Фольксваген Гольф 3 Variant 98 год ГБО 5 лет и 100 000 км позади

Взялся за электрику авто, устраняю недоделки.
В очередной раз убеждаюсь, что делать надо не торопясь, качественно. Перед отпуском я сильно ускорился, сейчас устраняю косяки.
Сын две недели болел, я был с ним. Теперь в отрыве))) Последние несколько дней потратил много дневного времени

Сделано.
1) установлена приборка с МФА с белыми шкалами. Купил в Германии, есть косяки в виде ободранных малых стрелок, следов клея на шкалах. Еще весной после проверки заметил, что маленькие стрелки работают, но не паркуются в ноль, падают ниже. Сейчас на один штрих упал показатель бензина, на полштриха указатель температуры.
На моей родной приборке стрелки не опускаются даже при надавливании, а здесь готовы сами упасть на пару см от нуля.



МФА работает.
Удивился тому, что температура масла отражается после порога 50 градусов, до этого штрихи. В руководстве прочитал, что это нормально. Означает, что двс нормально прогрет.
Посмотрел расход бензина. На холостом ходу 1,2-1,3 литра. Я так понимаю
надо немного отрегулировать РХХ. В процессе передвижения 10-13 л. в городе с пробками и прогревом. На длинные расстояния пока не ездил.
Осенью считал расход в поездке, укладывался 8 литров.
Пробег на новой приборке total 215 000 км, на старой было 15 000 км без total.


2) Зима в разгаре, а я только собрал подогрев сидений на водительском сиденье. Прошлой зимой пользовался, но летом частично разбирал электрику.


Кстати, можно сделать подогрев, используя штатный регулятор и обычные реле. Только не будет функционала уровня нагрева.


3) Разобрал старую кнопку нагрева заднего стекла и зеркал. Я ее как-то снял, думал, что сломалась. А надо было заменить лампу индикации включения и почистить.
Кстати, надо поставить реле.


4) Проверил питание обогрева форсунок, хочу сделать включение от кнопки обогрева.
Масса есть, питание постоянное при включении зажигания. По схеме масса на G1/6 вместе с массой ЭБУ, питание S/01 –шина Х - питание мотора дворников в парковочном режиме.
Только вот точка сращения проводов D70 похоже спряталась в пучке. Похоже придется тянуть заново в удобном месте к БРП.


5) Что-то глючит сигналка. Поменял через пару месяцев использования заводскую батарейку типа 27A фирмы GP, купил такую же. Сейчас или умирает опять или глючит сигналка. Нажимаю открыть-закрыть - нет реакции актуаторов, только мигают огни.
Проверю завтра напряжение батарейки. Думаю купить батарейку другого производителя, типа дюраселл.
Со старой сигналкой Мангуст Iq250 таких проблем не было, отходила более 6 лет только со мной.
Думаю о брендовой сигналке с автозапуском. Эту китайщину брал только из-за выкидного ключа. А им открыть замерзший замок себе накладно, жало раскачивается и люфтить начианет.

6) надо прописать второй ключ с иммо. Пин-код мне дал kuzadenis.



7) до кучи починил жене фен.

интересно, если перепаять микросхему ЕЕПРОМа со старой доски на новую - родной пробег вернется?

доска с какого мотора?
если я от 2е поставлю на аам то что покажет расход?
в версии мфа для мк3 сигнал расхода является просто дублирущим с форсунки
на старых досках расход мерился по вакууму и там точно не было совместимости разных приборок и моторов - на доске был код приклеен под какой мотор она настроена +в памяти мфа это было прописано

у меня просто есть доска от 2е, которую я хочу к мотору ПБ приделать
ну и соотв уже мысленно распрощался с точным расходом... а тут смотрю - 1,2л на хх, вполне себе настоящий расход ))

error_404 написал(а):

1)интересно, если перепаять микросхему ЕЕПРОМа со старой доски на новую - родной пробег вернется?

2)если я от 2е поставлю на аам то что покажет расход?
в версии мфа для мк3 сигнал расхода является просто дублирущим с форсунки

3)на старых досках расход мерился по вакууму и там точно не было совместимости разных приборок и моторов - на доске был код приклеен под какой мотор она настроена +в памяти мфа это было прописано

4)ну и соотв уже мысленно распрощался с точным расходом... а тут смотрю - 1,2л на хх, вполне себе настоящий расход ))

Нажмите, чтобы раскрыть...

1)Вернется. А заодно и мфа выключится.
2)То же, что и должен. Сигнал там не дублирующий с форсунки, а особый, формируемый мозгом. Как он точно выглядит тут никто не знает. (вроде)
3)Ага. Там и совместестимости по адаптациям не было. Т.е. если лямбда уползала, приборка была как бы не в курсе и считала по стандартной карте.
4)1,2л настоящий и большеватый расход. Начинать надо с проверки угла зажигания, скорее всего просто снижен кпд.

я бы хотел изменить пробег, еще тюнинг-обтюнинг.
А может поставлю приборку от Фольксваген Гольф 4 или поло. Посмотрю, что выйдет у mohuyar'а.

Я паял для себя эмулятор датчика скорости. Подключаешь к приборке и накручиваешь пробег. Могу переслать.

Wandrew написал(а):

Я паял для себя эмулятор датчика скорости. Подключаешь к приборке и накручиваешь пробег. Могу переслать.

