Редукционный клапан 078 103 363 P - есть ли альтернатива?

  • Автор темы Jurik-11
  • Дата начала
  • Ответы 74
  • Просмотры 10К
Saulius написал(а):
По моему, то не пружина ред. клапана уставшая, а масло выдавливается через неплотности коромысла-шаровые головки гидриков.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Дело в том, что на этой ГБЦ 12 гидриков и 8 рокеров заменены но новые и им меньше 1ткм, все плотно :)
Еще, конечно, может влияет немного тот факт, что на этой ГБЦ перепутанные крышки (еще до меня), возможно не принадлежащие ГБЦ, и пробег на них уже давно шестизначный, может где-то не так туго и выливает.

Saulius написал(а):
На холодном давление в головке почти соответствует нужному, но не 2,7 бара (интересно, от куда эта цифра, я знал про 2 бара, не больше :cool:
Нажмите, чтобы раскрыть...
В интернете говорят, что ред клапан исправный сбрасывает на 2,7 атм и мой, недавно купленный бу сбрасывает воздух на 2,7 по манометру. А тот, который в моторе пока стоит - видимо просто сбрасывает постоянно.

popov2 написал(а):
поставь заглушки вместо клапанов и еще раз померь давление на горячем.если изменений не будет значит дело не в клапанах.а где то сливает,как Саулюс говорит
Нажмите, чтобы раскрыть...
Поставлю 1 заглушку на гбц, где выпали рокера и поело и посмотрю на давку. На 2 ГБЦ там менялся редукционный на новый и ему пока чуть за 80тыс.км - надеюсь, его ресурс пока далеко не исчерпан.

WRH2E написал(а):
Всегда масло было горячее, а у тебя почему-то наоборот.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Возможно ошибаюсь, но насколько помню, масло чаще холоднее, чем ОЖ, а когда наваливают - тогда горячее :)
 
Замерил ради интереса давление на гидрики в водительской ГБЦ (в которой не выпадали рокера и в которой был установлен новый ред клапан 82ткм назад) - и к моему удивлению в ней еще меньше давит:
55гр - 1,15 атм на ХХ и макс. 1,7 атм на оборотах
75гр. - 0,6 атм на ХХ и 1,4 атм на об.
80гр. - 0,45-0,5 атм на ХХ и 1,2 атм на об.

Но есть отличие в способе замера, в прошлый раз, замеряя давление в пассажирской ГБЦ, я запускал после ночи и грел стоя на месте (возможно масло было холоднее, стоя оно туго греется), а сейчас после интенсивной поездки машина простояла 1,5-2 часа и после запуска по vag-com температура была 52гр. Ну и далее грел, больше 80 вообще не шло, не знаю почему (может со снятым коллектором и с отключенной турбиной холоднее).
Короче пока ХЗ, то ли два ред клапана неисправны (хоть и в водительской ГБЦ клапан мало походил), либо маслонасос уже слаб (хотя в основную магистраль давит ведь и 4 и больше) либо постели РВ сточились либо еще там есть редукционный клапан на маслофорсы поршней - вдруг он постоянно открыт. Ладно, пока езжу, а как разберу - проверю редукционный клапан гбц и возможно поставлю заглушку, посмотрю на давление.
 
Заглушил пробками, езжу :) Пробовал газовать на месте - более 2,5атм не увидел на масле 5w-30 (при оборотах 3500, больше было жалко свежесобранный мотор крутить). Раньше макс. 1.9атм было в любом режиме и при более густом масле 10w-40. Надо будет измерить подробное соотношение температуры-давления-оборотов. По логике, самый критичный момент - это езда на высоких оборотах без прогрева на замерзшем в конкретный минус моторе. Но, если даже выдавливает гидрик - то это происходит не моментально, скорее всего если, допустим, в минус 20 вопреки здравому смыслу, дать сразу газ в пол не прогревая, то мотор просто заглохнет сразу же, когда клапан не закроется на седле, скажем, на 0.1мм, для загиба все-таки нужно чтоб он вылез больше 1мм. В общем, надо замерить все точно - и будет понятно, а нужны ли были эти редукционные клапаны вовсе или это просто хитрый ограничитель ресурса от VAGа для сжирания валов, порчи гидриков и выпадания рокеров :)
 
Jurik-11 написал(а):
Заглушил пробками, езжу :) Пробовал газовать на месте - более 2,5атм не увидел на масле 5w-30 (при оборотах 3500, больше было жалко свежесобранный мотор крутить). Раньше макс. 1.9атм было в любом режиме и при более густом масле 10w-40. Надо будет измерить подробное соотношение температуры-давления-оборотов. По логике, самый критичный момент - это езда на высоких оборотах без прогрева на замерзшем в конкретный минус моторе.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Читаем материал о повреждении поршней в процессе использования и НАВСЕГДА избавляемся от дилемы прогревать/не прогревать.
Давление масла в данном случае -- не самый трагичный параметр.
 
