Ну если сечение тоже что и у меня,то они при токе 20А должны растаятьЧтобЭ он таковым стал, тaм надо проводочки до клемм с завода поставленной на заводе 0,75 срани на как минимум 4 квадрата поменять. А лучше, на 6. Вот, только я вовсе не уверен, что кишки этой кетайзгой хрени умеют выдавать необходимые токи...
Личный совет, не грузи батарею током больше 4А , пусть дольше выходит.ЧтобЭ он таковым стал, тaм надо проводочки до клемм с завода поставленной на заводе 0,75 срани на как минимум 4 квадрата поменять. А лучше, на 6. Вот, только я вовсе не уверен, что кишки этой кетайзгой хрени умеют выдавать необходимые токи...
Маркетинговая статейка ниачём. Никаких "интеллектуальных" функций в этом устройстве не заложено, кроме включения вентилятора по температуре (току?) транзистора ШИМа, да и она глючит. Купил только ради возможности 19В бустерных подать, чтоб за 15-20 минут аккум закачать для пуска, ежели куда-то срочно ехать надо, а не заводится....
Или, значит, что батарея - "дохляк" , ёмкости нету уже.
Димк, вот тот уставший бош ни разу за 6-7 лет с машины не снимался!..
Ни как нет,что 3 летняя батарея,что новая заряд проходит быстро.
Ну это обычный городской жоповозный режим. Сейчас даже греть перестали повозки.
Ну а если снег на стеклах+запотевание,надо же греть по-любому
.Я вот сегодня прогрел 30 минут(выходной сегодня) чтоб отошло и завтра на это меньше времени ушло.
Воистину!
Ни одна таблетка не тянет Са/Са.Чтобы его зарядить нужно чтобы напряжение в конце заряда было порядка 16,2 В.
Это на новой АКБ?
Тому то пофиг, конечно. Даж лучше запустился, чем по теплу (демпфер то воздушный отсутствует, по теплу ему воздуха не хватает).
Да, на новой
В прошлую зиму уверенней заводился в холод. И в -25 без особых проблем тоже.Для дизеля норм, ему для запуска нужен теплый воздух а лучше горячий с паяльной лампы