диапазон предельных параметров ограничителей установочного элемента
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
;
; 1) Индикация необходимости считывания значения 100000.
;
; Первая цифра поля – балансировка потенциометра ДЗ "G69"
; и потенциометра для установочного элемента дроссельной заслонки "G127".
; Значение "0" – необходимо провести балансировку.
; Значение "1" – процесс выполнен, балансировка в норме.
;
; Вторая цифра поля - состояние адаптации ДЗ?.
; Значение "1" - процесс считывания не выполнен, процесс считывания - не в норме.
;
; Третья цифра поля - процесс считывания ограничителя МАКСИМУМА потенциометра для дроссельной заслонки "G69".
; Значение "0" - процесс считывания выполнен, процесс считывания - в норме.
; Значение "1" - процесс считывания не выполнен, процесс считывания - не в норме.
;
; Четвертая цифра поля - процесс считывания ограничителя МИНИМУМА потенциометра для дроссельной заслонки "G69".
; Значение "0" - процесс считывания выполнен, процесс считывания - в норме.
; Значение "1" - процесс считывания не выполнен, процесс считывания - не в норме.
;
; Пятая цифра поля - процесс считывания ограничителя МАКСИМУМА потенциометра для установочного элемента
; дроссельной заслонки "G127".
; Значение "0" - процесс считывания выполнен, процесс считывания - в норме.
; Значение "1" - процесс считывания не выполнен, процесс считывания - не в норме.
;
; Шестая цифра поля - процесс считывания ограничителя МИНИМУМА потенциометра для установочного элемента
; дроссельной заслонки "G127".
; Значение "0" - процесс считывания выполнен, процесс считывания - в норме.
; Значение "1" - процесс считывания не выполнен, процесс считывания - не в норме.
;
; В полях 2), 3) и 4) отображаются предельные значения,
; отсчитанные при последней установке исходного состояния (адаптации) ДЗ.
;
; 2) Ограничитель МИНИМУМА установочного элемента дроссельной заслонки "V60": 72... 95%.
; 3) Ограничитель АВАРИЙНОГО ХОДА установочного элемента дроссельной заслонки "V60": 67...83%.
; 4) Ограничитель МАКСИМУМА установочного элемента дроссельной заслонки "V60": 18...54%.
;
23,1,Индикация необходимости,считывания значения (100000)
23,2,Огранич. минимума установоч.,элемента ДЗ "V60" (72.. 95%)
23,3,Ограничитель аварийного хода,уст. эл. ДЗ "V60" (67.. 83%)
23,4,Ограничитель максимума уст.,элемента ДЗ "V60" (18.. 54%)
;
;
24,0,Регулирование детонационного стука
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0... 2.5 мс): - расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ,
; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ.
; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов.
; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение
; нагрузки уменьшается на 10%.
; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин.
; 4) Сумма значений уменьшения угла опережения зажигания: уменьшение угла опережения зажигания на 3* у каждого
; из четырех цилиндров проявляется точно также, что и на 12* лишь у одного цилиндра.
; Для понижения температуры отработавших газов при полной нагрузке, при достижении суммарного уменьшения
; углов опережения зажигания примерно 10* оборота коленвала, осуществляется добавочное обогащение смеси.
;
24,1,Обороты двигателя действит., 0... 6800 об/мин
24,2,Время впрыска на один,оборот КВ 0.0... 10.0 мс
24,3,Угол опережения зажигания, 42* до ВМТ... 20* после ВМТ
24,4,Сумма значений уменьшения,УОЗ всех цилиндров 0... 36*
;
;
25,0,Изменение фазы распределительного вала (задействующего клапаны впуска) и переключение длины впускного коллектора
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
; 1) Рабочие режимы двигателя:
; Холостой ход.
; Обогащение.
; Частичной нагрузки.
; Полной нагрузки.
; Замедление (принудительный холостой ход).
; 2) Отклонение установки датчика фазы (датчик Холла "G40"): -30... +30*, в градусах поворота коленвала (КВ).
; В нормальном режиме движения блок управления двигателем распознает момент воспламенения 1-го цилиндра посредством
; сигнала датчика Холла.
; В случае выхода из строя сигнала датчика Холла оказывается невозможным закрепление сигнала датчика детонационного сгорания
; за тем или иным цилиндром, регулирование детонационного сгорания выключается и угол опережения зажигания немного
; уменьшается для того, чтобы надежно предовтратить детонационный стук. При выходе из строя сигнала датчика Холла двигатель
; продолжает работать дальше и можно его даже снова запусить.
;
; 3) Рабочий режим, значение цифр трехзначного изображения:
