Нет, на гольфе под заглушкой над пэпэлнычкою были оне, это на пассате перед кулисой...
Да, согласен... Я себе так же на Старичке сделал, когда подухи внедрил, у меня вообще никаких не было.. Лепший Сябр колодку мне подогнал!
Колхоз ?
А вот это как раз модернизация ибо это не костыль к к морально даже не устаревшей, а давно уже мёртвой системе впрыска, а установка СОВРЕМЕННОЙ, гибкой и достаточно совершенной системы.
Тогда, то, что моносканом снимаешь, последнее окошко в верхнем ряду и первое во втором, при прогретом двиге
Если выхлоп в районе присоединения приемной трубы к коллектору не сечет, то, остается только, что или проводка к лямбде косячная, или сама лямбда. Иного придумать у меня не получается.
Сейчас запускал мотор на холодную, то есть решил проверить весь диапазон работы, и заметил что запускается он по долговременной коррекции с значения 224, потом когда лямбда прогревается и начинает скакать в богатую смесь, и долговременная коррекция стремительно падает до 208, соответственно мотор прогревается и начинает долговременная расти к значению 224-225, и коротко временная коррекция успокаивается на 128 плюс минус 15
Это всё равно дохрена. +/- 15 - еще туда-суда, а у тебя лямбда постоянно "видит" дофига свободного кислорода, и прилично богатит смесь. У меня отсечка тоже была, и тоже долговременная коррекция была большая, сейчас, конечно, не помню уже, какая, и было это у меня из-за неисправной форсунки, которая не распыляла, а лила, при этом, из за того, что бенз заливался именно здоровыми каплями, а не пылью, нормальная смесь не готовилась, и бенз сгорал не полностью, соответственно, оставался свободный кислород, из за этого и шло постоянное обогащение по лямбде, а бенз то не сгорал! Кстати, выхлоп свой нюхни, будет пасти "живым бензом"?..
Еще и ГРМ неплохо бы проверить, вдруг перескок, ну и компрессию, или пневмотест, в общем - все доступное, что может выявить печаль с клапанами. Про зажигание (свечи, катушка) тоже не стоит забывать.