Постоянный недогрев, в движении температура падает до 70 градусов загадка, но ответа так и нет

Ремень нормально стоит.
Воздух вроде уже давно должен был выдавиться - я ОЖ менял еще в сентябре. Или все-таки есть вероятность что до сих пор в радиаторе печки стоит?

Monte-Kristo написал(а):

Ремень нормально стоит.
Воздух вроде уже давно должен был выдавиться - я ОЖ менял еще в сентябре. Или все-таки есть вероятность что до сих пор в радиаторе печки стоит?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Как вариант,разные крыльчатки на помпе. Штампованные из листа и загнутые лепестки и литые с криволинейными пазами.Штампованные на ХХ могут не обеспечивать полной циркуляции через помпу.

Я вот тоже на помпу стал думать. правда пока хлопот не доставала. Да и когда не слишком холодно - меня устраивало. Но как потеплее - надо заняться.
Еще грешу на радиатор печки. Может забился уже?
Будем смотреть.

год страдал недогревом на ABF. страдал не сильно. но этой осенью решил разобратся.
предистория: на варианте (ABS) термостат меняли год назад (я и менял, хотя машинка тогда ещё у друга была), меняли по причине недогрева (замена печки не помогла). поставили бехр - помогло. снятый оригинал отложил.
перечитав всю тему с начала (обсуждение вопросов датчиков и показометров в теме, где ясно описано что даже печка не греет ). трижды испытал снятый оригинал на 87 градусов - открывается и закрывается как часы, подвижность (амплитуда) в норме, уплотнительная резинка на месте.
симптомы "больного" (ABF) при более-менее движении и окружающей температуре ниже +10 80градусов (желающим обсудить показометр приборки и датчики - у меня есть датчик температуры масла с цифровой индикацией ), по трассе от 67 при -20 до 72 при 0..
залез под машину, снял ГУР (проще сразу вместе с кронштейном) включаяя трубку-радиатор - всё отлично отодвинулось аж под коробку. отсоеденил от корпуса термостата фланец с патрубком на радиатор - сразу вытекло не много охлаждайки - грам 200-300, после спокойно поднял патрубок выше уровня радиатора (кстати если не откручивать пробку расширительного бачка - больше не вытекает). из корпуса термостата не текло - термостат значит надежно закрыт. снял корпус термостата (фланец такой) - повезло - не обляпало - термостат на месте держался (возможно опять же пробка расширительного бачка не дала выпасть). пододвинул бутыль для сбора "волшебной жидкости" поближе и помог отверткой вывалится термостату, тут как хлынуло - примерно 4,5 литра вытекло из блока (я 5л бутыль подрезал - до краев вышло, лучше кто будет повторять брать 6 литровый).
а теперь самое интересное: термостат закрыт полностью, посадочные все без раковин, уплотнительные кольца мягкие (сейчас новые и близко не такие мягкие). итого 15 лет термостат отработал (прошлый год уже шалил, о возможных причинах позже) - выпуск на нем выбит 06.96, температура 82градуса (а этка уже 87 дает - видать по началу думали так, после подкорректировали).
испытания провел: трупик открывается на 62 градусах, полностью перекрывает малый круг на 95 градусах, а закрывается "только в руках" (не хватило терпения ждать пока вода остынет) примерно при 40 градусах. вывод по этому пункту - термостат главный виновник недогревов при исправности остальной части ситемы.
важный момент: корпус термостата (фланец) визуально вроде ок, но как оказалось (когда охлаждайку переливал в банке нашел кроме самого термостата ещё и осколки фланца) - кольцо-буртик, на которое обычно одевают уплотнительное резиновое кольцо, а сам этот буртик держит/упирается непосредственно в термостат - оно полностью разрушено - то есть фланец гладкий.. так вот эти саме остатки фланца вполне могли какое-то время мешать полному закрытию термостата (хотя такого не обнаружено, но могло иметь место некоторое время), а так же попасть в корпус помпы и там упираться как в пружины термостата, так и мешать полному закрытию малого круга (обсуждалось).
из всего описанного выше рекомендация: кто готовится менять термостат и не уверен в состоянии фланца - лучше запастись новым (или таки заменить, или вернуть если такое допускает продавец), если запчасти надо заказывать - лучше иметь под рукой. почему иметь корпус: в принципе можно кольцо уплотнителя и сам корпус термостата промазать герметиком и после сборки дать хорошо схватится, однако мой опыт говорит что иногда (достаточно часто) при отсутствии "буртика" уплотнительное кольцо выдавливается внутрь (особенно вероятно при перегреве) и перестает выполнять свои функции.
ещё рекомендация: кто разъеденяет корпус термостата и колено напатрубок радаитора (две пластиковые детали) - кольцо в пазике на корпусе термостата нежное, при одевании надо внимательно следить чтоб не завернулось выйдя из паза, особенно в задней части, не видимой \- польцем проверить/заправить (я прозевал - пришлось искать другое, повезло - близкое по размеру нашлось - товарищ сказал в этке 28,5*3,5 нашли 30*3,2 подошло). ещё помогает легче и спокойнее соеденять силиконовая смазка (и просто смазка типа ВД-40). естественно по возможности стоит запастись запасным кольцом уплотнительным - там герметиком не выкрутится.
результат: установленный б/у оригинальный термостат на 87 градусов - первые 25 км - стрелка температуры ровно на 90 в любых режимах (показания температуры масла подтверждают), печка греет хорошо. скорость прогрева проверить не смог - после сборки проверял работу термоста, а обычно машину на стоянке до рабочей температуры не грею - всё в движении. далее были поездки с короткими остановками - температура двигателя за 20 минут стоянки при 0 за бортом не падала.
вроде всем поделился

