Хорошо, что написал, а то я слегка офигевать начал...
Я думаю, что и для контроля работы первого кислородник используется отчасти. Где то читал, что нейтрализатор (исправный) должен накапливать в себе кислород ( для реакции дожига отработавших газов) и насколько хорошо он его накапливает и регистрирует второй кислородный.
Лучше читать
После исправного катализатора будет вода (пары), исправный второй зонд покажет 0,45 В., опорное. Чем больше разница в данных от этого значения, тем хуже эффективность катализатора.Есть такое расхожее мнение, что если первый зонд такой же узкополосный.
Согласен на сто процентов! Но не всегда находятся ответы на вопросы, приходится додумывать.
Кстати да, по наблюдениям, когда машина прогревается (после заводки на холодную и до температуры 60-70) второй датчик кислорода показывает 0,43В. Начинаешь движение (добавляет газу) то под нагрузкой средние значения 0,6-0,7), но это до того момента как происходит фиксация ошибки...после этого показания скачут от 0,05 до 0,9 в разных режимах работы. Тут ещё один момент, постарался ехать не используя режим "торможение двигателем" и появлялась ошибка Р0101 (раньше думал она вылезала как следствие Р0130). ДМРВ под замену, а потом буду разбираться с первым кислородным...все как-то в кучу собралось...
Если это по второму зонду, то катализатора считай нет.
Тогда вопрос: почему он проходит тест? причем с первого раза....
Видать, у тебя в глушаке дыра....
Мечта зелёной партии
Уже у самого закралась такая мысль...только вот нигде не сечет, сколько бы не смотрел и не слушал...только если где-то трещина, которую не видно...
И снова вопрос, топливо не льется в цилиндры в режиме "принудительный ХХ", но воздух как засасывался движком, так и засасывается и прогоняется через цилиндры в выхлопную систему...что же должен регистрировать лямбда зонд(что первый шдк, что второй) как не воздух?
Возможно. У меня подозрение, что у Бош, Сиеменс, Морелли и т.п. напряжения соответствующие нулевому току накачки отличаются и не все перешли к стандарту OBD2 к 2008 году. Тогда при незаведенном двигателе напряжение ШПЗ по идее должен соответствовать нулевому току накачки.
Да что бы не менять лямбду и полностью проводку от лямбда до эбу.
Я бы начал с ДМРВ, так как ошибки P0101 и P0170 являются общими, т.е. не относится конкретно к чему-либо гарантированно, и с катализатора (если еще с завода стоит), прохождение теста не гарантирует исправность, возможно забит.
По мне проблема с 16514/P0130/000304.
Если бы ошибка по зонду появлялась бы сразу и вслед за ней не было двух ошибок ведущих к ДМРВ.
Автор его уже ремонтировал эбу двигателя.
Молюсь )))Ross-tech`у мОлитесь
Угасает эта фирма, ошибка не всегда относится нагреву.
А этот блок в мозгах двигателя ? Его реально отремонтировали ?
Так отдельного блока не существует, нагрев зонда управляет ЭБУ, там стоит мосфет/драйвер. А как его там ремонтировали я не могу знать. Не я делал.