;
; Вторая цифра - впускной коллектор, "1" - переключение на "короткий" впускной тракт для обеспечения оптимального резонанса
; впускаемого воздуха при повышенной частоте вращения вала двигателя.
; Тест работоспособности - на ХХ резко повысить частоту вращения вала двигателя минимум до 2500 об/мин и снова понизить.
; Механизм переключения должен сработать - вакуумный бачок должен притянуть систему тяг механизма и затем отпустить.
; Примеры проверки работоспособности механизма переключения длины впускного коллектора:
; Проверка вакуумной системы механизма переключения длины впускного коллектора на герметичность.
; Дать двигателю поработать три минуты на оборотах холостого хода (создается разрежение).
; Выключить зажигание.
; Отсоединить штекерный соединитель электромагнитного клапана для переключения впускного коллектора.
; Один контакт электромагнитного клапана "N156" соединить с "массой" автомобиля.
; Второй контакт электромагнитного клапана "N156" соединить с "+" АКБ.
; Механизм переключения длины впускного коллектора должен сработать.
; Продолжайте держать включенный таким образом клапан "N156" под напряжением две - три минуты.
; На протяжении этого времени механизм переключения длины впускного коллектора не должен изменить своего состояния.
; Проверка обмотки электромагнитного клапана "N156".
; Выключить зажигание.
; Отсоединить штекерный соединитель электромагнитного клапана для переключения впускного трубопровода.
; Подключить вольтметр к клеммам штекера клапана и померять сопротивление. Должно быть 25... 35 Ом.
;
; Третья цифра - распределительный вал (впускных клапанов), "1" - на "раньше", силовое положение.
; Значение "0" - условие не выполнено, управление не действует.
; Значение "1" - условие выполнено, управление действует.
;
; 4) Фактический угол перестановки распределительного вала (впускных клапанов).
;
; Тест работоспособности перестановки распредвала впускных клапанов:
; при медленном движении а/м на 2-й скорости, при оборотах двигателя около 1000 Об/мин,
; "глубоко" нажать педаль акселератора. В 3-м поле должен отобразиться
; сигнал на переставку распредвала "хх1", а в 4-м поле - ответ механизма переставки, выраженный в изменении
; фактического угла распредвала.
;
; Распределительный вал в нормальном положении: -3.0... 6.0*, в градусах поворота коленвала (КВ).
; Распределительный вал в переставленном положении: 16.0... 25.0*, в градусах поворота коленвала (КВ).
;
; Если во время испытательного пробега появится значение в пределах 4.0* и 15.0* поворота коленвала, то это значит,
; что хотя эл. магнитный клапан перестановки распредвала и переключит давление масла на механическое устройство
: перестановки, однако это устройство не может достичь своего концевого положения.
;
; ПРИМЕЧАНИЕ: Сопротивление исправного эл.магнитного клапана переставки распредвала "N205" - 12... 18 Ом.
;
25,1,Рабочий режим,двигателя
25,2,Отклонен. установки датчика,Холла -30... +30* град.КВ
25,3,Перекл. впускн. коллект. х1х,Перестан. распредвала хх1
25,4,Угол распредв. -3.0.. 6.0*,или 16.0.. 25.0* град.КВ
;
26,0, Изменение фазы распределительных валов и переключения длины впускного коллектора
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
; 2) Нагрузка двигателя - время впрыска на один оборот КВ, рассчитанное БУ по углу открытия дроссельной заслонки
; (с высотной коррекцией). (0.5... 3.0 мс)
; 3) Рабочий режим, значение цифр трехзначного изображения:
;
; Вторая цифра - впускной коллектор, "1" - переключение на "короткий" впускной тракт для обеспечения оптимального резонанса
; впускаемого воздуха при повышенной частоте вращения вала двигателя.
; Тест работоспособности - на ХХ резко повысить частоту вращения вала двигателя минимум до 2500 об/мин и снова понизить.
; Механизм переключения должен сработать - вакуумный бачок должен притянуть систему тяг механизма и затем отпустить.
; Примеры проверки работоспособности механизма переключения длины впускного коллектора:
; Проверка вакуумной системы механизма переключения длины впускного коллектора на герметичность.
; Дать двигателю поработать три минуты на оборотах холостого хода (создается разрежение).
; Выключить зажигание.
; Отсоединить штекерный соединитель электромагнитного клапана для переключения впускного коллектора.
; Один контакт электромагнитного клапана "N156" соединить с "массой" автомобиля.
; Второй контакт электромагнитного клапана "N156" соединить с "+" АКБ.
; Механизм переключения длины впускного коллектора должен сработать.
; Продолжайте держать включенный таким образом клапан "N156" под напряжением две - три минуты.
; На протяжении этого времени механизм переключения длины впускного коллектора не должен изменить своего состояния.
; Проверка обмотки электромагнитного клапана "N156".
; Выключить зажигание.
; Отсоединить штекерный соединитель электромагнитного клапана для переключения впускного трубопровода.
; Подключить вольтметр к клеммам штекера клапана и померять сопротивление. Должно быть 25... 35 Ом.
;
; Третья цифра - распределительный вал (впускных клапанов), "1" - на "раньше", силовое положение.
; Значение "0" - условие не выполнено, управление не действует.
; Значение "1" - условие выполнено, управление действует.
; 4) Фактический угол перестановки распределительного вала (впускных клапанов).
;
; Тест работоспособности перестановки распредвала (впускных клапанов):
; при медленном движении а/м на 2-й скорости, при оборотах двигателя около 1000 Об/мин,
; "глубоко" нажать педаль акселератора. В 3-м поле должен отобразиться
; сигнал на переставку распредвала "хх1", а в 4-м поле - ответ механизма переставки, выраженный в изменении
; фактического угла распредвала.
;
; Распределительный вал в нормальном положении: -3.0... 6.0*, в градусах поворота коленвала (КВ).
; Распределительный вал в переставленном положении: 16.0... 25.0*, в градусах поворота коленвала (КВ).
;
; Если во время испытательного пробега появится значение в пределах 4.0* и 15.0* поворота коленвала, то это значит,
; что хотя эл. магнитный клапан перестановки распредвала и переключит давление масла на механическое устройство
: перестановки, однако это устройство не может достичь своего концевого положения.
;
; ПРИМЕЧАНИЕ: Сопротивление исправного эл.магнитного клапана переставки распредвала "N205" - 12... 18 Ом.
;
26,1,Обороты двигателя, 0... 4500 об/мин
26,2,Нагрузка на 1 об. КВ по ДЗ,с высот. кор. (0.5... 3.0 мс)
26,3,Перекл. впускн. коллект. х1х, Перестан. распредвала хх1
26,4,Угол распредв. -3.0.. 6.0*,или 16.0.. 25.0* град. КВ
;
;
66,0,Круиз-контроль
;
; 1) Фактическая скорость автомобиля.
; 2) Не документировано.
; 3) Скорость автомобиля, заданная системой круиз-контроля.
; 4) Не документировано.
;
66,1,Скорость автомобиля, фактическая км/ч
66,2,Бин. бит
66,3,Скорость а/м заданная, круиз-контролем км/ч
66,4,Бин. бит
;
;
95,0,Основные функции
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0... 2.5 мс): - расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ,
; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ.
; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов.
; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение
; нагрузки уменьшается на 10%.
; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин.
; 3) Угол опережения зажиания: 12.0* до BMT.
; При введении группы 095 в блоке "04"-"Базовые установки", БУ двигателем выставит в режиме
; холостого хода угол опережения зажигания равным 12.0* до ВМТ.
;
95,1,Обороты двигателя действит., 0... 6800 об/мин
95,2,Время впрыска на один,оборот КВ (1.0... 2.5 мс)
95,3,Угол опережения зажигания, 12.0* до ВМТ
95,4,Температура ОЖ, (80... 105*С)
;
;
98,0,Адаптация механизма управления дроссельной заслонкой "J338"
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
; 1) Напряжение потенциометра дроссельной заслонки "G69": 0.5.. 4.9 В.
; 2) Напряжение потенциометра регулятора положения дроссельной заслонки "G127": 0.5.. 4.9 В.
; 3) Рабочий режим двигателя: "Холостой ход", "Частичная нагрузка".
; 4) Состояние адаптации дроссельной заслонки: "ADP - в норме", "ADP происходит", "ADP - неисправность".
;
98,1,Напряжение потенциомет. ДЗ, "G69" - 0.5.. 4.9 В.
98,2,Напр. потенц. регул. полож.,ДЗ - "G127" 0.5... 4.9 В.
98,3,Рабочий режим двигателя,"Холост. ход" "Част. нагр."
98,4,Состояние адаптации ДЗ,("ADP - в норме")
;
;
99,0,Лямбда-регулирование
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
; 4) Лямбда-регулирование, "Вкл." / "Выкл."
; Если, находясь в "099" группе блока "08"-"Считывание измеренных значений" переключиться
; на "099" группу блока "04"-"Базовые установки", то при переходе в "099" группу "04" блока лямбда-регулирование
; автоматически отключится, при возвращении обратно в "099" группу блока "08" - автоматически включится.
;
99,1,Обороты двигателя, 0... 6800 об/мин
99,2,Температура ОЖ, -40... 125*С
99,3,Лямбда-регулятор, -10... +10%
99,4,Лямбда-регулирование, "Вкл." / "Выкл."
;
;
 
