Игорь, я предполагаю, что ЭБУ анализирует остаточный кислород по лямбде, параметр долговременной коррекции и время впрыска, и, когда идет несоответсвие параметров больше, чем какое-то заданное значение, блокирует ключ форсунки. Но, это всё из области моих домыслов...
Ну допустим, но почему блокироваться перестало после внесения дополнительного сопротивления? Время впрыска-то не поменялось.
Хрен его знает!..
Может, ток ключа тоже входит в набор анализируемых параметров. 
Михаил тут когда-то выкладывал схему мониковского ЭБУ, вроде как нет там никаких цепей для анализа тока в коллекторе да и слишком сложно это все было для того времени, это уже гораздо позднее у вага пошли форсунки с номерками адаптаций.
Для того, чтобы анализировать ток коллекторя/стока, ничего суперсложного не нужно - резистор 0,1 ом в цепи и ОУ для съема с него напряжения. А, есть ли эта шляпа в ЭБУ - я, откровенно говоря, без понятия, да и, не особо интересно мне это уже, схемотехнику ММ анализировать, так что, как ранее и написал, всё это из области моих домыслов. Может, путём ввода дополнительного сопротивления этим проводом, он немного изменил фактическое время впрыска (чуть позже открылось - чуть раньше закрылось), соответственно, меньше топлива впрыснулось, это повлияло на остаточный кислород, анализируемый лямбдой, и, совокупность параметров вошла в нормированный интервал. Я икс-три, короче!..
Ссыль можешь выложить?
Недорого, в текущих реалиях я бы рискнул попробовать этот вариант.
Тогда скажи проводка моторная у тебя тоже 35-тилетняя или ты её уже поменял на свежие провода и наконечники?
Ну я тоже в некоторых случаях принципиальный,но в данном случае нужно время чтоб проверить под нагрузкой каждый пин.
Да,халява.
ХахахахДа,халява.
Интересно у китайцев на какой он машине стоит,скорее продают что то из б/у,так как моновпрыск не вписывается в нормативы евро4,да какой там он не может выполнить даже евро1.Был у коллеги Passat B4 с какими то приблудами в системе ВВ,типа евро 1 чтоб выполнял