upack
Просто заглянул
Виджар. у нас похожая ситуация.
vw-vod говорил:
Да поправят меня гуру этого форума.
vw-vod говорил:
vw-vod написал(а):
Да поправят меня гуру этого форума.
progrommist
водолей
Виджар написал(а):
Что в первом, что во втором логе, воздуха много по ДМРВ. Или завышает ДМРВ или дыра после турбины. Опрессовку сделать сначала, а потом с передувом разбираться ( по таким логам 75-тый и 18-тый поменять местами)
Не 5, а 2 секунды.
Тут получилось наложение двух неисправностей друг на лруга, надо действовать последовательно
Виджар
Участник
upack, progrommist, ребят, СПАСИБО!! Все в голове теперь сложилось. Чего то тупанул я местами. ))) На основании предыдущих проверок - замен думаю клинит турбина. А геометрия или "лягушка" надо выяснить. Будем пробовать. Расходомер подкину исправный, попробую.
Фёдор.Ф.Ф
- - - - - - - - - - - - - - - -
посмотрите пожалуйста лог,машина друга,шаран 2006 года 115л.с.AUY https://yadi.sk/i/C-OEi9-Mfv3TN. тупит,и чипована она или нет
vw-vod
Мастер советчик
Двигатель BVK.
с 1500 об\мин передув, подержал бы немного больше, словил бы аварийный режим.
Запрашиваемое давление, как и должно быть, вроде не чипована.
по тупизне проверить метки ГРМ
с 1500 об\мин передув, подержал бы немного больше, словил бы аварийный режим.
Запрашиваемое давление, как и должно быть, вроде не чипована.
по тупизне проверить метки ГРМ
vw-vod
Мастер советчик
по большому счету ничем, так некоторые различия по механике
панам
Участник
Поставил новую турбину,начинает тянуть только после 2200об/мин. ЕГР заглушен механически. Машина в подписи. Логи выкладываю на яндекс диск: https://yadi.sk/d/GVe84PdxfyZNn https://yadi.sk/d/lAeo-lPffyZfo
orient2006
Постоянный участник
Попытался опрессовать впуск, патрубок удалось заглушить банкой VD-40, подходит по диаметру идеально, но баллончик уже давно в пользовании, и имеет много вмятин, не получилось, но с новым все должно быть герметично. В конечном итоге нашелся подходящий по диаметру пластиковый стакан.
Давление подавал через маленькую трубку вентиляции клапанной крышки, заглушенную головкой на 17, с вставленным в головку штуцером для бескамерки. Во первых штуцер имеет золотник, а во вторых легко подсоединяется к компрессору, а на пистолете для подкачки присутствует манометр для контроля давления.
Ну и в сборе
Сама опрессовка показала что негерметичность присутствует, но не критично, давление с 1 атм падает до нуля более минуты. На слух шипения воздуха не определил, нужно обеспечивать максимальный доступ к соединениям и при помощи воды или мыльного раствора искать места утечек.
Давление подавал через маленькую трубку вентиляции клапанной крышки, заглушенную головкой на 17, с вставленным в головку штуцером для бескамерки. Во первых штуцер имеет золотник, а во вторых легко подсоединяется к компрессору, а на пистолете для подкачки присутствует манометр для контроля давления.
Ну и в сборе
Сама опрессовка показала что негерметичность присутствует, но не критично, давление с 1 атм падает до нуля более минуты. На слух шипения воздуха не определил, нужно обеспечивать максимальный доступ к соединениям и при помощи воды или мыльного раствора искать места утечек.
Rmero
Просто заглянул
На след. неделе поедим с другом дизельный ВАГ покупать, решил немного продвинуть свои знания в области диагностики, перечитал пол темы кое что догнал а кое что нет. Решил сперва на своей потренироваться)
Ребят будьте добры гляньте мои логи.
1 лог, выкрутил до 4к и сразу сбросил скорость.
https://www.dropbox.com/s/0qdes1u27akwv6s/L...111111.CSV?dl=0
2 лог, выкрутил до 3.5к и пошел накатом на передаче.
https://www.dropbox.com/s/320cbzy1uqrox9d/L...222222.CSV?dl=0
Буду очень признателен за подробный и развернутый ответ товарища progrommist и seric)
Я понял следующее:
1) Недодув до 1700, так ли это критично или норма?
