Машина глохнет по трассе 1.8 моно RP

  • Автор темы Дмитрий Сергеевич Ш.
  • Дата начала
  • Ответы 591
  • Просмотры 17К
kalifornia написал(а):
Саша если ты поставил не потой метке,ты это почувствуешь будет ранее или позднее и положению трамблера это будет видать.Я на зуб по ремню промахнулся и мне пришлось выкручивать трамблёр в ранее на максималку, аж длины провода датчика Холла не хватало :LOL: ,а вы тут демогогию разводить про установку УОЗ,все просто Ватсон :):good:
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вопоос в другом, ТС правильно поставил УОЗ? Или как нибудь?
 
Aleksandr_909 написал(а):
Вопоос в другом, ТС правильно поставил УОЗ? Или как нибудь?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну он же сказал плохо тянет,значит будет ставить раньше,что большая проблема отпустить болт на 13 мм. и повернуть трамблёр.
 
Фил-2000 написал(а):
Ставить надо - по инструкции! :rtfm:
А по инструкции, для мотроника(у которого только одна метка),
Нажмите, чтобы раскрыть...
ДВЕ! O и I ВМТ и -6* соответственно.
Фил-2000 написал(а):
надо переводить компом мозги в базовые настройки, и на полностью прогретом двигателе ловить стробоскопом метку 0.
Нажмите, чтобы раскрыть...
ДА!
Фил-2000 написал(а):
Саня, хорош давать неправильные и вредные даже советы!
Нажмите, чтобы раскрыть...
+1
Фил-2000 написал(а):
Вот, Володька Калифорния всегда на слух ставит. До звона (детона) на 50 кмч IV передаче педаль в пол раннее выставляет, а потом опоздняет на 2-4 градуса.
Нажмите, чтобы раскрыть...
:lol2: :lol2::lol2::lol2::lol2:
 
Stranger21 написал(а):
да изврат это с вашими базовыми .. ну хорош .. да на слух его легко ваще ..
ну и стробом все там ловится .. ну прыгает чутка ну и бог с ним .. ) че мозг не ИИ чтоли чтобы среднее арифметическое словить ? ))
Нажмите, чтобы раскрыть...
@Дмитрий Сергеевич Ш. Вот этого товарища вообще не слушай, он несёт околесицу.

И вот этого тоже: @kalifornia , но этот в отличии от первого не со зла, просто не понимает.
 
@Дмитрий Сергеевич Ш.
1. В порядке ли система РТВВ?
2. После ЛЮБОЙ регулировки необходимо производить стартовую инициализацию что бы сбросить адаптации и первоначально адаптировать самонастройки ЭБУ на новые параметры. Как это правильно сделать описано на форуме.
Без иннициализации, а сел и поехал, будет работать некорректно, опять полезешь что-то подкручивать и так будет по кругу. Вообще окончательно система адаптируется довольно долго, то есть нужно прилично поездить, впрочем точные коррекции идут постоянно.
3. УОЗ точно устанавливается строго по стробоскопу, "по меткам" удаётся выставить весьма примерно, ну чисто для доехать к мастеру со стробоскопом, а ВАГком и шнурок придётся свои привезти ибо скорее всего у мастера его не будет.

ПОВТОРЯЮ: В части техники вот этого товарища игнорировать напрочь: @Stranger21 он тут исключительно для развлечения публики, вон видишь какую околесицу он несёт ниже...
С ним только ради поржать.
 
Ай все началось - сча еще Миша про твои великие Трубки ваккуумные начнет )))))
И как же блин у меня годами все это работало с любыми Углами так как мне нужно ? ))) и без трубок всяких ))
 
UVM написал(а):
УОЗ точно устанавливается строго по стробоскопу
Нажмите, чтобы раскрыть...
Для чего строго стробоскоп, если НУОЗ в этом моторе обозначен меткой и достаточно просто крутануть трамблер до пробоя? Можно, конечно, и по стробоскопом, но если стробоскопа нет то совершенно спокойно можно и без него.
 
Да они педанты ) думают что электронный карб лучше поедет если до градуса попасть в завод ) ...
вот только ему фиолетово на это все ..
и кстати момент впрыска там вааще люто разбег имеет .. я же крутил его в СЕКУ3 ... )
а УОЗ обычное можно сказать Карбовое ...
 
BigHarry написал(а):
Все верно, это же не MPI, тут главное что бы форсунка плюнула в трубу до того, как клапан откроется.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я до этого выставлял по меткам, и потом немного прокручивал до включения бензонасоса.
 
BigHarry написал(а):
Все верно, это же не MPI, тут главное что бы форсунка плюнула в трубу до того, как клапан откроется.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А что,у многоточечного впрыска по-другому? Не путай с прямым впрыском TSI.
 
BigHarry написал(а):
Ну да, там гораздо меньше времени для маневра, нужно не попасть в перекрытие фаз.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Опять не путай с прямым впрыском. Многоточечный впрыск один хрен распыляет ПЕРЕД клапаном.По-этому впускные всегда чистые в отличие от TSI (они все засраны).
 
WRH2E написал(а):
Опять не путай с прямым впрыском. Многоточечный впрыск один хрен распыляет ПЕРЕД клапаном.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну и что? В моменты перекрытия оба клапана открыты, распылять нельзя.
 
BigHarry написал(а):
Ну да, там гораздо меньше времени для маневра, нужно не попасть в перекрытие фаз.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Какое перекрытие фаз, что вы несёте, в параллельном режиме как например на дигифанте все форсунки вообще одновременно прыскают.
 
WRH2E написал(а):
Опять не путай с прямым впрыском. Многоточечный впрыск один хрен распыляет ПЕРЕД клапаном.По-этому впускные всегда чистые в отличие от TSI (они все засраны).
Нажмите, чтобы раскрыть...
Дополню:hat:, прыскает на клапан, на горячий клапан, а всасывает уже по сути туман из коллектора, не будем бросаться научными терминами, а то это далеко выйдет за рамки темы:hat:
 
Последнее редактирование:
UVM написал(а):
различие топливо-воздушно смеси от рабочей
Нажмите, чтобы раскрыть...
три раза прочитал ... пойснительную бригаду на каком языке ты написал ... топливо-воздушная смесь .. и рабочая смесь ? это что такое ? ...
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу