187killa
Мастер советчик
- Сообщения
- 210
- Реакции
- 18
- Город
- Самарская обл.
- Авто
- golf 4 1.4 axp 2000 - продан. MB C 220 CDI 2010 - продан. Ща - Lexus GS 300 2011 и Golf VI 1,8TSI наглое купэ
Так все же есть центролизованное решение проблемы со 2-ым зондом. Авто в подписи. Что имеем. На трассе приказал долго жить кат. Так может быть и доехал до места назначения 500км оставалась 
, но звук издаваемый выхлопом был очень громким. Даже при заводе машины люди в разные стороны разбегались 
. Пришлось вырезать кат и вварить прямую трубу(блого на деревенской станцтии нашелся старый глушак от хонды подошел идельно вместо ката) 2-ой зонд остался наместе. Если заправляюсь нормальным бензином чек загорается через 600-800км, если гавном то через 10км. Постояннное скидывание клемы для погасания чека уже надоело. Расход как был 7-8литров как с катом так и без него, таким и остался. Отдават почти 1000эвро за кат и + х.з. скока за установку желания нет. А проблему решить очень хочется.
Помогите люди добрые
, но звук издаваемый выхлопом был очень громким. Даже при заводе машины люди в разные стороны разбегались . Пришлось вырезать кат и вварить прямую трубу(блого на деревенской станцтии нашелся старый глушак от хонды подошел идельно вместо ката) 2-ой зонд остался наместе. Если заправляюсь нормальным бензином чек загорается через 600-800км, если гавном то через 10км. Постояннное скидывание клемы для погасания чека уже надоело. Расход как был 7-8литров как с катом так и без него, таким и остался. Отдават почти 1000эвро за кат и + х.з. скока за установку желания нет. А проблему решить очень хочется.Помогите люди добрые
Barabaha
Просто заглянул
Добрый день!
на неделе поменял забившийся катализатор на плямегаситель и все стало хорошо, машинка стала приемистой и все такое но дело не в этом, начал устанавливать лямбда-зонд на место и увидел, что в "розетке", куда крепится лябда один провод оторван, три вставлены, а один болтается рядом. можно ли это исправить (ну кроме как припоять) к сожалению "конец" очень маленький торчит и это будет сложновато? или так можно оставить и какие будут последствия?
на неделе поменял забившийся катализатор на плямегаситель и все стало хорошо, машинка стала приемистой и все такое
но дело не в этом, начал устанавливать лямбда-зонд на место и увидел, что в "розетке", куда крепится лябда один провод оторван, три вставлены, а один болтается рядом. можно ли это исправить (ну кроме как припоять) к сожалению "конец" очень маленький торчит и это будет сложновато? или так можно оставить и какие будут последствия?
macho
R 29
- Сообщения
- 1 057
- Реакции
- 16
- Город
- архангельск
- Авто
- Пасста б5+ AVF, Октавия AKL, Гольф 4 AXP. Гольф 4 вариант BAD
а ченапример выркзать старый и вварить вместо него унивверсальный или аот жигулей не судьба ???? стоит 3000 р сделан меджду прочим не хуже чем родной я на гольфе так и сделал дане спорю там обьем 1,4 и уваза инжекторрогно столкьо же обьем прохождения похож и диаметр трубы такой же все подошло идеально пришлось тока фланцы переварить и усе
Siroga
Профессиональный советчик
Rafael написал(а):
ЛЗ перед катализатором дешевле поменять на новый, чем пытаться от него избавиться.
t4bus
Мастер советчик
Barabaha написал(а):
Все зависит от того, какой провод оборван. Если минус сигнала или подогрева, то можно просто его на массу кинуть, а если сигнал или плюс подогрева, то надо делать. Технология такая. Берешь на разборке любой разъем, раздракониваешь его, достаешь собственно контакт с проводом. Далее берешь два тонких гвоздика, которыми вагонку прибивают, длиной сантиметра три,и вставляешь в свой разем с двух сторон того контакта, который ты хочешь вытащить. Продавливаешь их до конца и вынимаешь контакт. Возможно, с первого раза не получится и процедуру придется поторить два раза. Потом спаиваешь провода, место пайки защищаешь термоусадкой.
jurma
Просто заглянул
Рама от VW написал(а):ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ????
да вы с ума сошли??!
я несколько дней катался совсем без приемной трубы, пока ее ремонтировали, так НИКАКОГО ПЛАМЕНИ ТАМ НЕТ!!!
вы туда еще огнетушитель поставьте!
я на своей просто убрал кат и поставил кусок трубы! (лямбда одна правда) уже тыщ пять проехал и резонатор как был так и стоит! проблем не знаю!
резонатор быстрее прогорит если на нем сэкономить и поставить какое-нибудь барахло вместо приличной запчасти, причем независимо то того ТАЗ это или иномарка с двумя катализаторами и тремя лямбдами! а это уже кто как готов заботиться об автомобиле.
у меня bora 2000 ATN .тоже не вижу смысла в пламегасителе.снимал все ,кроме штанов.пламя видно,только если хорошо прогазовать!причем сразу после штанов у меня стоит еще какая то фигня.похожа на катализатор,но очень маленькая,размером с кулак.внутри стоит сетка,с диаметром отверстий около милиметра.
Aspee
Мастер советчик
jurma написал(а):
Пламегаситель служит не только для того чтобы гасить пламень, кстати на 3000 оборотах температура выхлопных газов достигает 800 градусов, а температура например приёмной трубы 400-500.
Что касается Вашего Авто то у Вас Увро 4 и 2 катализатора. первый стоит в Коллекторе второй после приёмной трубы С сеточкой это катализатор. Ввашем случае только катализатор или перепрошивка или обманка.
Задача пламегасителя
1. Снизить уровень шума.
2. Погасить энергитическую волну.
3. Снизить температуру.
4. Создать противодавление.
Пламегаситель можно назвать волнорезом.
Диффузоры(отражатели) - отражают звуковые волны, которые сталкиваются между собой и частично поглащаются, последний фактор это поглотитель (набивка)
Диффузоры также гасят кинетику (энергетическую волну) препятствуя разрушению других компонентов выхлопной системы, что обеспечивает долговечность с механической точки зрения, тобиш в прямотоке кинетическая энергия напрямую будет воздействовать на первое попавшееся препятствие, а это внутринности резонатора, которые не расчитаны на данные нагрузки. (ну это так, если пламгас делать прямоточным без диффузора)
Пламегаситель выполнен из высоко прочных материалов что позволяет выдерживать температурные нагрузки около 900 град, конструкция расположения диффузоров и внутреннего корпуса позволяет хаотично гасить траекторию потоков пламени. в итоге температура воздействует не на один участок детали и площадь воздействия увеличивается, тем самым удаётся значительно гасить температуру примерно до 600-500 град, что в полне комфортно переносит аллюминизированный резонатор стоящий после пламегасителя.
Ешё одно немаловажное действие это противодавление, вот здесь только расчёт. Зависит буквально всё друг от друга.
Объём двигателя, диаметр сечения выпускного тракта и диффузора, растояние от выпускных клапанов до диффузора, объём и размер самого пламегасителя.
Если неправильно настроить противодавление, то это может повлиять на работу самого двигателя, на расход топлива. Например волна отразившаяся от диффузора приходит в выпускной коллектор в то время когдаоткрывается один из клапанов одного из цилиндров и происходит удушение, создаётся противодавление энергитического толчка на поршень в цилиндре не происходит, в это время водитель ощющает что машина "тупит"
Но если настроить таким образом что волна попадает в коллектор и отражается от тарелки клапана во время его открытия, это называется продувка цылиндра, водитель ощющает мощный прилив.
Aspee
Мастер советчик
Малай написал(а):
не реклама. профиль у меня выхлоп, если повашему диагност на форуме шифрует коды ошибок и говорит пациенту что надо делать -это что ,рекламма???