2) Передув 1900 - 2200, тот же вопрос.
3) Передув при сбросе газа и н75 открываеться на 95%, это о чем говорит?
4) По расчетам товарища progrommist ДМРВ показывает значение меньше фактического. 475 * 2264/999.6 = 1075, а по ДМРВ 935 (нужно смотреть тот что в 3 группе, я правильно понял?) Это о чем может говорить?
И что можно сказать по состоянию катализатор по этим логам?
Буду крайне признателен за подробное разъяснение, дабы я смог немного применить ваши знания на практике когда будем осматривать авто)
Ребят будьте добры гляньте мои логи.
1 лог, выкрутил до 4к и сразу сбросил скорость.
https://www.dropbox.com/s/0qdes1u27akwv6s/L...111111.CSV?dl=0
2 лог, выкрутил до 3.5к и пошел накатом на передаче.
https://www.dropbox.com/s/320cbzy1uqrox9d/L...222222.CSV?dl=0
Буду очень признателен за подробный и развернутый ответ товарища progrommist и seric)
Я понял следующее:
1) Недодув до 1700, так ли это критично или норма?
2) Передув 1900 - 2200, тот же вопрос.
3) Передув при сбросе газа и н75 открываеться на 95%, это о чем говорит?
4) По расчетам товарища progrommist ДМРВ показывает значение меньше фактического. 475 * 2264/999.6 = 1075, а по ДМРВ 935 (нужно смотреть тот что в 3 группе, я правильно понял?) Это о чем может говорить?
И что можно сказать по состоянию катализатор по этим логам?
Буду крайне признателен за подробное разъяснение, дабы я смог немного применить ваши знания на практике когда будем осматривать авто)
vw-vod
Мастер советчик
не мешайте машине работать, нет у вас недодува или передува.
при осмотре еще необходимо, если это система с насос-форсунками:
4 группа 4 окно - от -2 до 0 неплохая синхронизация;
13 группа - ближе к 0 отлично, если больше 1 в + или -, не порядок;
23 группа - от -70 к 0 насос-форсунки отличные, больше 70 - в помойку
при осмотре еще необходимо, если это система с насос-форсунками:
4 группа 4 окно - от -2 до 0 неплохая синхронизация;
13 группа - ближе к 0 отлично, если больше 1 в + или -, не порядок;
23 группа - от -70 к 0 насос-форсунки отличные, больше 70 - в помойку
progrommist
водолей
vw-vod написал(а):
Верно, и расход воздуха почти в норме. Наблюдается падение запроса по наддуву. Посмотрите гр 4 поле 4 и озвучьте. Да, почему, 475 мг, ведь объём 1860\4=465 мг
Насчёт ката, возможно правильное предположение. на верхах, противодавление может создавать подпор и расход по ДМРВ уменьшаетсяRmero
Просто заглянул
vw-vod, спасибо) про 23 и 13 группу в курсе.
progrommist, 4/4 на полностью прогретую -1,1
progrommist, 4/4 на полностью прогретую -1,1
w.e.r.t.e.r
Завсегдатай
vw-vod
Мастер советчик
после 3300 об\мин аварийный режим. проверить ход актуатора турбины, ход 12-15мм
w.e.r.t.e.r
Завсегдатай
vw-vod Предыдущее сообщение было адресовано мне? Так как каких-либо признаков аварийного режима не наблюдается: тяга нормальая, турбинка не обрубается.
Кстати, логи выкладываю так как расход топлива в городе - 10-11 л.
Кстати, логи выкладываю так как расход топлива в городе - 10-11 л.
vw-vod
Мастер советчик
аварийный режим явный в двух логах.
значить не знаете, как может переть ваш авто
и БУ двигателя у вас под АКПП
значить не знаете, как может переть ваш авто
и БУ двигателя у вас под АКПП
w.e.r.t.e.r
Завсегдатай
ЭБУ я сам кодировал под АКП. Динамика разгона нормальная, больше беспокоит повышенный расход...
Проверил ход актуатора (11 группа базовые параметры) - 13-15 мм, двигается без заеданий.
Проверил ход актуатора (11 группа базовые параметры) - 13-15 мм, двигается без заеданий.