Фотоотчет Ремонт ГБЦ на Ауди А8 двигатель AFB 2,5 TDi и многое другое

Jurik-11 написал(а):

Так я ж написал - нету в наборах такого, обычно до 10мм шестигранники. Поэтому из болта сделал

Нажмите, чтобы раскрыть...

ты меня не понял, от прута отрезать, у любого токаря этих обрезков валом, просто отрезать кусок и все, не точить не варить ничего не нужно.

ты меня не понял, от прута отрезать, у любого токаря этих обрезков валом, просто отрезать кусок и все, не точить не варить ничего не нужно.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Ааа, не слыхал про эти прутки. Да и все равно - я сварил эту хрень из строительного болта за 15мин., а пока бы нашел токаря и т.д. - это сложнее.

Что еще: вернул на место насос тормозов, неудобно закручивать его и в паз тоже не очень попадать:







Морда возвращается:




И слоеный бутерброд: радиатор водяной+интеркулер+радиатор компрессора+трубка охлаждения жидкости ГУР, постепенно это все стало появляться. Радиатор ОЖ:




Крепление патрубков: вот нафига немчуги это придумали, простые шланги+хомут чем не угодили? Вобщем смазал кольцо резиновое там внутри ВДшкой и напялил, заблокировал стопором:




Кстати всякие мелкие шланги тоже позабирали времени, там хомуты самозатяжные, не везде хороший доступ, но кое-как вернул их (надеюсь не перепутал их места )




Интеркулер:




Радиатор компрессора:




Всякие вентиляторы, вискомуфты (не разъединял крыльчатку) ставил назад:




Трубки ГУР, кстати часть жидкости потярял при разборке, что туда подливать надо? Там оно цвета, как моторное масло.




Корпус воздушного фильтра:




Свечи накала вкрутил, резьбу смазал медной, не стал мудрить. Кстати наконечники свечей немчуги сделали из какой-то дряни, все расслоилась/раскрошилась, пришлось всякими изолентами, трубками изолировать.
Всякая мелочевка поотнимала времени, не успел пока помаслать стартером.

действительно надсвечники из ненадежного материала
у меня все до единой раскрошились в ноль, нашел на разборке, отрезал от движка 2006 г.в.
еще целые, но видно что скоро тоже начнут разваливатся.

UTUG написал(а):

действительно надсвечники из ненадежного материала
у меня все до единой раскрошились в ноль, нашел на разборке, отрезал от движка 2006 г.в.
еще целые, но видно что скоро тоже начнут разваливатся.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Не надо их трогать и все будет ОК!!!

Не надо их трогать и все будет ОК!!!

Нажмите, чтобы раскрыть...

Интересно, как это заменять свечи и их не трогать? Это нужна прям какая-то магия, телепортация, чтоб свечи сами туда встали.
Сделаны из говеного материала - это факт. Думаю, может найти нормальные и их целиком термоусадкой сжать, чтоб не распадались в дальнейшем.
Итак установил трубки интеркулера, турбины, воздушный фильтр:




Новый фильтр Filtron:







Что дальше: залил новую веретенку:




Ее только 5 литров, а в системе вроде положено 5,5, вобщем оно где-то на Min показывает:




Залил вместо тосола пока обычную воду, открутил сливную пробку:




И тут на патрубке печки открутил:




Ну и лил, пока оттуда не появилась, правда потом оно все равно пропадала на этом патрубке - не разобрался пока что там к чему.

Вобщем приступил к масланию стартером. Для начала замерил напряжение на АКБ - оказалось около 11,8в, мда, долго он простоял - просел. Поэтому подсоединил через провода к нему параллельно АКБ с другой машины, которую поставил рядом. Ну и крутил-крутил - чето слабо маслает, ничего не схватывает. (крутил по 5-10 сек. несколько попыток).
Ну думаю, возьму-ка заведу рядом стоящую машину, чтоб она подзаряжала постоянно и себя и мой АКБ и попробую при этом крутить стартером. Нее - все равно дохло крутит, на 5-8 секундах слышно, как угасает.
Тогда взял вообще достал севший АКБ, а на его место поставил снятый с другой машины - начал крутить - иииии...... с первой же попытки, где-то с 10 сек. начала тарахтеть и завелась

http://www.youtube.com/watch?v=Arzu7WuA5k0...eature=youtu.be

Громковато работает, но и до ремонта было не тише. Еще возможно влияют на это б/у прокладки выпускных коллекторов (1 гайку на коллекторе кстати, так и не закрутил, нету доступа), еще может влияет, что гидрики не накачаны пока нормально.

На гидраче часть жижи убежала при разборке, поэтому с него доносились звуки, как будто там воздушные пробки. Старая жижа была коричневато-прозрачного цвета. Захотелось прокатится, поэтому надо было долить чего-нибудь. Выключил двигатель, подлил какой-то жижи, что была под рукой, а именно Mobil 320, вот ее описание:

Наименование ATF 320
Спецификации     ZF TE-ML 04D|17C
Тип контейнера    Канистра пластик
Тип                      Масло трансмиссионное
Состав                 Минеральное
Объем, л              1
Место применения  АКПП|ГУР
Спецификации      ATF Dexron III
Спецификации      OEM Allison C4|Voith G607

Нажмите, чтобы раскрыть...

http://exist.by/cat/unicat/item.aspx?pid=CBB060F2
Подходит ли оно на мой ГУР?
Подскажите, какое положено для моего, каких производителей выбрать, сколько литров и как слить старое?

Выехал немного на ней (без фар, бампера), на минуты 3-4, проехался - машина не тупая, вполне податливая, но пока еще сильно не топил, пусть приработается. С подвески какие-то звуки, при выжиме сцепления тоже что-то есть, наверное от стояния. Заводится сейчас где-то между 1-й и 2-й секундой, надо угол подкорректировать. Посмотрел отчет seric-а https://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=163909
Только вот не понял: это мне надо ловить, когда будет 2 градуса или все-таки как-то спиной по прижиму сидушки оценивать динамику и выставлять угол "по вкусу". Т.к. там противоречат фразы:

ИДЕАЛЬНЫЙ УГОЛ впрыска 2 градуса после ВМТ ( ATDC ) или ( n. OT )– это и есть наш ориентир в регулировке.

Нажмите, чтобы раскрыть...

В то же время потом пишется, что угол 1,8 :

Сразу хочу заметить, что данные цифры регулировок подходят именно для этого конкретного автомобиля, состояния его двигателя и агрегатов.
Под этим понятием подразумевается пробег, износ ТНВД, состояние ГБЦ, компрессия, форсунки, цикловая подача топлива, качество солярки в регионе, условия запуска и поездок, время года и т.д

Нажмите, чтобы раскрыть...

Так как 2 - это идеальный или все-таки по ощущениям выставляется что-то другое?

Еще вопрос: как все-таки прокачать систему охлаждения по-простому?
Еще кстати, заметил, что есть парок с под заливной горловины масла и белый налетик, там в масле могла быть вода (конденсат, стояла долго, маслянный поддон раньше мыл, ГБЦ мылись может что-то немного осталось, масляные каналы были заткнуты тряпками, иногда они намокали, возможно чуть-чуть стекло вниз), т.е. какая-то небольшая концентрация воды в масле была изначально, вобщем надеюсь, что выпарится это дело, надеюсь, что прокладки ГБЦ нормальные. Масло заменю снова в ближайшее время, чтоб это унесло с собой послеремонтную грязь и воду.
Воду вместо тосола пока погоняю\посливаю, чтоб промылось сиситема, потом залью уже нормального тосола.

Двигатель работает жестковато, но ровно.

В Гур нужно заливать (G 002), на бачке должно быть написано. Это совсем не то что ты залил.

Угол проверяется только В БАЗОВОМ РЕЖИМЕ. Рекомендуется 2.0 АТДС, +- два градуса.
1.8 или 2.0 это вообще туфта, разницы никакой. При исправном ТНВД даже во всем диапозоне допуска разницы ни какой.

UTUG написал(а):

Двигатель работает жестковато, но ровно.

В Гур нужно заливать (G 002), на бачке должно быть написано. Это совсем не то что ты залил.

Угол проверяется только В БАЗОВОМ РЕЖИМЕ. Рекомендуется 2.0 АТДС, +- два градуса.
1.8 или 2.0 это вообще туфта, разницы никакой. При исправном ТНВД даже во всем диапозоне допуска разницы ни какой.

Нажмите, чтобы раскрыть...

ягко работающих 2.5ТДИ уже совсем не много осталось!!!

