Евген Петрович
Мастер советчик
- Сообщения
- 353
- Реакции
- 6
- Авто
- Passat B5+ AWX TDI 2001г (продан) ауди А4 AMB quattro 2003г
Oput написал(а):
ну с завоздушиванием думаю понятно, вот как узнать какая имено форса подклинивает и как её вылечить?
Дозировка насос-форсунки
- Автор темы kot-07
- Дата начала
- Ответы 360
- Просмотры 231К
-
- Теги
- насос-форсунки форсунки
ну с завоздушиванием думаю понятно, вот как узнать какая имено форса подклинивает и как её вылечить?
Oput
Я здесь живу
Евген Петрович написал(а):
если нет ошибок по пропуску воспламенения, то думаю первые секунд 10-20 после запуска у неё будет самое большое время и коррекция.
alcro27
Участник
Всем привет, Туран 2006 года пробег 250000 двигатель 1.9 BKC у меня такая проблема, на холодную колбасит двигатель, да и на горячую тоже иногда подколбашивает показания в 13 группе такие
1ц 3.1
2ц 2.99
3ц 0.80 примерно скачет
4ц -1.60 тоже скачет
вчера поменяли угол был -2.9 сделали 0 показания стали
1ц 3.1
2ц 0.60 скачет
3ц - 1.60 скачет
4ц 2.99
скажите из-за чего может быть такое, когда двигатель не троил показания были такие
1ц 2.33
2ц 2.99
3ц -0.59
4ц -0.38
так у меня работали форсунки с момента покупки машины, в чем дело в форсунках, в тандемном насосе скажите, или еще в чем я так понимаю если было бы дело в компресси то показания не менялись бы по цилиндрам а тут от угла произошла такая координальная перестановка показаний, в какой группе посмотреть сколько бар выдает тандемник, и скольео он должен выдавать, спасибо за ответы
и еще иногда появляется ошибка пропуск зажигания в 4том цилиндре
1ц 3.1
2ц 2.99
3ц 0.80 примерно скачет
4ц -1.60 тоже скачет
вчера поменяли угол был -2.9 сделали 0 показания стали
1ц 3.1
2ц 0.60 скачет
3ц - 1.60 скачет
4ц 2.99
скажите из-за чего может быть такое, когда двигатель не троил показания были такие
1ц 2.33
2ц 2.99
3ц -0.59
4ц -0.38
так у меня работали форсунки с момента покупки машины, в чем дело в форсунках, в тандемном насосе скажите, или еще в чем я так понимаю если было бы дело в компресси то показания не менялись бы по цилиндрам а тут от угла произошла такая координальная перестановка показаний, в какой группе посмотреть сколько бар выдает тандемник, и скольео он должен выдавать, спасибо за ответы
и еще иногда появляется ошибка пропуск зажигания в 4том цилиндре
Viktor 32
Я здесь живу
alcro27 написал(а):Всем привет, Туран 2006 года пробег 250000 двигатель 1.9 BKC у меня такая проблема, на холодную колбасит двигатель, да и на горячую тоже иногда подколбашивает показания в 13 группе такие
1ц 3.1
2ц 2.99
3ц 0.80 примерно скачет
4ц -1.60 тоже скачет
вчера поменяли угол был -2.9 сделали 0 показания стали
1ц 3.1
2ц 0.60 скачет
3ц - 1.60 скачет
4ц 2.99
скажите из-за чего может быть такое, когда двигатель не троил показания были такие
1ц 2.33
2ц 2.99
3ц -0.59
4ц -0.38
так у меня работали форсунки с момента покупки машины, в чем дело в форсунках, в тандемном насосе скажите, или еще в чем я так понимаю если было бы дело в компресси то показания не менялись бы по цилиндрам а тут от угла произошла такая координальная перестановка показаний, в какой группе посмотреть сколько бар выдает тандемник, и скольео он должен выдавать, спасибо за ответы