Нажмите, чтобы раскрыть...

ардуину берешь и пишешь простенькую прогу которая импульс формирует
разберется человек, который про паяльник только слышал

kuzadenis написал(а):

1)Вернется. А заодно и мфа выключится.
2)То же, что и должен. Сигнал там не дублирующий с форсунки, а особый, формируемый мозгом. Как он точно выглядит тут никто не знает. (вроде)
3)Ага. Там и совместестимости по адаптациям не было. Т.е. если лямбда уползала, приборка была как бы не в курсе и считала по стандартной карте.
4)1,2л настоящий и большеватый расход. Начинать надо с проверки угла зажигания, скорее всего просто снижен кпд.

Нажмите, чтобы раскрыть...

дык вот я как раз где то читал что сигнал там той же формы и длительности что и на форсунку, только положительной полярности

всякие там мультитрониксы по сути делают тоже самое только непосредственно с форсунки - те считают импульсы и их длительность

но лично у меня встает вопрос - производительность форсунок разная, за 1мс разные форсунки нальют разное кол-во топлива... как же тогда по этим самым импульсам можно что то там насчитать?!

мультитроникс надо адаптировать к форсункам, методом заливки полного бака и выкатывания в ноль, или еще каким нибудь более точным способом.
родную мфа адаптировать не надо, именно по этому я считаю что там не форсуночный сигнал.
Там некий сигнал расхода, думаю что выливая какое то количества бензина мозг дает импульс. В приборке это скорее всего фиксированное значение.

ну вот и проверим летом
у меня и родная доска есть от ПБ и лямбды там с завода не предусмотрено
при прочих живых компонентах все должно правильно показывать

причем тут пб?
она же с ваккумом будет, не?

kuzadenis написал(а):

причем тут пб?
она же с ваккумом будет, не?

Нажмите, чтобы раскрыть...

при том что я приборку от 2е буду ставить на мотор пб и подключать как раз из расчета, что сигнал является дублирующим с форсунки

Решил проблему с сигналкой. Один из минусов сигналки на актуаторы оказался бракованным, был плохой контакт провода и клеммы в колодке. Все работает, можно собирать дальше.


купил у пух72 выпускной коллектор от ABS за рубль.

Шпильки обломаны.


А за 2.5 рубля он предлагал коллектор в идеале. Этот он пытался восстановить. Шпильковерт стоит 250 руб., баллон с газом у меня есть. Попробую выкрутить шпильки.
почитал на форуме, как kuzadenis откручивал год назад гбц от коллектора ночью, в дождь и снег, у дома.

Плоскость ровная, у шпилек куски старой прокладки.

Удачи с коллектором. Мы почти неделю возились, пытаясь достать остатки шпилек. Правда коллектор стоял на машине. Шпильковерт нужен для закручивания, можно даже не пытаться, 100% сломаешь. Тут сварочный автомат поможет и вороток побольше. Судя по трубке, коллектор года так 92-93.

http://www.jonnesway.ru/product/187/?t=1
Для снятия и установки, ценник не смотрел.

думал купить марки force, теперь озадачился.
я не тороплюсь, сварка-дело!

Один такой я уже сломал. Он не рассчитан на большие нагрузки. Такой штукой можно завернуть в свежую резьбу и аккуратно из нее вывернуть, не более. Тут либо трубный ключ, либо сварка, либо сверлить и звездочку.

были у меня шпильковерты.
за обрубок цепляют крайне плохо
я свой коллектор после съема на улице относил в сервис глушителей, у парней не было газа, а только сварка(приварка гаек к шпилькам) не помогла. Нужно варить и греть газом от души, потом стучать и откручивать. Тогда пойдет. Наверноею

kuzadenis написал(а):

были у меня шпильковерты.
за обрубок цепляют крайне плохо
я свой коллектор после съема на улице относил в сервис глушителей, у парней не было газа, а только сварка(приварка гаек к шпилькам) не помогла. Нужно варить и греть газом от души, потом стучать и откручивать. Тогда пойдет. Наверноею

Нажмите, чтобы раскрыть...

Денис, ты писал, что менял шпильки на болты.Болты приваривал?

fsv написал(а):

Денис, ты писал, что менял шпильки на болты.Болты приваривал?

Нажмите, чтобы раскрыть...

нет и никогда не стал бы
с болтом очень удобно.
при последующем откучивании если гайка сорвется с обломком болта-просто вставляешь новый и все.
впрочем, через пол года открутилось все отлично.

В сервисе откручивают снизу. Болты будут проворачиваться. Если самому сверху лезть, то удобно.
Дилемма номер 2.
Труба выпуска walker 2 т.р., бу труба оригинал у пух72 тоже 2 рубля по случаю нг.
На walker для аам не было защиты, на оригинале даже кусок трубы до гофры в рубашке, на изгибе щиток.
Вот на аам. Не замерил диаметр, возможно отличие деталей на аам и abs есть в переходе к фланцу и гофру

я откручивал приваривая к шпилькам гайки
предварительно на неделю замачивал коллектор в проникающей жиже ликви-моли
в итоге все вывернулось без повреждения резьб во фланце
обратно шпильки надо заворачивать на медную пасту, тогда позже можно будет все отвернуть

газом не грел, хватило температуры от сварочника при вареве