Aspee
Мастер советчик
Малай написал(а):Хорошо, не реклама. Назовем это маркетинговыми исследованиями
Все, мир!
ок! и всё же поскольку передний глушитель у тебя гаркнул, надо резать и варить, в принципе не сложно. Операция у нормального мастера занимает 20 мин, обрезается твой с виду новый бачёк и вваривается универсальный пламегаситель. мОЖНО ПОСТАВИТЬ бюджетный вариант. турбинку типо "жабры", но через год тогда результат тот же.
RootS
ломастер
- Сообщения
- 8
- Реакции
- 0
- Город
- Москва
- Авто
- VW Golf 4; 1,6; '98; akl; 5DUU=>VW Golf 4; '03; BFH; GYD
Доброго всем утра! Так же необходима инфа по кату и лямбдам. у меня вр6 на Фольксваген Гольф 4. соответственно 2 параллельно расположенных ката и 4 лямбды по краям. каты прогорели -> большой расход и ошибка. сейчас хотел бы поставить новые каты, неоригинальные(финский производитель). поможет ли мне это стабилизировать систему выпуска и устранить ошибку или же все равно придется искать нестандартные выходы из ситуации(эмуляторы, обманки, перепрошивка)? Так как звук родной системы очень красивый, не хочется его менять. Поэтому принял решение замены ката только на кат,а не на пламик.
Aspee
Мастер советчик
RootS написал(а):
Я так думаю что "Эко кат" Финский не очень хорошо. он Евро 3 и есть вероятность что будет окислять на пределе, и н гарантировано что лампочка на экстремальных режимах не загорится(если конечно в сервисе не дадут гарантию. что если что то заменят)
Есть вариант с Евро 4, которые 100% будут работать нормально
URL=https://zzap.ru/public/search.aspx?rawdata=G013A8JM1&class_man=VAG&partnumber=G013A8JM1&type=1&partner=EAAAAGpE53Nck0mIrdaBo1T7AsxkjIjRY2iIoHqZ%2f0DbxEgf%2fgwuXluqy6v%2fGvEZ6cu7sQ%3d%3d]
Stranger21
Связался с лучшим, умри как все! (с)
- Сообщения
- 15 359
- Реакции
- 965
- Город
- UFA
- Авто
- Suzuki Grand Vitara 2.0MT 2008г; Toyota Corolla E150 1.6i 2007г ; ВАЗ21054 продан; WAZ21051 monomotronic утилизирован;ВАЗ21310 1.7i я7.2 J7ES 2001гСкоро в продаже
по поводу того что сказано выше про противо давление, волны там енергии - респектоз полный!!! от себя добавлю что всеми любимые прямоточный выхлопные тракты как правило только ревут дико а на дели в лучшем случае ничего не дают матору но как правило только делают хуже... у нас в институте... не мопню точно давно это было в лабаратории Двигателй Внутренего Сгорания полностью по формулам расчитали весь выхлоп москвича 41 вроде.. и сделалиэто в железе -- результат просто фантастический!!! во первых тишина полная ваше не слышно ничего тока двигло шуршит... и по тестам процентов 10-15 лошадок докинуло!!!!... после этого я на всех этих колхозных спортцменов как на детей сматрю ... )
а по теме вторая лямбда действительно почти прямая линия но всеже колебания есть и они должны быть согласованы с первой лямбдой... думаю вариант с гайкой и тп возможно прокатит. но я бы лучше сделал небольшую ляктроную шутчку каторая из сигнала первой лямбды быдет делать сигнал похожий на вторую....
а по теме вторая лямбда действительно почти прямая линия но всеже колебания есть и они должны быть согласованы с первой лямбдой... думаю вариант с гайкой и тп возможно прокатит. но я бы лучше сделал небольшую ляктроную шутчку каторая из сигнала первой лямбды быдет делать сигнал похожий на вторую....
