Александр_ru
Оракул
SSV 612 написал(а):Сам удивился, когда насос работать перестал, тем более была диагностика
Сейчас насос "крутит", как ,вы, и сказали несколько секунд, т. е. работает!
Буду проверять АКБ.
хорошо хоть "мозги" новые не успел приобрести
вообще понимаешь, о чём я? б/насос "копеечный" ток потребляет по сравнении с стартером в момент пуска двигателя.... смотри напругу на клеммах АКБ в момент пуска....проще ремонта пожалуй нет
SSV 612
Завсегдатай
Блин, это АКБ, стыдно 
По "Вася- диагност", Тест исполнителей работает, но только при вкл. зажигании, двигатель не работает
P.S. вот только не могу понять, почему коммутатор может быть причиной потери мощности, если перебоев в работе на хх нет? И запуск нормальный.
По "Вася- диагност", Тест исполнителей работает, но только при вкл. зажигании, двигатель не работает
P.S. вот только не могу понять, почему коммутатор может быть причиной потери мощности, если перебоев в работе на хх нет? И запуск нормальный.
Александр_ru
Оракул
"блондино"
обана,а ты незнал ?
а как-же ты диагностику делал этим Васей, в особенности "читал" "группы измерений" ? работу узла "изменение геометрии впуска" проверял? можно и в ручную проверить, на заведённом
двигателе резко потяни привод ДЗ на себя, должен услышать "чпок" и смотри на привод изменения длины впуска, он должен отработать штоком....а почему ты решил, что это коммутатор?
цилиндры все работают? по звуку работы двигателя непонимаешь? снимай поочерёдно свечные наконечники и запускай двигатель, почувствуй разницу, как говорится музыкальным слухом обладать необязательно двигатель запросто запустится и на 4-х цилиндрах, на 3-х непроверял
словом, занимайся
компрессию измерь....может там уже поршня болтаются в цилиндрах, как карандаш в стакане
Дерзай!
да, кстати, в профильную тему по VR5 ходишь?
http://passat-b5.ru/showthread.php?t=78147&page=473
там сплошные "перцы", только вот практически никто до ума довести VR5 не может, всё что-то колхозят...или машину продают
SSV 612
Завсегдатай
По группам измерений, они читаются, как на заведенном и нет, двигателе!
"Изменение геометрии впуска" вообще только от вас слышу! При нажатии ДЗ, до 3 тыс. оборотов и происходит "отсечка" и "щелчки". И ощущение, как раз то, когда один из цилиндров не работает. Характерного "чпок" не слышно.
По рабрте всех цилиндров, уже сталкивался, в курсе, когда один из них не работает - работают все пять
Компрессию не измерял. Да и если бы она была оч в плачевном состоянии это чувствовалось по динамике! Измерения проведу!
На проф теме по данному двиг не был!
P.S. б/насос может быть причиной, при повышении оборотов!? Диагностика давл. топлива проводилась только на хх.
Вы уж меня извините, я только "учусь"
"Изменение геометрии впуска"
вообще только от вас слышу! При нажатии ДЗ, до 3 тыс. оборотов и происходит "отсечка" и "щелчки". И ощущение, как раз то, когда один из цилиндров не работает. Характерного "чпок" не слышно.По рабрте всех цилиндров, уже сталкивался, в курсе, когда один из них не работает - работают все пять
Компрессию не измерял. Да и если бы она была оч в плачевном состоянии это чувствовалось по динамике! Измерения проведу!
На проф теме по данному двиг не был!
P.S. б/насос может быть причиной, при повышении оборотов!? Диагностика давл. топлива проводилась только на хх.
Вы уж меня извините, я только "учусь"
Wandrew
Оракул
И еще про датчики детонации почитайте. На VR6 они могут попить крови.
Александр_ru
Оракул
приехали
что именно ты читаешь на НЕзаведённом двигателе? может аддитив и мультипликатив лямбда зонда? или количество воздуха или может время открытия форсунки(ок) ? эти, да и другие измерения, нужно проводить исключительно на заведённом двигателе. садись плотненько за мат.часть, в противном случае я тебе помочь ничем не смогу...По рабрте всех цилиндров, уже сталкивался, в курсе, когда один из них не работает - работают все пять
ну значит и коммутатор работает, хотя перевернули всё с ног на голову, причину и следствие. Если бы коммутатор был неисправен(а равно и как одна или более катушек), данные цилиндры не работали-бы....
так ты-ж говоришь прихода мощности нет
а динамика есть? ты на чём раньше ездил? )))ага, сходи
плохому там тебя быстро научат сам понял, что сказал?
я ведь тебе давал ссылку на измерение давления, что непонятного там? есть разные режимы(технология измерений), следуй буквально, пункт за пунктом, и тогда всё будет понятно, причём всем...а не только тебе да уж....несколько не та машина и в особенности двигатель для обучения
причём складывается впечатление, что это вообще у тебя первая машина и с автомототехникой ты дела никогда не имел Александр_ru
Оракул
SSV 612 написал(а):Авто первое, которым заниматься стал
Согласен, далек от мат части...
понятно..... ну что-ж, "кури" мат.часть..... если техническая жилка есть, то не Боги горшки обжигают
научиться можно....при желании и прочих ресурсах p.s. да, просьба. Если редактируете своё сообщение, на которое был уже дан ответ, то лучше напишите поправку отдельным, иначе каша будет получаться....
Александр_ru
Оракул
из салона и не услышишь, нужно открыть капот, встать передницей к двигателю и затем сделать то, что я говорил выше, тогда должны услышать и увидеть
Никаких "отсечек" на VR5 AGZ нет, и "шелчков" быть не должно.... проверь, как я сказал, работу узла "изменения длины впуска". Если непонятно, где это, сделай фото двигателя, я отмечу тебе стрелкой
SSV 612
Завсегдатай
Александр_ru
Оракул
можно было и на нескольких фото отметить, но здесь мне думается, наиболее видно и понятно.
Стрелкой указано на привод изменения геометрии(длины) впуска. Повторюсь, если резко потянуть "колёсико" ДЗ(в которое укладывается тросик привода ДЗ),ну словно зажигалкой чиркаете, услышите "чпок" и в этот момент "белый" шток повернётся(отклонится) в сторону, приводя в движение тем самым вращающийся золотник внутри впускного коллектора.
Чем резче и больше крутнёте "колёсико", тем сильнее отклонится шток.
Стрелкой указано на привод изменения геометрии(длины) впуска. Повторюсь, если резко потянуть "колёсико" ДЗ(в которое укладывается тросик привода ДЗ),ну словно зажигалкой чиркаете
, услышите "чпок" и в этот момент "белый" шток повернётся(отклонится) в сторону, приводя в движение тем самым вращающийся золотник внутри впускного коллектора.Чем резче и больше крутнёте "колёсико", тем сильнее отклонится шток.
Александр_ru
Оракул
SSV 612 написал(а):Какие признаки неправильной работы "изменения геометрии впуска"?
как минимум, он просто в движение не приходит после манипуляций с ДЗ. Собственно, "тест исполнителей" (как один из тестов) диагностики проверяет и этот узел тоже, что тоже нужно сделать из "диагностики" и она точно скажет, успешно или нет пройден тест. Просто "руками" ты создаёшь реальную ситуацию работы, в диагностике-это называется тест(моделирование), но проверяются также все компоненты, которые участвуют в управлении узлом.
Александр_ru
Оракул
SSV 612 написал(а):
вариантов два, или зажигание включено и/или двигатель запущен
тебе сложно проверить оба? сам-то поделай что-нибудь, хотя-бы для начала "руками" создай работу этого узла, что-бы понимать, что ты должен получить при диагностике. Проявляй разумную инициативу и энтузиазм,машина-то твоя p.s. и это.... за "спасибо" конечно спасибо, но не злоупотребляй
а то так у меня в одной твоей теме "за штуку" перевалит их(спасибо) количество
Wandrew
Оракул
Тест исполнителей всегда делается при включенном зажигании и заглушенном двигателе. Как может быть по-другому? Например, тест ДЗ на работающем двигателе. Блок управления открывает заслонку на максимум, обороты взлетают в красную зону, ...