Первый раз вижу в снимке экрана данные (кнопки управления, информационную строку и т.п.), которые не относятся к данным приложения.
А для чего форсунка? Что такое детонация и калильное зажигание? Как они связаны с составом смеси? Проблема по какому цилиндру?
Каким образом это будет понятно?
Ты просил схему, дали. Я еще упоминал про ключевой транзистор в ЭБУ. Подумай.
Не делай этого!!! Я ж тебе писал уже, резистор подходящий по сопротивлению мощный воткни, если такой экскремент сделать хочешь!
Да пусть делает
Подумаешь, сожжёт форсунку-новые знания приобретёт. Только сперва пусть объяснит, для чего это он собирается делать.Абсолютно точное определение
Нихрена не понял...
Думаю, для ГБО совсем отдельная проводка, форсунки и ЭБУ, общие со штатной только датчики.
Общие датчики, да, но форсунки гбо подключаются к бензиновым, и в определенный момент, при наступлении температуры ож 40* ,ЭБУ гбо отключает бензиновые и включает газовые. .
Железная логика
Проводка была исправная, а с другой рампой она испортилась и ищем проблему в проводке.Не "но", а по всей вероятности, КМК.
Замечательно, а работу фазорегуляторов диагностировали после?
С одним только мультиметром-вряд ли, судя по схеме.
Прикинь, когда мотор работает на газу, бензиновые форсы должны быть отключены. При том бензиновый комп двигла не должен этого видет, иначе пропишется ошибка и загорится "джеки-чан" на приборке. Потому цепи управления каждой бензофорсы разрезаются, и провода с разреза подаются в газовый комп, где при работе на бензе они замыкаются, а на газу размыкаются и подключаются резисторы, эквивалентные сопротивлению бензофорс. Тогда бензокомп понимает, что всё впорядке, типа, он работает, а не газокомп. Вот в этом разрыве, включая газокомп, и может таиться решение проблемы.
Была такая мысль , что ЭБУ гбо выделывается, или где-то контакты на нем коротит
Как Мне Кажется. Ладно, раз руки чешутся, продолжай с проводкой.
Вот это ближе к телу. Коммутирующим элементом по всей вероятности является реле. 
Что-за ма?
