Постоянный недогрев, в движении температура падает до 70 градусов загадка, но ответа так и нет

  • Автор темы d.lus
  • Дата начала
  • Ответы 1К
  • Просмотры 189К
Вот плохо, что в описании системы охлаждения на ФВ, что лежит на этом сайте, как-то нечётко прорисована схема движения ОЖ. Приходится напрягать объёмное воображение...

Малай, ну а на вопросы-то чё не отвечаете?
 
2-Малай
Прошу снисхождения, неграмотный в этой области, так пятка термостата давит на края как ободка? И вы на этот ободок натянули кольцо? А как при этом диаметр кольца, он же больше должен быть в диаметре, чем ободок? Пятка не проваливается?
 
Малай написал(а):
Не факт. Если шток термостата менее 7 мм (термостат не полностью открывается и тем самым "пятка" не перекрывает один контур малого круга), то будет недогрев.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Если ход меньше 7мм, то конечно термостат виноват, но судя по по фото 3 и твоему описанию пятно контакта есть, но с "пропуском" в месте раковины, и следовательно пятка достаёт до привалочной поверхности.
Но думаю помпу надо однозначно менять(из-за этого дефекта), поскольку "колхоз" с обрезком патрубка неизвестно сколь долго может простоять и тогда станет окончательно ясно. :)
 
и чувак который молчит, утверждающий что мы все недоучки, и что он спец особенно в регулировке смеси, был неправ. Ну ни че пусть себе регулирует, а мы будем устранять реальную причину недогрева.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Всё что нужно было, я уже сказал! А вы как малые дети - продолжаете ковыряться в песочнице... Когда недогрев двигателя в основе соей у вас ликвидируется, то вам уже потребуется в заслонке термостатов даже сверлить ещё и дополнительное перепускное отверстие, иначе с плотно запираемым термостатом моторы станут слишком быстро перегреваться...
Есть множество примеров, когда термостат установлен сам по себе плохенький и тем более не герметичный, а двигатель всё одно 100*с.
Короче, в камерах там полная синева!
 
Ребят, чет вы не в ту степь поехали. Маленький клапан термостата служит для одной единственной цели- перекрыть полностью малый круг, если в промежуточных положениях не хватает охлаждения. Т.е. он предотвращает перегрев двигателя вследствие циркуляции жижи по малому кругу мимо радиатора. Выкиньте этот клапан совсем и недогрева не будет. Просто в результате тщательной сборки термостат занял правильное положение и плотно перекрыл патрубок к радиатору. Вот и все. То что там говорилось при тепловой баланс... Легко проверяется включением печки после полного прогрева на месте. Включаем- температура падает, но она за считанные минуты возвращается на положенные 90, которые отслеживаются термостатом. А что делает термостат? Правильно- перекрывает большой круг, уменьшая отдачу тепла через радиатор. Чтобы перекрылся маленький клапан, большой должен открыться практически полностью. Зимой в движении этого не будет НИКОГДА.
 
shljach написал(а):
Всё что нужно было, я уже сказал! А вы как малые дети - продолжаете ковыряться в песочнице... Когда недогрев двигателя в основе соей у вас ликвидируется, то вам уже потребуется в заслонке термостатов даже сверлить ещё и дополнительное перепускное отверстие, иначе с плотно запираемым термостатом моторы станут слишком быстро перегреваться...
Есть множество примеров, когда термостат установлен сам по себе плохенький и тем более не герметичный, а двигатель всё одно 100*с.
Короче, в камерах там полная синева!
Нажмите, чтобы раскрыть...

Похоже не наши машины от синевы страдают. Мож завязать стоит? :lol2:
Ну нету у меня недогрева, нету... Где дырки сверлить не подскажете :lol2:
Кстати- эта прозрачная свеча, которой цвет сгорания наблюдают- идиотская совковая попытка заменить умный прибор под названием газоанализатор.
 
Alex78 написал(а):
Ребят, чет вы не в ту степь поехали. Маленький клапан термостата служит для одной единственной цели- перекрыть полностью малый круг, если в промежуточных положениях не хватает охлаждения.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Меня это тоже смущает, а ошибка в рассуждениях наверное здесь:
Если не хватает хода штока термостата ("пятка" не перекрывает контур малого круга), то нагретая ОЖ из ГБЦ продолжает попадать в помпу, воздействуя на термочувствительный элемент термостата.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Дело в том, что это напорное отверстие(вход малого круга), в эту дырку помпа качает ОЖ и обратного тока из неё нет.
 
Zhmach написал(а):
Пятка не проваливается?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Пятка не проваливается.

Вот накидал подобие чертежика. Надеюсь, что будет понятно как и куда натягивал резиновой кольцо. За одно (пусть и схематично) показал как правильно должен быть установлен термостат.
 
Alex78 написал(а):
Выкиньте этот клапан совсем и недогрева не будет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я тоже сначала так думал, поэтому и поставил шкодовский термостат. Результат (я писал об этом) стал еще хуже. А ставил я его не менее скурпулезно.
epson написал(а):
Дело в том, что это напорное отверстие(вход малого круга), в эту дырку помпа качает ОЖ и обратного тока из неё нет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
epson, побойтесь Бога... Помпа гонит ОЖ только в одно отверстие которое находится в блоке.
 
Что-то я вообще перестал понимать, как это работает.... :(
 
Малай написал(а):
Я тоже сначала так думал, поэтому и поставил шкодовский термостат. Результат (я писал об этом) стал еще хуже. А ставил я его не менее скурпулезно. epson, побойтесь Бога... Помпа гонит ОЖ только в одно отверстие которое находится в блоке.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Повторюсь- это отверстие перекрывается при полном открытии термостата. При нормальной работе практически всегда оно открыто полностью, а вот степень открытия основного меняется. А какая температурка написана на шкодовском?
 
Малай написал(а):
epson, побойтесь Бога... Помпа гонит ОЖ только в одно отверстие которое находится в блоке.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Стыдно мне, что я в бога верил, горько мне, что не верю теперь. :)
Я считал почему-то наоборот,если это так, то тогда всё опять сходится!
 
Малай написал(а):
За одно (пусть и схематично) показал как правильно должен быть установлен термостат.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Да без разницы, как он стоИт! Если термостат оригинальный и остальные детали тоже.
 
Alex78 написал(а):
Повторюсь- это отверстие перекрывается при полном открытии термостата.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Совершенно верно.
Alex78 написал(а):
При нормальной работе практически всегда оно открыто полностью, а вот степень открытия основного меняется.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Точно также меняется и степень открытия "пятки".
Alex78 написал(а):
А какая температурка написана на шкодовском?
Нажмите, чтобы раскрыть...
87 град.
 
Ну что я могу сказать на это... Всем кто страдает недогревом- повторяйте эксперимент, делайте статистику) Хотя я в это не поверю (влияние маленького клапана). И кстати когда ставил термостаты на оба своих, не видел стрелок(их просто не было) и ставил не соблюдая никаких направлений потока. И все работает. На одной из помп на том патрубке, в который упирается клапан был буртик, а след на старом термостате не совпадал с осью тарелки. Примерно 5 мм следа терялось за краем тарелки. И все работело без проблем :unknw:
 
Алекс прав, дело не в этой неплотности. Давайте по порядку. Пятка перекрывает малый круг. Малый круг сделан чтобы циркулируя по нему ОЖ лучше прогревала двигатель. Значит если там неплотно прогрев лучше будет.
 
Alex78 написал(а):
Ну что я могу сказать на это... Всем кто страдает недогревом- повторяйте эксперимент, делайте статистику)
Нажмите, чтобы раскрыть...

+1!И может быть у кого-нибудь всётаки хватит терпения измерить температуру обеих патрубков при движении автомобиля. У меня тоже в голове никак не сложится стройная картина, полностью объясняющая ситуацию с авто Малай. Хотя ему я безусловно верю.
 
Малай написал(а):
Пятка не проваливается.

Вот накидал подобие чертежика. Надеюсь, что будет понятно как и куда натягивал резиновой кольцо. За одно (пусть и схематично) показал как правильно должен быть установлен термостат.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Что-то на фото 4 другая картина, где там та часть на которую резиновый кусок патрубка надевал?
 
А Вы знаете Ответ то уже писали в теме и не раз, просто мы на него внимания не обратили. Рассуждаем логически движок не греется когда мы едем по трассе, и нормально если по городу ташимся или стоим. Режим работы двигателя не особенно отличается на трассе и в городе, и в одном и в другом случае обороты в диапазене 2500-4000. Большая разница в скорости, значит в обдуве. Стало быть виноват термостат., который вовремя открывается, а закрывается поздно! Как уже не раз писали (увы не я). Нас сбивает с толку холодный нижний патрубок от радиатора к помпе- но так и должно быть, ведь на то и радиатор чтобы в нем охлаждалась ОЖ. А термостат неплотно закрытый подмешивает холодный антифриз в систему. Удачи!
 
major_58 написал(а):
А Вы знаете Ответ то уже писали в теме и не раз, просто мы на него внимания не обратили. Рассуждаем логически движок не греется когда мы едем по трассе, и нормально если по городу ташимся или стоим. Режим работы двигателя не особенно отличается на трассе и в городе, и в одном и в другом случае обороты в диапазене 2500-4000. Большая разница в скорости, значит в обдуве.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Это как раз всё понятно! Непонятно следующее: единствнное, что сделал Малай это уплотнил отверстие в корпусе помпы малого круга циркуляции ОЖ.Оно стало плотно закрываться маленькой пяткой термостата. Всё!После этого температура двигателя нормализовалась(в том числе и на скорости).Хотя это отверстие закрывается полностью лишь тогда, когда термостат тоже полностью ОТКРЫТ, т.е нагрет до 105гр.(большой круг на радиатор соответственно тоже полностью открыт).
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу