УОЗ по осцилограмме

[amidnet]

Автомобиль

Golf4

Двигатель

AKQ

Доброе время суток, подскажите как правильно посчитать угол опережения зажигания если есть осцилограмма. Как я понял прорезь в маркерном диске - это ВМТ, на диске ~60 зубов (без 2 которые в прорезе).Тогда получается один зуб - это 6 градусов. Если на осцилограмме искра, к примеру, на 8-м зубе, то угол получается 6*8=48 градусов? Или я не правильно считаю?

Да и мои мозги Магнетти Марелли 4av не показывают этот параметр...

 

[michael_home]

Как я понял прорезь в маркерном диске - это ВМТ, на диске ~60 зубов (без 2 которые в прорезе)

Не знаток марелли, но народ в нете пишет, что вмт на AKQ в другом месте:

 

[amidnet]

Не знаток марелли, но народ в нете пишет, что вмт на AKQ в другом месте:
Посмотреть вложение 79931
[/QUOTE

Не знаток марелли, но народ в нете пишет, что вмт на AKQ в другом месте:
Посмотреть вложение 79931

Большое спасибо!

 

[amidnet]

Не знаток марелли, но народ в нете пишет, что вмт на AKQ в другом месте:
Посмотреть вложение 79931

Ну так все равно получается 48 градусов, на холостом ходу, это не много?

 

[michael_home]

все равно получается 48 градусов

Ну так это у Вас так получается:

на диске ~60 зубов (без 2 которые в прорезе).Тогда получается один зуб - это 6 градусов.

А я всегда считал, что 360 градусов по КВ - это 2 оборота КВ - 4 импульса зажигания для четырехтактного бензинового движка.

Да и документация немного отличается от разговоров в нете:

Непонятно только - мне, с моим моником, она - зачем?

 

[BigHarry]

360 градусов по КВ - это 2 оборота КВ

Может два оборота РВ?

 

[michael_home]

Может два оборота РВ?

 

[UVM]

А ВМТ разве не начало 20-го зуба?
Или на этом моторе датчик в другом месте стоит?

Может два оборота РВ?

да

 

[Фил-2000]

да

Это у меня лыжи не едут, или, всё таки, наоборот - два полных оборота КВ - один полный оборот РВ?... Шестерня на КВ вдвое меньше по количеству зубов, чем на РВ....

 

[amidnet]

Это у меня лыжи не едут, или, всё таки, наоборот - два полных оборота КВ - один полный оборот РВ?... Шестерня на КВ вдвое меньше по количеству зубов, чем на РВ....

получается что так.

Посмотреть вложение 80011

вот здесь видно что на холостых оборотах угол примерно 1 градус.
На мазде 323 с трамблером был угол 4 + я для газа добавлял 6 всего 10 грдусов, получается-это тоже на холостых.
А сейчас вообще большой угол, даже если 14 зуб это вмт.(как вы мне подсказали).
Как же понять какой он должен быть на самом деле, может есть глюки в прошивке и угол не правильно выставляется....

а вот на 2000 об/мин

и на 3000 об/мин
угол почти такой же....
может нужно сделать осцилограмму с 3-х канальным осцилографом, что бы расзу вижеть искру, КВ, РВ.

 

[michael_home]

вот здесь видно что на холостых оборотах угол примерно 1 градус.

Ну, тогда с учетом логики работы трамблерных регуляторов УОЗ и второго примечания угол будет 6+1= 7 град.
Однако, у моего RP эбу уже моно-мотроник, который УОЗ-ом стабилизирует обороты хх. И диапазон регулировок УОЗ, относительно "механически выставленного" НУОЗ (6 град) составляет от 0 до 18 при исправных 6+-1.

 

[UVM]

вот здесь видно что на холостых оборотах угол примерно 1 градус.
А сейчас вообще большой угол, даже если 14 зуб это вмт.(как вы мне подсказали).

А ВМТ разве не начало 20-го зуба?

20-14=6*
Это только предположение, на январе, боше так...

 

[amidnet]

Хм.. может и у меня ХХ регулируется УОЗ-ом? Хотя снимал фильтр и следил за заслонкой пока мотор прогревался, она немного двигалась, а по показаниям в Васе примерно 2-7 градусов. Может она в паре с УОЗ регулирует ХХ?
Очень плохо что мои мозги впринципе не показывают УОЗ, так бы не пришлось возится с этими осцилограмами... )

20-14=6*
Это только предположение, на январе, боше так...