Jurik-11 написал(а):

Посмотрел отчет seric-а ....
Т.к. там противоречат фразы:
В то же время потом пишется, что угол 1,8 :
Так как 2 - это идеальный или все-таки по ощущениям выставляется что-то другое?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Впрыск 2.0 после ВМТ - это идеальный впрыск по книжке для нового авто.
Ты выставляешь под себя, с учетом износа агрегатов и своих привычек, что тебе лучше рывок на старте или тяга на верхах и т.д.
Из допуска по впрыску плюс/минус 2 не выпадать!!!

Если будешь кататься на воде, тогда очень скоро вторую часть твоего отчета придется повторить на практике заново, потренироваться ...
Вода не смазывает внутренности помпы, а она у тебя не новая и очень быстро потечет.

Для гидравлики надо залить Febi 6162 .
2литра хватит, одим промоешь систему, вторым заправишь до уровня.

AlexTDI написал(а):

ягко работающих 2.5ТДИ уже совсем не много осталось!!!

Нажмите, чтобы раскрыть...

... и то верно !!

seric написал(а):

Слишком часто мой ник звучит в твоем тексте, но в своих темах я так и не вижу, чтобы ты нажимал

Или информация не пригодилась ????????     

Нажмите, чтобы раскрыть...

Я тоже подредактирую. Говорят Спасибо - хорошо. А выпрашивать и напоминать о кнопочке...

Nik1958 написал(а):

Давай  я тебе  раза  три - пять "Спасибо" нажму в каждом твоём ответе.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Прибалты всегда славились своим юмором.
Чтоб без кривотолков, домыслов и фантазий, поправил свой текст...

Спасибо Seric! Не думал, что кнопочки так много значат, нащелкаю

Впрыск 2.0 после ВМТ - это идеальный впрыск по книжке для нового авто.
Ты выставляешь под себя, с учетом износа агрегатов и своих привычек, что тебе лучше рывок на старте или тяга на верхах и т.д.
Из допуска по впрыску плюс/минус 2 не выпадать!!!

Нажмите, чтобы раскрыть...

Т.е. от 0 до 4 градусов, но стремится к 2?
Просто не делал этого раньше, да и вообще только сейчас буду устанавливать программу, кабель.
А можно поподробнее про связь износа и угла?
"Рывок на старте" - это в какую сторону угол? Меньше 2-ух или больше?

Если будешь кататься на воде, тогда очень скоро вторую часть твоего отчета придется повторить на практике заново, потренироваться ...
Вода не смазывает внутренности помпы, а она у тебя не новая и очень быстро потечет .

Нажмите, чтобы раскрыть...

Нее, не хочется пока тренировок
Хорошо, заменю, только пока не определился с выбором. Резинкам, помпе вобщем-то пофиг, чем смазываться. Думаю залить современный "G12+", предлагается Febi, Hepu, SWAG - это все нормальные производители? Можно брать любой из них?

Для гидравлики надо залить Febi 6162 .
2литра хватит, одим промоешь систему, вторым заправишь до уровня.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Посмотрел через экзист Febi 06162 - не пишет, что это G 002 000, а пишется, что Спецификации OEM: "MB 344.0/ MB 345.0", т.е. оно как бы не то, что написано на моем бачке. Но если подходит и ходит нормально, то фиг с ним, залью ее. Только подскажите, как старое сливается, там где-то пробка есть?

Моторное масло думаю пока брать такое же, как сейчас, т.е. Mannol OIL949 "DIESEL TURBO 5W-40"

Дособирал подкапотное, бампер и т.д. (только защиту дна пока не вернул на место):




Прокачал наконец систему охлаждения, делал прокачку вот так:




Правильно так?

Кстати, после стояния завелась где-то с 3-4 сек., а потом уже снова стала с 1-2, вобщем угол надо посмотреть.
Потом проехался, прогрелся, набрало где-то 91-92гр. по приборке, т.е. термостат более менее.
Теперь когда ехал, немного притопил - да, она валит! На низких не особо, но потом с повышением оборотов только успевай передачи переключать, пинает в спину, стрелку подымает незаметно. Раньше при ускорении были клубни сизого дыма позади, а теперь сначала немного видел дымка в заднее зеркало, а потом и вовсе не стало заметно. Когда стоишь на холостом нажимал где-то до 3000 с лишним - дыма нет, выхлоп, кстати не вонючий (несмотря на отстутсвие катализатора и ЕГР). Раньше запашок был невыносимый .

Вот прогретая тарахтит так:
http://www.youtube.com/watch?v=F5wlnzGrET0...eature=youtu.be

Впринципе по звуку никакой разницы с первым видео, да и с тем, как мотор работал до ремонта раньше.