и еще иногда появляется ошибка пропуск зажигания в 4том цилиндре
Ето с предыдущей темы .....3 Самый обьективный метод оценки НФ - гр. 23, эта группа показывает как срабатывает электромагнитный клапан и запирающий золотник, который в отличие от распылителя, уплотнительных колец и регулировочных винтов заменить нельзя!!!!! Есть способы повлиять, подлечить, но это все ерунда. Если покупаете авто, то цифры в районе +100 должны убедительно говорить "не покупай, топливной пи....ец!!!" Ошибки о выходе за пределы регулирования говорят именно об этом. Однако если величины - 100 по всем цилиндрам, то проблемы с топливоподкачивающим насосом (тандемным), если минусы по одному цилиндру, то это газы в топливе (т.е. нижнее кольцо)
alcro27
Участник
Адрес 01: Электроника двигателя (03G 906 016 CD)
13:25:08 Группа 023: Injector Switch Time Deviation
-37.0 Switch Time Deviat. Cylinder 1
-61.0 Switch Time Deviat. Cylinder 2
-53.0 Switch Time Deviat. Cylinder 3
-80.0 Switch Time Deviat. Cylinder 4
13:25:08 Группа 013: Idle Stabilization (Injection Quantity Deviation)
-2.05 мг/ул Injection Quantity Deviation Cyl. 1
0.19 мг/ул Injection Quantity Deviation Cyl. 2
-0.14 мг/ул Injection Quantity Deviation Cyl. 3
2.00 мг/ул Injection Quantity Deviation Cyl. 4
Вот посмотрите 23 гуппа нормальные показания 13 группа только снял
скажите как проверить тандемный насос
13:25:08 Группа 023: Injector Switch Time Deviation
-37.0 Switch Time Deviat. Cylinder 1
-61.0 Switch Time Deviat. Cylinder 2
-53.0 Switch Time Deviat. Cylinder 3
-80.0 Switch Time Deviat. Cylinder 4
13:25:08 Группа 013: Idle Stabilization (Injection Quantity Deviation)
-2.05 мг/ул Injection Quantity Deviation Cyl. 1
0.19 мг/ул Injection Quantity Deviation Cyl. 2
-0.14 мг/ул Injection Quantity Deviation Cyl. 3
2.00 мг/ул Injection Quantity Deviation Cyl. 4
Вот посмотрите 23 гуппа нормальные показания 13 группа только снял
скажите как проверить тандемный насос
Viktor 32
Я здесь живу
alcro27 написал(а):
Вот накопал по тандемнику Измерение давления на выходе тандемного насоса. Насос имеет специальное отверстие для проверки, закрытое винтом. На примере мотора ASZ: давление должно достигать на 1500 об/мин как минимум 3,5 бар. Если давление недостаточно: осторожно пережать шланг обратки дизтоплива на топливном фильтре. Если нужное давление достигается (или давление увеличивается) - то возможно отчасти негерметично резиновое соеднинение между поступающим каналом и обраткой в насос-форсунке. Если нужного давления не создается - неисправен тандем-насос. Для подтверждения диагноза или в отсутствии мамометра возможна следующая проверка. С помощью VAG-com наблюдаем динамику в блоках 13 (стабилизация ХХ) и 23 (время включения насос-форсунок) на холодном и теплом моторе. Увеличение разброса параметров при увеличении нагрузки и температуры может указывать на образование воздушных пробок (пузырьков).
[strong]Устранение неисправности:[/strong] Замена или ремонт тандемного насоса.
Внимание: Похожие симптомы возможны при загрязненных топливном фильтре или топливных каналах, например при поочередном использовании солярки и биодизеля Более точно надо поискать на сайте, недавно форумчанин Seric более подробно описывал технику проверки тандемника с использованием манометра....
Viktor 32
Я здесь живу
alcro27 написал(а):
За 100 не заходит значит в пределах регулировки, очень большой разброс по форсункам в 13 групе хотя и не критический ( плюс минус 2.8 )ето уже мертвая НФ Причина может быть в недостаточном давлении тандемника, колечках на НФ, ну и наконец грязные распылители, ето симптомы что наблюдаютса на все моторах с НФ. Но начинать так сказать лутше с малой крови, проверка тандемника, если он родной то 250 000 ето уже достаточно много, у себя я поменял на 100 000 так как немного подкапывал ( хотя сервисмены обьяснили что на нем еще можно нездить еще столько же ), а потом уже и копать Нф. Но перед етим ( если делать самому ) хорошенько изучить инфу по НФ. На сайте ето все имеетса в большом количестве
alcro27
Участник
Viktor 32 написал(а):
а из-за компресси может быть такая работа форсунок или если бы компрессия была плохая то было бы по другому, спасибо буду начинать с тандемника замерю давление, а вы почем брали тандемник и где?
Viktor 32
Я здесь живу
alcro27 написал(а):
На счет компресии не скажу, но думаю еслиб она была недостаточная, то ето первые признаки плохой заводки двигателя, плюс повышеный расход, так ка ЕБУ по положению датчика коленвала корректирует недостаток мощности ( пониженая компрессия ) большым количеством топлива. Тандемник брал у офицыалов ( оригинал ) 3 года назад 280 или 290 точно не помню. Сейчас думаю даже дешевле, все таки уже две модели после Фольксваген Гольф 4 вышло
Евген Петрович
Мастер советчик
- Сообщения
- 353
- Реакции
- 6
- Авто
- Passat B5+ AWX TDI 2001г (продан) ауди А4 AMB quattro 2003г
Viktor 32 написал(а):
скажите пожалуйста если не трудно а где находится этот насос
?alcro27
Участник
забыл сказать когда начинает троить то расходомер показывает 345 единиц, когда не троит 245 примерно а у него допуск от 180 до 300 может где воздух сасет но дыма нет, кстати выхлоп такой вонючий очень едкий, у других сегодня сравнил у них такой сладковатый даже приятный а у меня вонючий аж чалить глаза не режит
255.0 мг/ул Mass Air Flow (actual)
вот так когда не троит, троение пропадает после перегазовки потом постоит мин 10-15 расход вырастает на холостых до 1.1 в час расходомер начинает показывать 345 единиц и подтраивает это на прогретом двигле, и еще если заводить с утра то троение на холодную незаметно, особенно заметно когда машина постоит мин 20-30 потом заводишь вот тогда начинает сильно троить потом прогреется до рабочей температуры и немножко иногда подтраивает, может у меня катализатор забит, но ошибок по нему нет, и едит бодро, есть еще какие мысли, хочу разобраться на другом форуме предполагают что тандемник выдает меньше бар, положено написали 3.5 бар надо мерить
255.0 мг/ул Mass Air Flow (actual)
вот так когда не троит, троение пропадает после перегазовки потом постоит мин 10-15 расход вырастает на холостых до 1.1 в час расходомер начинает показывать 345 единиц и подтраивает это на прогретом двигле, и еще если заводить с утра то троение на холодную незаметно, особенно заметно когда машина постоит мин 20-30 потом заводишь вот тогда начинает сильно троить потом прогреется до рабочей температуры и немножко иногда подтраивает, может у меня катализатор забит, но ошибок по нему нет, и едит бодро, есть еще какие мысли, хочу разобраться на другом форуме предполагают что тандемник выдает меньше бар, положено написали 3.5 бар надо мерить
Viktor 32
Я здесь живу
alcro27 написал(а):