Ну у меня марелли, они походу сильно отличаются. Например на боше опорное напряжение на лямбде 0.4-0.6в, а у моих 0.05в -это меня как-то сбило с толку, думал проблема с мозгами.

 

[michael_home]

Очень плохо что мои мозги впринципе не показывают УОЗ

Поскольку на Вашем марелли уже нет трамблера, так и "крутить" нечего - сочли, что и смотреть незачем.

, а у моих 0.05в

Сильно сомневаюсь, что опора отличается от 0,45 В:

; VAG-COM Measuring Block Labels
; VW Golf 1.4 (1998-2001)
; Code: AHW,AKQ
; ECU: 036 906 014AN (MARELLI 4CV)
; Also: MARELLI 4AV
;
; File created by:
; Charles D.H. Williams <c.d.h.williams@ex.ac.uk>
;
;0,0,Measured Value Block
;0,1,Air intake temp,156-44 = 15-70 C
;0,2,Battery voltage,120-160 = 12.0-14.5V
;0,3,Engine temp,37-18 = 80-110 C
;0,4,Air intake pressure,32-71 = 240-420mbar
;0,5,Lambda probe voltage,0-184 = 0.00-0.90V
;0,6,Lambda control
;0,7,Not used,0
;0,8,Throttle pot.,200-240 = 4.0-4.5V
;0,9,Injection period,5-14 = 3.00-7.00ms
;0,10,Engine speed,21-25 = 700-800rpm

 

[amidnet]

Поскольку на Вашем марелли уже нет трамблера, так и "крутить" нечего - сочли, что и смотреть незачем.

Действительно!)))

Сильно сомневаюсь, что опора отличается от 0,45 В:

Проверял тестером со включенной лямбдой и с отключенной, также проверял Васей на вкл. зажигании и подкл. лямбдой, а еще приобрел мозги с AHW.Они немножко другие но мне стали и заработали! И так же проверял тестером и и Васей, все время было 0.05!! )

Поскольку на Вашем марелли уже нет трамблера, так и "крутить" нечего - сочли, что и смотреть незачем.

Сильно сомневаюсь, что опора отличается от 0,45 В:

Я так понял это первая группа, где 10 полей и в них только значения!) аа где взяли эту инфу, если не секрет?) может там еще чет интересное есть)

 

[michael_home]

приобрел мозги с AHW.Они немножко другие но мне стали и заработали! И так же проверял тестером и и Васей, все время было 0.05!! )

Сколько процентов вероятность, что это совпадет с документацией?

аа где взяли эту инфу, если не секрет?

Там, куда Вас и "послал" , первый пост темы, первая ссылка на архив:

Тут посмотрите LBL файлы для VAGCOM - обсуждаем, делимся, ищем ,

 

[amidnet]

Сколько процентов вероятность, что это совпадет с документацией?

Ну на счет теории-не знаю, но на практике так получается, не может же быть совпадения на разных мозгах 4AV и 4СV ? ))
найти бы это документацию, полную, именно по моим мозгам ))

Спасибо!

 

[michael_home]

но на практике так получается, не может же быть совпадения на разных мозгах

На практике частенько получается, что "метод замены" - дает ложный результат. Например, если КЗ в проводке к лямбде в жгуте проводов моторного отсека, то меняй эбу, не меняй...
Вы же не включали ЭБУ "на столе" и напряжение на "чистом контакте" разьема эбу - не измеряли.
А с УОЗ могу "стеретизировать", что неисправен ДД и программа " загоняет" регулировку УОЗ все время на максимум.
Практика заключается в достоверных измерениях, которые подтверждают теорию.

 

[amidnet]

На практике частенько получается, что "метод замены" - дает ложный результат. Например, если КЗ в проводке к лямбде в жгуте проводов моторного отсека, то меняй эбу, не меняй...
Вы же не включали ЭБУ "на столе" и напряжение на "чистом контакте" разьема эбу - не измеряли.
А с УОЗ могу "стеретизировать", что неисправен ДД и программа " загоняет" регулировку УОЗ все время на максимум.
Практика заключается в достоверных измерениях, которые подтверждают теорию.

Но я проверял проводку до лямбды, на КЗ и обрыв-все ок....
а что такое ДД?

 

[Фил-2000]

а что такое ДД?

Датчик детонации....