Замерил давление топлива. Оно оказалось в пределах нормы, чуть выше 1,1атм, при перегазовках держится стабильно. Итак, единственной причиной перелива бензина (по сравнению с командой ЭБУ) может быть неправильное поведение форсунки. Как мне кажется, если с ней что-то и неладно, на это никак не может влиять влажная погода. Распыл нормальный, на выключенной машине не течёт.
А сегодня вечером подморозило, и двигатель не успел начать глохнуть вплоть до прогрева лямбда-зонда. Но лямбда-контроль при этом лёг в 0, быстро доведя Mixture Correction до -58. Сразу после этого я отключил лямбду и проверил напряжение на ней. Там устойчиво держалось 0,9В, что говорит о богатой смеси - окончательно и бесповоротно. Обороты начали падать. Я отключил вакуумный шланг - обороты выросли.
Воздушный рукав от фильтра всё это время был снят. После этого я снял крышку со впрыска и посмотрел внутрь. Конечно, двигатель уже был горячим - не меньше 80 градусов, но на дроссельной заслонке всё равно образовывался иней. Скоро двигатель прогрелся ещё сильнее, иней растаял, а коррекция смеси поползла вверх. В норму она так и не пришла, но шансы на это были, последнее значение около -30.
Таким образом, я прихожу к выводу, что у моей машины к ТГМ приводит несколько факторов, и главный из них - обмерзание дроссельной заслонки, следствием которого становится переобогащение смеси. Особенно это заметно во время прогрева, от 50 до 70 градусов, так как при этом бензин уже отлично испаряется, а смесь (по некоторым данным) должна быть обогащена на 25%.
Второй по значимости фактор - неэффективная работа механизма подачи тёплого воздуха, который к моменту возникновения ТГМ не успевает нагреться до +15-+20, чтобы не допустить обмерзания заслонки. Не знаю, реально ли это вообще. Кстати, как у вас выглядит воздушный экран на выпускном коллекторе? У меня он закрывает коллектор сверху и сзади (со стороны моторного щита), а снизу оставляет возможность для засасывания холодного воздуха.
Последний фактор - совокупность показателей, приводящих к небольшому переобогащению смеси и в нормальном режиме. Это и повышенное (относительно среднего) давление топлива, и, возможно, не совсем правильные показания напряжения питания на ЭБУ (11,8 вольт вместо 13,8) и ДТВВ (на 10 градусов меньше).
Следствием длительного прогрева машины с ТГМ является ошибочная адаптация смеси в сторону сильного обеднения, которая в дальнейшем мешает ей ехать.
Проблемы с оборотами ХХ на перекрёстках с этой точки зрения можно объяснить тем, что после сброса газа уже намёрзший иней перекрывает доступ воздуха, а потом РХХ медленно (он вообще медленный) вытягивает обороты выше.
И, наконец, относительно спирта. Когда я побрызгал на обмёрзшую заслонку спиртосодержащей жидкостью, иней немедленно (но ненадолго) исчез. К сожалению, изменений в работе двигателя я не заметил, да и не мог, потому что двигатель уже хорошо прогрелся. Но эксперимент надо будет повторить. Вполне вероятно, что 0,5-1% спирта в бензине не дают заслонке обмерзать.
Для более серьезных людей есть же больший шланжик от абсорбера. Мой так при этом уже глохнет 