WRH2E написал(а):
Читаем материал о повреждении поршней в процессе использования и НАВСЕГДА избавляемся от дилемы прогревать/не прогревать.
Давление масла в данном случае -- не самый трагичный параметр.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Какой материал?
Давление масла для моего мотора чем больше - тем лучше, но не более диапазона работы гидриков :)
 
Может на V6 не как у всех,но стандартно более 6 очков тебе не даст выдать редакционик,а если он не сработал то в ещё в масляном фильтре стоит клапан чтоб элемент не порвало да и сам корпус фильтра.Видел такое на обычном RP,когда на холодную(минус 20) давление было 9-11 o_O по причине заклинившего редукционика, пока двигатель прогревался выливалось через прокладку фильтра около 600-700 грамм масла.
 
kalifornia написал(а):
Может на V6 не как у всех,но стандартно более 6 очков тебе не даст выдать редакционик,а если он не сработал то в ещё в масляном фильтре стоит клапан чтоб элемент не порвало да и сам корпус фильтра.Видел такое на обычном RP,когда на холодную(минус 20) давление было 9-11 o_O по причине заклинившего редукционика, пока двигатель прогревался выливалось через прокладку фильтра около 600-700 грамм масла.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Их там несколько, может каких 6шт. Редукционник в маслонасосе есть, но его настройка более высокая, наверное те же 6 очков. А в головах - вроде как 2,7, а по факту может подклинивать и выливать постоянно мимо кассы.
 
Jurik-11 написал(а):
Их там несколько, может каких 6шт. Редукционник в маслонасосе есть, но его настройка более высокая, наверное те же 6 очков. А в головах - вроде как 2,7, а по факту может подклинивать и выливать постоянно мимо кассы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А,вон что,не знал.
 
Очень много вопросов по ремонту, но сил формулировать сейчас нет.... :(
 
Здравствуйте. Ну так какой вердикт? Можно глушить эти клапана на 2.5 tdi v6 ake, bau и т.д?
 
YakovAbramenko написал(а):
Ну так какой вердикт? Можно глушить эти клапана
Нажмите, чтобы раскрыть...
Какой ещё вердикт?? Тут каждый сам для себя решает, основываясь на мнениях и опытах.
Но ты глуши. Это тебе приказ. Раз сам думать не можешь. Или не глуши. Тоже приказ тебе.
 
@ignat что ты несёшь? Значение слова «вердикт» не знаем? И причём здесь приказ? Человек 18.05 написал, что заглушки поставил. Сейчас уже 22.09, а сообщений нет, написал бы, что всё хорошо или не хорошо
 
YakovAbramenko написал(а):
@ignat что ты несёшь? Значение слова «вердикт» не знаем? И причём здесь приказ? Человек 18.05 написал, что заглушки поставил. Сейчас уже 22.09, а сообщений нет, написал бы, что всё хорошо или не хорошо
Нажмите, чтобы раскрыть...
Он уже всё написал. Читай внимательно.
Сидишь, готового вердикта ждёшь. Учись самостоятельно выводы делать.
 
Фил-2000 написал(а):
Он сам еще не понял
Нажмите, чтобы раскрыть...
Скорей всего мотор угробил, и тема потеряла для него всякий смысл.

YakovAbramenko написал(а):
Человек 18.05 написал, что заглушки поставил. Сейчас уже 22.09, а сообщений нет, написал бы, что всё хорошо или не хорошо
Нажмите, чтобы раскрыть...
Походу, не очень соображаешь, как эти клапаны работают, зачем нужны и какие у них параметры, а есть желание как троешнику просто "списать". Совет: все распредвалы, гидрики, компенсаторы, коромысла, эти клапана, маслонасос замени на новые, и тогда будет тебе счастье.
 
YakovAbramenko написал(а):
@ignat что ты несёшь? Значение слова «вердикт» не знаем? И причём здесь приказ? Человек 18.05 написал, что заглушки поставил. Сейчас уже 22.09, а сообщений нет, написал бы, что всё хорошо или не хорошо
Нажмите, чтобы раскрыть...
Все хорошо, езжу без них. Единственное, я бы порекомендовал масло пожиже, т.е. чистую синтетику, 5w, не 10w. И не топить сразу после заводки в холод.
Давления в мороз еще проверю, как будет мороз)
Saulius написал(а):
Скорей всего мотор угробил, и тема потеряла для него всякий смысл.


Походу, не очень соображаешь, как эти клапаны работают, зачем нужны и какие у них параметры, а есть желание как троешнику просто "списать". Совет: все распредвалы, гидрики, компенсаторы, коромысла, эти клапана, маслонасос замени на новые, и тогда будет тебе счастье.
Нажмите, чтобы раскрыть...
И эти клапана запорят все это поставленное новое))) которое стоит суммарно, как бу машина)
Лучше ответь на вопрос, почему во многих двигателях VAG нет этих клапанов и износа рокеров-валов-выпадения рокеров тоже почему-то нет;)
 
@Jurik-11 здравствуйте, не смотрели давление на морозе?
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу