Фактически любой от двигателей RP, AAM, ABS (от ауди перечислять не стану - они дороже) с моно-мотроником 1.2.1 - 1.2.3 (1991-1994 г).
Михаил, а какие отличия были после 94г? ABS-то, как я понимаю, до 1998 в неизменном виде выпускали (закончили на г3 кабрио)?
Мы как-то пытались с d.lus этот вопрос как-то разрешить, однако, безуспешно, в том числе и про AAM. Где и как ААМ с его 92-ым стал иметь, вроде, одно и тоже эбу с ABS с его 95-ым, а так же с ADZ...
Фактически любой от двигателей RP, AAM, ABS (от ауди перечислять не стану - они дороже) с моно-мотроником 1.2.1 - 1.2.3 (1991-1994 г).
При этом, можно сколхозить и трамблер от джетроника, однако, Вам это советовать, мне кажется, рановато.
Может.
Специальной статьи (отчета на сайте) я не помню. Есть такой: Установка микропроцессора зажигания и ДХ на двигателеRP (Замена вакуумного и центробежного ругуляторов УОЗ)
Основным отличием моно-мотроника от моно-джетроника как раз и является обьединение систем впрыска и зажигания в одном ЭБУ.
Подрезал на купленном МагнетиМорелли дорожку на 1мм и стал заводится с ключа
На форуме был опыт, печальный, до тех пор, пока народ не осознал, что разработчики систем впрыска и зажигания в одни и теже трамблеры устанавливают шторки с размерами, какими им нужно.
, а наиболее близкими по размерам являются как раз шторки от моно-джетроника.Не один из выше перечисленных, если верить этому немецкому букварю то получается 27/63
Нормально, не трогай.
Если пломбы моника от джетроника на месте - нет. Да и пока рано с этим вопросом.
В подтверждение вышесказанному могу добавить, что на своем МА 1.2.1 ездил некоторое время с трамблером от жетроника (с неработающими центробежниками и зафиксированной скобой вакуумника) - все было нормально с зажиганием, вообще разницы не почувствовал.
Новый,но не оригинальный.Хотя может быть и проблема в ЭБУ.
Прежде чем в чем-то подозревать ЭБУ, надо бы хотя бы знать какие обороты в прогретом состоянии поддерживает сейчас (с обрезанной лямбдой) на ХХ этот эбу.