Расходомер влияет на приемистость, если он барахлит то мотор тупее, попробуй снять фишку с расходомерника, и посмотреть. Возможно он просто грязный надо почистить поетому сигнал иногда не достоверный. Чиститса елементарно, я использовал аерозольный растворитель, потом легонечко продул. КАк всегда причину можно найти только методом исключения, 1 тандемник, 2 если показания расходомера вне диапазона поставить рабочий и попробовать или почистить. Обрати внимание также на ДТОЖ, проверь показания, может он тоже барахлит. Я у себя его тоже заменил. Также посмотри датчик температуры топлива. Ето все так сказать работа без большых затрат и времени И ЕЩЕ, ЕСЛИ ВКЛЮЧИТЬ ЛОГИКУ ТО ПОКАЗАНИЯ ПО НАСОС ФОРСУНКАМ У ТЕБЯ СЕЙЧАС ТАКИЕ ЖЕ КАК И ПРИ ПОКУПКЕ С НУЛЯ, тоесть все было в норме до сегодняшнего дня, значит что сейчас что раньше НФ работают одинаково, отсюда вывод проблема в другом
5tec
Завсегдатай
alcro27 написал(а):
Очень похоже на неисправный клапан ЕГР. На заглушенной машине сними с него резиновый шланг, надень подходящий по диаметру и проверь ртом, держит вакум или нет. Если не держит - однозначная замена или глушение(как кому нравится)
solnik
Мастер советчик
dimmddr
Доброго всем дня.
Вот гляньте пожалуйста логи, когда турбина управляется через клапан N75 и напрямую актуатор подключал сразу после обратного вакуумного клапана, который стоит в магистрале (не большой бело-черный бочонок).
Так вот когда турбина подключена напрямую к вакууму машина еще хуже разгоняется.
Если пробуем с перегазовкой, машина все равно ни едит.
Когда турбина подключена, как положено через клапан N75, то если сделать не большую перегазовку до (1700-1900об) на любой передачи, то машинка очень весело укоряется.
Стоит отпустить обороты ниже 1500-400об, то опять ни едет.
Такое впечатление, что турбина на низах очень плохо работает, его нужно, как бы раскрутить.
Скинул патрубок с входной улитки пробовал пальцами вал по крутить, так мне показалось, как-то тяжело он крутится, сравнить правдо не счем.
Бывает интересно, что вал туго ходит?
Катриж в сборе полгода назад новый ставили.
Доброго всем дня.
Вот гляньте пожалуйста логи, когда турбина управляется через клапан N75 и напрямую актуатор подключал сразу после обратного вакуумного клапана, который стоит в магистрале (не большой бело-черный бочонок).
Так вот когда турбина подключена напрямую к вакууму машина еще хуже разгоняется.
Если пробуем с перегазовкой, машина все равно ни едит.
Когда турбина подключена, как положено через клапан N75, то если сделать не большую перегазовку до (1700-1900об) на любой передачи, то машинка очень весело укоряется.
Стоит отпустить обороты ниже 1500-400об, то опять ни едет.
Такое впечатление, что турбина на низах очень плохо работает, его нужно, как бы раскрутить.
Скинул патрубок с входной улитки пробовал пальцами вал по крутить, так мне показалось, как-то тяжело он крутится, сравнить правдо не счем.
Бывает интересно, что вал туго ходит?
Катриж в сборе полгода назад новый ставили.
solnik
Мастер советчик
Проверял работу штока актуатора Вагом в режиме диагностики:
обороты поднимаются до 1500об., шток шустро поднимается с периодичностью.
Субъективно вроде, как механически все работает.
обороты поднимаются до 1500об., шток шустро поднимается с периодичностью.
Субъективно вроде, как механически все работает.
5tec
Завсегдатай
Под сомнение работа МАФ и по турбине недодув. Желательно все собрать как положено, и еще раз снять логи отдельно по3гр и по 11гр.
Шток должен вращаться достаточно легко.
Шток должен вращаться достаточно легко.
Oput
Я здесь живу
solnik написал(а):
как дела у катализатора ?
!Diamond!
Мастер советчик
+1 Имхо проблема или с самой турбиной, или забит катализатор