Polo 6n2 не работает кондиционер.

Фил-2000 написал(а):
Вентилятор должен включаться при включении кондея. Если нет - копай в сторону БУВ и предохранителей.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да, предохроны я в первую очередь проверил. Когда датчик давления обманываеш ,как я делал, сопротивлениями, то вент включается. Правда как то странно вкл на 3-5сек выкл на 3-5 сек. Но муфта не включается. Проверил датч. Наужн темпер, он работает.
 
Dima012 написал(а):
А раздел "Диагностика" для наличия ошибок и больше ни для чего.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Короче ни один блок, какие у меня есть, ошибок не показывает. Кроме дтож, ну это понятно. Я пробовал сбросить эту ошибку и запустить кондей, нифига.
 
Попробую еще запустить муфту принудительно и посмотреть, холодит? Если ненадолго,я думаю не заклинит, как вы думаете?
 
Что должно заклинить?
 
@Saulius Нет у меня никакой утечки.Просто пару лет назад муфта сгорела и для начала я искал питание,а нашёл вот такую фигню. Кстати про ошибки я абсолютно ничего не писал,да и откуда им взяться.
 
Фил-2000 написал(а):
Если при обрыве в катушке муфты на ней пропадает напряжение, это может означать не релейную коммутацию управляющего напряжения, а какую-то иную. Обратная связь организовывается достаточно просто, включением низкоомного резистора в цепь муфты и снятием с него падения напряжения. Может, какая-то такая хрень и организована в БУВе 4-го поколения, я не знаю, я его в руках не держал. Но, точно не релейная в этом случае. Я только предположил ШИМ, а что там - леший его знает. Проверить БУВ тогда можно включением эквивалентной нагрузки (хоть лампы 20 Вт от стопа или поворотника) вместо муфты.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Именно так я тогда и сделал,лампочка 20Вт.:good:
 
@AndyFree А с чего вы взяли,что вместо датчика давления нужно сувать какой-то делитель, а не просто замкнуть определенные контакты? И не проще ли проверить наличие давления в системе?
 
Саня TDI написал(а):
@AndyFree А с чего вы взяли,что вместо датчика давления нужно сувать какой-то делитель, а не просто замкнуть определенные контакты? И не проще ли проверить наличие давления в системе?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нашел в интернете пример с таким же датчиком. Он при подаче питания выдает напряжение что то около 5-8 вольт. Вот я ему искусственно и подал их. Там 3 контакта. Плюс минус и выход.
 
AndyFree написал(а):
Нашел в интернете пример с таким же датчиком. Он при подаче питания выдает напряжение что то около 5-8 вольт. Вот я ему искусственно и подал их. Там 3 контакта. Плюс минус и выход.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я могу ошибаться, но очень сомневаюсь в правильности всего выше сказанного вами.Скорее всего там просто сдвоенный выключатель, один дает разрешение на запуск компрессора при наличии нормального давления в системе, второй обрубает компрессор по превышению максимального давления.
 
Саня TDI написал(а):
Скорее всего там просто сдвоенный выключатель
Нажмите, чтобы раскрыть...
Судя по тому, что сканеры показывают не состояние, а именно значения давления в магистрали - там все-таки не выключатель, а именно датчик давления.
 
Саня TDI написал(а):
Я могу ошибаться, но очень сомневаюсь в правильности всего выше сказанного вами.Скорее всего там просто сдвоенный выключатель, один дает разрешение на запуск компрессора при наличии нормального давления в системе, второй обрубает компрессор по превышению максимального давления.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Датчик с 3 контактами - это уже электронный датчик, типа манометра. Измеряет давление, которое можно посмотреть ВАГ-КОМом. Выходное напряжение датчика - ШИМ.
 
AndyFree написал(а):
Нашел в интернете пример с таким же датчиком. Он при подаче питания выдает напряжение что то около 5-8 вольт. Вот я ему искусственно и подал их. Там 3 контакта. Плюс минус и выход.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Потенциометр для имитации этого датчика не годится. Ведь выход - ШИМ, и ЭБУ климы постоянного напряжения хоть какой величины не понимает.
 
@AndyFree, подав принудительно напряжение на муфту, ты заставишь компрессор работать на том, что в нём есть. Хорошо, если там есть хладагент и, какое-то количество масла там тоже должно быть, но не факт, что достаточное, если систему стравливали, оно легко почти всё могло вылететь с фреоном. Так что, эти твои эксперименты - затея весьма сомнительная. Не проще подъехать к заправщикам, подключить манометр и понять, что и почему, а не искать приключений на пятую точку?
 
Ну впринципе тему можно закрыть. Подал напругу на компрессор, дует теплым, нажал на клапан заправки, а там нифига нет давления, короче вышел фрион. Прошлым летом еще работал нормально. Короче время пришло 21 год машине. Теперь надо выяснить откуда потекло. Всем спасибо.
 
Saulius написал(а):
Потенциометр для имитации этого датчика не годится. Ведь выход - ШИМ, и ЭБУ климы постоянного напряжения хоть какой величины не понимает.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Саулюс,у него нет ни климы, ни ЭБУ климы.Нафиг простому кондею знать давление по манометру?Там вкл. и выкл.
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу