Пропуски воспламенения Monomotronic 1.2.2

Фил-2000 написал(а):
Не всегда, Паш. У меня наоборот: в ВРШ я поставил (или снял?... не помню, надо фотки посмотреть) с подогревом и с жабрами, бошевский, а на ABSe стоИт NGK без подогрева с дырочками...:)
Нажмите, чтобы раскрыть...
UVM написал(а):
Нет, мой подогреваемый 1 в 1 как и родной без подогрева с прорезями.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я без понятия, что там в ВРШ или на ABS или у Юры на RP-мономотронике, ассортимент лямбд архи великий. Мои заключения строятся на оригинальных бошевских датчиках, купленных ~ 15 лет назад, рекомендованых для RP-моноджетроника двух видов - с катом и без.
 
Я родную выкрутил, и с ней в магазин, подобрал по внешнему подобию, взял внешне 1в1 только с 4-мя проводами.
 
UVM написал(а):
Цифровой мультиметр может просто не успевать зафиксировать размах напряжения, нужно стрелочным или осциллографом смотреть.
И если уровни действительно схлопнулись или же стали медленно переключаться(медленнее чем 1-2 раза в секунду), то лямбда устала и это датчик нужно заменить.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Мой фиксирует мин/макс значению + есть функция "хреновый осциллограф", подключается к компу по usb и вроде как 10 замеров в секунду делает
 
металлический катализатор знают многие )))) правда нафуй он нужен вопрос спорный но кому то не нравится запах выхлопа после установки пламягаса .ставить кат на эти моторы нуу у богатых свои причуды. универсальный металлик стоит 15 р . плямягас 3 р .
 
Рыжий блин, ты читал же это!:
UVM написал(а):
Мне повезло, встретил соседа который нес трубу с резонатором и катализатором на металлоприёмку, дал ему 50р. и при помощи болгарки освободил от части тяжёлой ноши...
Катализатор стальной -неубиваемый.
Нажмите, чтобы раскрыть...
И я уж точно бы не стал покупать катализатор за большую сумму.
 
Кельман поставил универсальный, и вродь недорого, и даже вродь доволен пока...
 
Фил на разные тачки по -разному но нормальный более -менее пламик который не прогорит через полгода от 3 .Фортильтьюд или как то там. Маг рейс еще больше. каталик минимум в 2 раза дороже . немного все растяжимо )))
насчет того что он ну почти вечный да правда -вот только не читал какое он евро дает в сравнении с керамикой. ну наверное 2 то даст которое по дефолту на эти машины идет .у меня на пламягасе шкалит прибор ))))) даже не евро --1 ахахахха)))но мне похрен .я на ней в европу не езжу )
 
И так, поковырялся ещё. Поставил 3х контактные свечи - работать стала хуже, пропуски уже больше похожи на удары, один раз заглолха из-за сильного пропуска, но до 60 градусов работала неплохо. Поставил вв провода с заведомо рабочей машины - результата нет. Заменил провод на лямбду, поставил как положено с экраном, экран подключил - результата нет. Пролил ещё раз все возможные места подсоса - подсоса не выявлено. На всякий проверил давление топлива, всё путём
IMG_20200309_124456.jpg
Из наблюдений: изначально, причиной желания заменить дпдз были кивки/рывки в начале хода педали, когда прям еле докасаешься до неё, с заменой дпдз они не ушли, сегодня поэксперементировал, как только мог нежно нажимал педаль, пока машина не прогрета до 60 градусов - рывков нет вообще. Есть у кого ещё идеи ?
 
ДТОЖ ,катушка . раз глохнет значит заливает . лямбду вообще можно отключить ради эксперимента . или промерять мультиком обычным
 
Lis1978 написал(а):
ДТОЖ ,катушка . раз глохнет значит заливает . лямбду вообще можно отключить ради эксперимента . или промерять мультиком обычным
Нажмите, чтобы раскрыть...
ДТОЖ проверен, в адеквате, как по мультиметру, так и по диагностике. Свечи с серо-коричневым нагаром, всегда сухие. Лямбду и отключал и проверял, показания её адекватны, отключение особо нечего не даёт, что-то меняется в работе двигателя но не понятно что, очень не значительно.
 
ну при прогреве двигателя и вообще нагреве машины работает следующее - ДТОЖ ,Л зонд , ВВ система (катушка ,коммутатор ,провода свечи -иногда на холодную они адекватны а на горячую пиздять) ,бензонасос (перегрев -симптом помирания ),горячему мотору похрен на ДТОЖ .лямбду и прочее -ухоит в средние значения и ездит отлично просто с повышенным расходом. ты все это проверил . остается как Батя бы сказал проводка. а ну еще бывает умирает на этих карбоинжекторах форсунка -тоже нагревается и начинает лить но раз свечи сухие то ..ЭБУ? что то неправильно считает при нагреве?
 
Ващета при прогреве эбу на лямбду пофиг.:rtfm:
 
так у него на горячем начинается ебанина как я понял .он же пишет что до 60С вроде как туды сюды
 
Чтоб исключить прочие переменные, подкинул сегодня резистор вместо дтож, подобрал так, чтоб было 55 градусов, прогретый движок с этим резистором работает ровно, как только подключаю дтож - колбасит.
 
ответ очевиден
 
По мере изменения температуры ож датчик может показывать неверные значения
 
biturbo420 написал(а):
По мере изменения температуры ож датчик может показывать неверные значения
Нажмите, чтобы раскрыть...
На графике пиков нет, на холодную показывает уличную температура +5 градусов, вентилятор включается на 100, всё это через диагноситку проверил. Да и при его отключении проблема остаётся, мозг при этом выставляет 90счемто.
 
Exorian написал(а):
Если это про дтож, то каким образом он может быть неисправен, показывая правильную температуру ?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ёшкин краб, шо, опять?!..o_O
Где показывает, на приборке? :wall: Какое отношение ДТОЖ доски имеет к ДТОЖ ЭБУ?!..:rtfm:
Разве что, корпус общий...
 
Фил-2000 написал(а):
Ёшкин краб, шо, опять?!..o_O
Где показывает, на приборке? :wall: Какое отношение ДТОЖ доски имеет к ДТОЖ ЭБУ?!..:rtfm:
Разве что, корпус общий...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Раз нцать писал что по диагностике в том числе в посту выше:facepalm:
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу