Я думаю так: если у него даже форсунка отключается - значит все-таки блок управления понимает, что слишком дохрена бенза льется и отключает подачу.
Чек там разве есть? А, предел регулирования еще не достигнут (255).
Он писал, что внедрил.
Ясно... Пропустил. Может, и не должен он загораться при этом условии, кто знает. Глюк-то нетипичный, в общем то.
На любой станции техосмотра он обязан быть, иначе лицензию не дадут.
Я считаю если такой расход,то лямба в порядке.
Значит подсос на выхлопе, либо плохая масса у датчика. Датчики он уже разные ставил, и сам датчик перенес в выпускной.
Можно приобрести какой-нибудь дешевенький ослик, наверняка он не раз еще понадобится.
Давай, пусть он сперва НУОЗ выставит нормально?..
А он на мономотрониках только на ошибки по лямбде и срабатывает.
@андрейТТ
Хахах, ага, нужная вещь в прошлом, да и сейчас нужна.
Ну теперь то у меня 2 лаборатории есть, да и дома(в мастерской), посолиднее осциллоскоп GDS 71102 -пылится, эх а как мне его в юности не хватало....
Не раз разбирались с этим понятием.
Fuel trim (кратковременная и долговременная) и mixture correction (долговременная или адаптивная) одно и то же.
При подсосах за дроссель коррекция уходит в область отрицательных значений. Специально порылся по форуму, нашел несколько постов, где это описано.Не раз разбирались с этим понятием.
Плохо помнишь
Параметры базовых установок MonoMotronic Group 00
Это противоречить и логике, и теории лямбда регулирования. Что-то не так в этих сообщениях.