Kateika
Эксплуататор трудового авто
ewgenij написал(а):
Как понял, специновская жижа для этого есть (х\з, за химией - хрен угонишься...
)Мож есть как называеца... как выглядит этот "дихлофос" от ЛиквидаторовМоли...
...
...
Как понял, специновская жижа для этого есть (х\з, за химией - хрен угонишься...
)Мож есть как называеца... как выглядит этот "дихлофос" от ЛиквидаторовМоли...
...
...seric
*****
Александрио
Постоянный участник
Доброе время суток, уважаемые форумчане!!!
Ситуация такая. Поменял турбину, теперь до 2400 об/мин машина как-то вяло разгоняется, а потом "выстреливает". Со старой турбой энергичный разгон начинался раньше, где с 1900-2000 об/мин. Хочется, чтоб и сейчас подхват начинался раньше.
Снял три лога. Не могу понять где-там что не так. Подскажи пожалуйста.
Ссылка на лог-файлы:
Ситуация такая. Поменял турбину, теперь до 2400 об/мин машина как-то вяло разгоняется, а потом "выстреливает". Со старой турбой энергичный разгон начинался раньше, где с 1900-2000 об/мин. Хочется, чтоб и сейчас подхват начинался раньше.
Снял три лога. Не могу понять где-там что не так. Подскажи пожалуйста.
Ссылка на лог-файлы:
ewgenij
Завсегдатай
Для Александрио
Процетирую seric(а)
Процетирую seric(а)
seric написал(а):
Александрио
Постоянный участник
ewgenij написал(а):
На первом логе - да. На втором и третьем педаль акселератора выжата на полную, о чем свидетельствует желтая кривая. По данным из блока №11 обороты в верхней точке 4200 об/мин (светло-серая кривая).
Но на всякий случай попробую еще раз.
seric
*****
Ваши логи показывают недодув, вплоть до 2600 об.
Свои действия начните :
1. с проверки трубочек и правильности их подключения
2. проверки кол-ва вакуума на актуаторе
3. ход актуатора должен = 1.5 см
4. опрессовки всего мотора и поиски не закрученных хомутов и дырявых патрубков.
Если ситуация не улучшится, тогда можно начинать регулировку штока привода геометрии, только все запоминать куда и сколько повернул.
Свои действия начните :
1. с проверки трубочек и правильности их подключения
2. проверки кол-ва вакуума на актуаторе
3. ход актуатора должен = 1.5 см
4. опрессовки всего мотора и поиски не закрученных хомутов и дырявых патрубков.
Если ситуация не улучшится, тогда можно начинать регулировку штока привода геометрии, только все запоминать куда и сколько повернул.
Александрио
Постоянный участник
сегодня еще раз сделал пару логов для верности
seric
*****
Александрио написал(а):
А в чем заключается эта верность и после каких действий делались повторные логи ???
Александрио
Постоянный участник
проверил, чтоб под педалькой было чисто. раскрутил двигатель до больших оборотов. сом лог длиннее, чем предыдущие, для лучшей наглядности.
как-то так.
как-то так.
ewgenij
Завсегдатай
Смотри, что писал seric, ну и maf смотри он у тебя тоже не дотягивает
slawka02
Я здесь живу
Турбина новая, восстановленная или б/у? Производитель?
Александрио
Постоянный участник
slawka02 написал(а):
если этот вопрос мне, то восстановленная. покупал на ебэй из германии.
seric
*****
Александрио написал(а):
Тут надо нырять гораздо глубже, чем педальки проверять
Александрио
Постоянный участник
seric написал(а):
согласен
soll-k
Просто заглянул
Добрый день форумчане. Необходима ваша подсказка. Снял лог с VW GOLF 1.9 77kw , по нему ,как я понимаю, клапан ОГ при разгоне открывается 95%. проверил вакуум к клапану ОГ, он скидывает давление на 0 при разгоне .Почему так происходит? И еще ,по ошибкам выбивает передув –подскажите пожалуйста ,в что может быть проблема ? Геометрию чистили ,шток ходит хорошо.
seric
*****
Ищите причину в геометрии и управлении.
После сборки турбины сначала недодув, а потом передув.
Причины описывали много раз, начинайте с трубочек и вакуума на актуаторе.
После сборки турбины сначала недодув, а потом передув.
Причины описывали много раз, начинайте с трубочек и вакуума на актуаторе.
slawka02
Я здесь живу
Александрио, что-то мне подсказывает, что поможет новая турбина.
Но это дорогое удовольствие.
Покупал две турбины у одного продавца с ебея, работают одинаково, ничего не помогает.
Но это дорогое удовольствие.
Покупал две турбины у одного продавца с ебея, работают одинаково, ничего не помогает.
Vavanych
Глаза боятся - руки делают.
- Сообщения
- 680
- Реакции
- 351
- Город
- Беларусь, Могилев
- Авто
- VW Sharan 2007, 2.0 TDi(BRT) 140л.с+чип, 6-МКПП(JBN), D5Z-F+GSM. Были AUDI: 100 C3 2.5 TDi (1Т), А6 C4 2.5TDi (AEL), А4 В5Av. 1.9TDi (AVG)
Друзья подскажите что не так? Машинка Пассат В6 2.0 Тди BMP. Чипанут чуть чуть, гдето до 160-165л.с. и Програмно отключен ЕГР и сажевик, физически стоит заглшка на ЕГР. То что есть гдето подсос перед турбиной понятно, непонятно почиму на 3-х тысячах идет падение давления и после давление не дотягивает до заданного??? При снятии лога со слов снимателя, до 3-х тыщ машина ехала в горку после 3-х с горы. (может это как ниить влияет?) Также напрягает прямая линия в давлении от 2-х до 3-х тыщ. Расходомер менялся (новый, но не бош), показания остались практически такие же.
seric
*****
Vavanych написал(а):
Начинайте свои действия с опрессовки и кол-ва вакуума на актуаторе, целостность мембраны - само собой.
progrommist
водолей
Vavanych написал(а):
ЕГР странно вырезан, интересно как в смоуклимиттерах всё выглядит. Датчик давления больше чем 2601 не меряет. Ограничения адекватного быть не может. С 3000 до 4000 разгон вялый, похоже из-за аварийного режима от передува с низкой цикловой.. Топлива то хватает? Цикловая в 008 гр. нужна. Кто автор чипа?