Помогите найти lbl для двигателя (J623-CLJA)

Part No SW: 03L 906 018 LJ HW: 03L 907 309 AD
Component: R4 2,0L EDC H25 2726
Revision: 42H25---
 
в общем, как только не пробовал сохранять свой файл lbl которым со мной тут поделились, и куда только его не клал - все бестолку. не видит вагком его и все тут. подскажете может что делать? вагком 10.6. Заранее спасибо
 
Flop85 написал(а):
в общем, как только не пробовал сохранять свой файл lbl которым со мной тут поделились, и куда только его не клал - все бестолку. не видит вагком его и все тут. подскажете может что делать? вагком 10.6. Заранее спасибо
Нажмите, чтобы раскрыть...

т.е. ваще никакого файла не видит или видит не тот который нужен ?
 
J@ZZ написал(а):
т.е. ваще никакого файла не видит или видит не тот который нужен ?
Нажмите, чтобы раскрыть...

на другие движки, файлы которые изначально ставились при установке самого ВАГКОМА, все видит, тот лейбл что я кидаю - не видит ни в какую. может, его в clb нужно кодировать?
 
Flop85 написал(а):
на другие движки, файлы которые изначально ставились при установке самого ВАГКОМА, все видит, тот лейбл что я кидаю - не видит ни в какую. может, его в clb нужно кодировать?
Нажмите, чтобы раскрыть...

подозрения, что не читает Датский язык, может попробовать хотя бы часть перевести ?
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу