45жэка написал(а):
45жэка написал(а):
45жэка написал(а):
Конусное соединение, всего лишь один из видов прессовых (цилиндрических) соединений со всеми своими достоинствами и недостатками. Anton83 Вы извините конечно,но Вас я думаю понесло....Говоря о дрели ,я так понял что Вы не видели вертикально фрезерных станков,не видели обрабатывающих центров,где весь инструмент крепится именно на конус.А ТАМ ТАКИЕ НАГРУЗКИ.....Про мерседес я что то не понял.....Что там за супер соединение?И почему дорого? И почему нельзя сравнивать коленвал с распр.валом?Там и там определённе нагрузки.На коленвалу нагрузки естественно больше.Так почему же такую порнографию сделали?Удлиннили бы вал,увеличили бы площадь шпонки и т.д......А то болтается шестерня +шкив(наверняка не отбалансированный из за резинового демпера),да ещё два ремня тянут.И всё это на такой маленькой площади посадки. 
45жэка написал(а):
Anton83 а по второму? 
А как мы тянем до упора потом чуть чуть потом еще чуть чуть и ...... т.д......!!!!!!!!!!!!!!!!!! Александр Анатольевич.Неточность в формулировке.Было сказано дураки В ДАННОМ случае.Ведь если узел слабый его просто усиливают.И проблем нет.Кто знаком с пассатом3 знает что ручки дверей это головная боль.На ВАЗ2109 крутилки стеклоподъёмников.На 323МАЗДЕ за 100000км. я даже двери не разу не вскрывал.И таких примеров достаточно. То что затягиваем гайки по разному это правда.(у кого какой опыт). Промежуточный вал это просто конструктивный элемент(на пассате приводит в действие масленный и вакуумный насосы).На ВАЗ2109 масленный насос на коленвалу(Мне так больше нравится).На моём двигателе 1,9 AGR пром.вала вроде нет,И масленный насос приводится в действие то ли цепью,то ли по анологии ВАЗ2109.Опять же про ГЛУПОСТЬ.
Для Anton83. 
Так будет правильней. B) 45жэка написал(а):
s_even написал(а):У меня тоже такой есть, только красный, так что меня надо слушать
А вобще у японцев некоторые детали ни разу к расходникам не относятся как это на VW бывает. И бегают эти запчасти если, конечно они оригинальные пока сам не сломаешь.
Anton83 По первой реплике.Скажу про свою бывшую машину.Купил, как и у всех......было 185000км.Признаки вихляния шкива сразу бросились в глаза.По неопытности проездил ещё тысяч 20-25.Потом началась эппопея с засверловками.Раза 2-3 переделывал.Кончилось тем что обнаружил ремень ГРМ уже практически на половину.Торец к.в. стёрся мм.7.К этому времени на спидометре прибавилось ещё столько же.После чего я и сделал выше описанную конструкцию.К моменту продажи было 600000 км. с хвостиком.И болты НОВЫЕ не покупал,и на средство(от отворачивания)не ставил и т.д. По второй реплике(ломается ВСЁ) скажу что ДА,но там быстрей ,где меньше запас прочности,где неудачная конструкция. А по поводу плохих мастеров мне вспомнилось высказывание одного мудрого человека:А почему(к примеру)японские машины хорошие,да потому что детали сделаны так хорошо, что поставить их другим образом НЕ ВОЗМОЖНО.