резюме считаю таким: при недогреве стоит не столько менять термостат (но по возможности иметь новый термостат и фланец или иметь возможность после осмотра за этими деталями "сгонять"), сколько заглянуть в сам узел и проверить состояние и работу термостата (взять кипятильник/чайник и термометр не лишнее), а так же состояние корпуса термостата и наличие посторонних предметов в системе охлаждения и корпусе помпы.
всё это конечно касается тех, кто свою машину обслуживает сам и не имеет возможности/желания без весомых аргументов расставатся с денежными знаками.

У меня в ковшике термостат работал а в двигде пропускал.

Maksimus-UA написал(а):

испытания провел: трупик открывается на 62 градусах, полностью перекрывает малый круг на 95 градусах, а закрывается "только в руках" (не хватило терпения ждать пока вода остынет) примерно при 40 градусах.

Нажмите, чтобы раскрыть...

У меня термостат вел себя аналогично, рано приоткрывался, после чего заклинивал и закрывался после полного охлаждения. В итоге по трассе 70, зимой 60, в гору 100-105 (до конца не открывался). Заменил на Wahler, 2.5 года 87-90 в любое время года, только на затяжных подъемах летом до 95 доходит.

87-90 в любое время года

Нажмите, чтобы раскрыть...

Для дизеля это успех зимой,повезло значит

kalifornia написал(а):

Для дизеля это успех зимой

Нажмите, чтобы раскрыть...

Ну у меня вихрекамерник, они, как известно, лучше греются, чем TDI. Да и живу я в Крыму B)

А что делать мне? По зиме имею недогрев, не более 80, что город, что трасса. Стрелка не врёт, т.к. нижний патрубок всегда холодный, даже при движении 120 км/ч - более 3000 об. Верхний при этом горяч, руку не приложить особо.
То есть несмотря на циркуляцию по малому кругу, недогрев.
М.б. виноваты 2 момента:
- нет защиты картера (хол.воздух обдувает термостат).
- лыжа с вырезом и метал. сеточкой а-ля решётка радиатора.
Добавлю, что:
- до зимы и вентилятор включался, и нижний патрубок грелся.
- печка греет, для 70-80 гр. нормально.
- помпа Hepu с металл. крыльчаткой, ставилась 20 тыс. назад, на ней было металлом выплавлена надпись "made in Germany", уж не знаю, что сказать по этому поводу.

VWilliam написал(а):

А что делать мне? По зиме имею недогрев, не более 80, что город, что трасса. Стрелка не врёт, т.к. нижний патрубок всегда холодный, даже при движении 120 км/ч - более 3000 об. Верхний при этом горяч, руку не приложить особо.

Нажмите, чтобы раскрыть...

В этом случае виноват как раз термостат однозначно. Верхний патрубок радиатора горячий потому что жидкость из малого круга поступает в большой. А нижний холодный потому что холодная жидкость из радиатора поступает в двигатель. Была аналогичная ситуация, замена термостата решила проблему.

VWilliam написал(а):

А что делать мне? По зиме имею недогрев, не более 80, что город, что трасса. Стрелка не врёт, т.к. нижний патрубок всегда холодный, даже при движении 120 км/ч - более 3000 об. Верхний при этом горяч, руку не приложить особо.
То есть несмотря на циркуляцию по малому кругу, недогрев.
М.б. виноваты 2 момента:
- нет защиты картера (хол.воздух обдувает термостат).
- лыжа с вырезом и метал. сеточкой а-ля решётка радиатора.
Добавлю, что:
- до зимы и вентилятор включался, и нижний патрубок грелся.
- печка греет, для 70-80 гр. нормально.
- помпа Hepu с металл. крыльчаткой, ставилась 20 тыс. назад, на ней было металлом выплавлена надпись "made in Germany", уж не знаю, что сказать по этому поводу.

Нажмите, чтобы раскрыть...

нет ни картонки спереди ,ни защиты,при скорости 100км\ч.температура 87*.

На Шкоде АКL тоже 90 по стрелке при любом раскладе, при морозе -30* прогревается до 90 даже на хол.ходу.

VWilliam написал(а):

А что делать мне? По зиме имею недогрев, не более 80, что город, что трасса. Стрелка не врёт, т.к. нижний патрубок всегда холодный, даже при движении 120 км/ч - более 3000 об. Верхний при этом горяч, руку не приложить особо.
То есть несмотря на циркуляцию по малому кругу, недогрев.
М.б. виноваты 2 момента:
- нет защиты картера (хол.воздух обдувает термостат).
- лыжа с вырезом и метал. сеточкой а-ля решётка радиатора.
Добавлю, что:
- до зимы и вентилятор включался, и нижний патрубок грелся.
- печка греет, для 70-80 гр. нормально.
- помпа Hepu с металл. крыльчаткой, ставилась 20 тыс. назад, на ней было металлом выплавлена надпись "made in Germany", уж не знаю, что сказать по этому поводу.

Нажмите, чтобы раскрыть...

А нет, иногда нижний патрубок всё же греется и довольно сильно. Короче, сука термостат рано открывается и плохо закрывается. Дождусь лета, если температура не будет 90, заменю термостат.
Уже куплен Вернет, а что сейчас стоит, не знаю.

VWilliam написал(а):

Дождусь лета, если температура не будет 90, заменю термостат.

Нажмите, чтобы раскрыть...

А зачем ждать? Ну будет летом тепло на улице и будет авто прогреваться до 90гр. Потом придет осень, зима и опять возникнут вопросы про недогрев. Даже летом при неисправном термостате авто будет дольше прогреваться чтобы выйти на рабочую температуру, а это дополнительный расход топлива.

У меня раб. тем-ра упала с 90 до 70 С после заливки герметика радиатора.
ИМХО эта гадость подклинивает термостат

ИМХО эта гадость подклинивает термостат

Нажмите, чтобы раскрыть...

Да,может

Endorphine написал(а):

Недогрев уже вторую зиму! Было поменяно: ДВА оригинальных термостата, помпа (думал корпус кривой и пропускает мимо термостата), радиатор ДВС(неориг) вместе с датчиком включения вентилятора (оригинал),  радиатор печки, ДТОЖ на мозги и ДТОЖ на приборку  (оба оригинал). Ничего из вышеперечисленного проблему не решило. Забил на фиг и езжу пока так, ибо печка даже при 70 греет хорошо...

Нажмите, чтобы раскрыть...

Продолжу тему с бородой про недогрев двигателя. Правда летом не очень актуально. Термостат является расходным материалом и менять его при наличии гидроусилителя,кондиционера,душа за шиворот с остатка антифриза пробывали многие из вас. Пишу после года успешного испытания вот такой приблуды









Термостат взят от ланоса с одним клапаном корейский. Тамже установлен датчик включения вентилятора который работает более корректно, измеряя температуру от головки двигателя.Родной термостат оставим в покое, пусть себе занижает температуру, второй клапан малого круга ведь работает.Так он выглядит в рабочем состоянии





Работает отлично свои 90 держит при морозе до 20. А если прийдётся менять то не составит большого труда.
Всем спасибо за хороший форум.

У меня 92 градусный Meile c G12+ Luxoil антифризом работает как часики уже третий год.

Держу Пассат с 2002 года, уже 15 лет. Так вот недогрев преследует все эти 15 лет. Менял ВСЁ в системе охлаждения, даже не спрашивайте что я не менял или не регулировал. Из пригоршни термостатов, а в этой куче и оригиналы за большие бабки и оригинал с резиновой прокладкой между тарелкой. В итоге купил термостат OSSKA. Ставил я его на снятой помпе и поэтому ориентировал визуально, а не как попало. В итоге прогрев зимой 3-5 минут, было 30 минут и более. По трассе 90 градусов-отлично! Но вот потёк пластиковый патрубок на этом термостате и я заменил его, но ставил термостат обратно уже не так точно как он стоял. В итоге опять недогрев во всей своей красе.

Думаю от правильного положения термостата и зависит его правильная работа. Не мог же рабочий термостат вдруг перестать работать после замены патрубка? Новый патрубок и резиновое кольцо ведь не могут повлиять на работу термостата? Патрубок оригинал, кольцо нет.

сними резиновый патрубок с крышки термостата. герез термостат не должно даже капать.
ориентация термостата ни как не влияет не его работу.