Motto написал(а):
Какие страшные вещи вы говорите.
В мануалах немчики пишут, что балластный резюк нужен для защиты.
Вкратце, балласт позволяет использовать форсунку, рассчитанную на 5 вольт и ускоряет её включение. Если его удалить, естественно, форсунка может выйти из строя (мощность на ней вырастет в 9 раз). Можно ли это назвать защитой?
А форсунка это электромагнит т.е. та же самая катушка индуктивности. При обесточивании ее цепи, напруга на форсунке может подскакивать аж до 60 Вольт. Вот для защиты от этого и нужен балластный резюк.
Это не так, для защиты от выброса в ЭБУ есть отдельная цепь.
Я не думаю, что он на что то сильно влияет. Во первых у него допуск +/-10% Если бы он сильно влиял на работу, взяли бы более "точный" резистор.
Во вторых даже если он и влияет на режим работы двигателя, на прогретом моторе ЭБУ всё скомпенсирует, т.к. есть обратная связь по лямбде (при условии, что она исправна).
У коррекции по лямбде есть обратная сторона, о которой я уже писал. Из-за неё меняются коэффициенты долговременной коррекции, система "привыкает" к текущему режиму. Но эти коэффициенты используются потом во всех режимах двигателя. Если система разбалансирована и требует разной коррекции на разных режимах, получатся провалы при трогании, при сбросе газа, тупость при разгоне и т.д.
Насчёт точности ты частично прав. Не исключено, что какую-то ошибку ЭБУ может скомпенсировать, и 10% будет некритично. Ведь компенсируется же разница в напряжении питания форсунки.
Что могло измениться с уменьшением сопротивления? Уменьшилось время открытия форсунки. В норме это около 1мс. Если у тебя форсунка открывалась медленнее, то теперь это исправлено. Тогда во всех режимах всё будет в порядке.
Но если время открытия у тебя теперь заметно отличается от номинала, то получишь всё то, что следует из коррекции по лямбде.
