По форсункам давно выкладывал таблицу. Приговорили все четыре распылителя, так как количество впрыска завышенное а по факту расход ниже чем по БК. Но тогда машина хорошо ехала. Показания что сейчас что тогда не разошлись.
не исключено
Из за забитого катализатора вообще мощи на повышенных оборотах бы не было, а высоких и не набирал бы.
Запрос на надув прописан в прошивке, в зависимости от цикловой подачи и оборотов.
Ну так в логе передув. эбу максимально пытается понизить надув скважностью клапана, но не выходит. Смотрим механическую часть.
Проверить впуск на наличие дыры.
Да, от турбины до коллектора. Об "остальном" зависит от результата.
Скинул выхлоп от турбины. Педаль газа на ХХ не узнать, нажать на неё как до и обороты на красную зону. Но третья передача и тапка в пол -- также тупёж и турбина не дует.
А какая разница между прямым вакуумом и 100% скважность клапана?
Нужно понимать, где что написано и для чего. На заборе тоже написано.
Лес?..
Если бы вакуум где то стравливало или N75 отрабатывал не полностью, то была бы разница между прямым вакуумом. Разницы нету, значит нормально. Ну так при рабочем цикл 0% (или то же скважности 100%) -- 1050 мбар это много, мало, нормально?
Это говорит, что турба что то дует. На оборотах х.х. и тестовых (1407 об/мин.) большого давления и не будет, мотор ведь ненагружен и выхлопа мало, чтоб раскрутить турбу. Потому и макс. давление проверяется на дороге тапкой в пол на 3 или 4 передаче при 3000 оборотах.
На каких передачах логи? Разгон по времени разный.