ягко работающих 2.5ТДИ уже совсем не много осталось!!!

Нажмите, чтобы раскрыть...

А должен мягко? Вообще валы не сильно сдохшие, только в одном кулачке был износ 0,1мм, а другие кулачки намного лучше. Ну и царапинки были местами. Рокера некоторые были подизношены заметно, но выпавшим был 1, в идеальном состоянии (выпал с гидрика с лопнувшей пружиной). Теперь рокера, гидрики новые, но тише от этого вроде бы не стало, хотя по памяти сложно точно оценить.
Возможно жесткости еще и добавляет отсутствие ЕГРа, температура воздуха ведь тоже как-то там влияет.

Молодец Jurik я бы за такую работу не взялся бы риска слишком много

Jurik-11 написал(а):

Кстати, после стояния завелась где-то с 3-4 сек., а потом уже снова стала с 1-2, вобщем угол надо посмотреть.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Сильно ошибаешся, угол не причем. Если только совсем в поздно не ушел, что врятли, по меткам же ставил.
На этих движках болезнь, подсос воздуха в топливо, он то и не дает мгновенно запустится движку, особенно если не холодный движек долго запускается то 200% воздух виноват.

UTUG написал(а):

Сильно ошибаешся, угол не причем. Если только совсем в поздно не ушел, что врятли, по меткам же ставил.
На этих движках болезнь, подсос воздуха в топливо, он то и не дает мгновенно запустится движку, особенно если не холодный движек долго запускается то 200% воздух виноват.

Нажмите, чтобы раскрыть...

воздуха небыло мотор при 110градусах заводился плохо после 10-15сек

Сильно ошибаешся, угол не причем.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Раньше при замене ремня ГРМ на СТО (это где-то 25 тысяч назад) - тоже заводилась долго, подкорректировали угол - стала заводится моментально.

Угол пока так и не выставил, пытался, но пока программа ничего не находит (пишет, что мол порт СОМ не обнаружен). Кабель такой:




Вставляю в разъем (возле пепельницы), на кабеле загорается лампочка, компьютер тоже реагирует, чувствует, что что-то в него воткнули, но вот когда в самой программе нажимаю "Самодиагностика" - то пишет, что СОМ порт не видит. Не знаю, может что-то недонастроено, буду искать, разбираться, т.к. раньше не имел дело с VAG-COM.

https://vwts.ru/forum/pda/index.php/t31006....t74308-300.html

Нажмите, чтобы раскрыть...

Seric, теперь вообще в голове каша, там говорят, что феби 06162 - это вообще не то, и типо попортило что-то.
Кроме оригинальной жидкости "VAG G 004 000 M2 Power Steering Fluid G004" у меня есть еще какой-то выбор? Как-то жалко оригиналом промывать, а потом еще и заливать.
Кстати, когда лежал под машиной, ставил защиты, то видел там с пассажирской стороны болт под шестигранник - это и есть сливная пробка ГУРа?

По охлаждающей чето тоже смотрю, там есть помимо G11, G12, G12+ есть еще какой-то G12++ Вобщем хрен поймешь, что там брать и стоит ли тут мудрить - залью короче обычный Тосол А40 (у нас в городе завод производит его)

А вот тосол, точно не надо!! Можно любой G12 с + и двумя.

Jurik-11 написал(а):

Кроме оригинальной жидкости у меня есть еще какой-то выбор?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Заливай Феби -6162 и ничего не бойся.
Сливать жидкость через один из шлангов. Лучше вывесить колеса или хотя бы приподнять (разгрузить ) передок.

Охлаждайку залей Hepu красного ( розового) цвета.
Три банки по 1.5 литра концентрата и 5 л. дистиллированной воды смешиваешь и получаешь минус 40 град.

Теперь по поводу цен на детали, которые менял в этой теме, подсчитал, около 720 $ (там не только по ГБЦ, а и косвенное, что менял заодно), вот:




Еще за всякие шлифовки торцевания и пр., сделанные на разных СТО около 150 $.
Ну и тех. жидкости (указаны цены за 1 упаковку). Вот:




Что-то поставлено (большинство), а что-то еще только заказано и будет применяться потом.
Все вместе таблицы с номерами деталей, ценами и т.д. в excel можно скачать здесь:


Можете сравнить с вашими ценами на детали и услуги