mechanik
----------------
- Сообщения
- 954
- Реакции
- 328
- Город
- UA,Закарпатье-CZ Praha
- Авто
- Шкода Окт.1.9tdi 81kw, ahf,мкпп фабия ewt,чип
Ещё кое-что нашел.
Ремонт тандемного насоса, для тех у кого плохой холодный запуск двигателя
Ещё кое-что нашел.
ACM
Мастер советчик
- Сообщения
- 120
- Реакции
- 2
- Авто
- VW Polo 1.4 AUD 2001г.в. - продал, VW Passat B5 AEB 1.8 T 1998г.в. - продал, VW Golf 5 BKD 2.0 TDI 16v 2004г.в.
seric написал(а):Найди хорошего электрика, пусть снимет стартер....
Он ,наверняка, редукторный. Пусть сделает ему обслуживание.
Разберет полностью на детальки, подшипники и щетки поменяет, все внутри почистит, обмотки проверит и т.д и т.п.
После этого установи все на место и напиши нам свои ощущения ...
Стартер сегодня снял с утра, у друга сняли с Турана с таким же двигателем, поставили на мою машину, но результат тот же, не помогло, как заводилась на холодную плохо так же и осталось...у кого еще какие мысли? куда еще залезть можно?
mechanik
----------------
- Сообщения
- 954
- Реакции
- 328
- Город
- UA,Закарпатье-CZ Praha
- Авто
- Шкода Окт.1.9tdi 81kw, ahf,мкпп фабия ewt,чип
Почитай внимательно,что пишут вконце,и попробуй так сделать(про датчик)
ACM
Мастер советчик
- Сообщения
- 120
- Реакции
- 2
- Авто
- VW Polo 1.4 AUD 2001г.в. - продал, VW Passat B5 AEB 1.8 T 1998г.в. - продал, VW Golf 5 BKD 2.0 TDI 16v 2004г.в.
как попробую отпишусь, спасибо!
seric
*****
Протягиваешь руку за тандемный насос, в сторону выпускного коллектора..
Там,на углу головки есть водяной патрубок, а в нем торчит датчик G-62 ( двухконтактный ).
Фишку снимать осторожно,чтобы замок не сломать....
Там,на углу головки есть водяной патрубок, а в нем торчит датчик G-62 ( двухконтактный ).
Фишку снимать осторожно,чтобы замок не сломать....
slawka02
Я здесь живу
Уточняю, датчик G62 по стрелке.
И аккуратно, не выдерни сам датчик.
И аккуратно, не выдерни сам датчик.
mechanik
----------------
- Сообщения
- 954
- Реакции
- 328
- Город
- UA,Закарпатье-CZ Praha
- Авто
- Шкода Окт.1.9tdi 81kw, ahf,мкпп фабия ewt,чип
dmvlasov написал(а):
А зачем вам датчик?это было для Фольксваген Гольфа.
mechanik
----------------
- Сообщения
- 954
- Реакции
- 328
- Город
- UA,Закарпатье-CZ Praha
- Авто
- Шкода Окт.1.9tdi 81kw, ahf,мкпп фабия ewt,чип
ACM написал(а):
Вот продолжение тпи,можно сравнить версию ПО.
DFSA
Профессиональный советчик
dmvlasov написал(а):
Не нужно искать "похожести".Тандемник снимается и разбирается максимум за тридцать минут.Кроме поломанных пружин шиберов более вероятная проблема это выработка между ротором и статором.Проверить не сложно но есть смысл если заниматься тандемниками системно.Для этого понадобится кусок железки и сравнение по времени набора давления на ушатанном тандемнике и образцовом.
что мрожно проверить в тандемнике
1 герметичеость
подтеки солярки или их отсутствие.
2 потеря давления на уплотнителях форсунок
пережать шланг обратки,на вход насоса подать воздух 2-3кг,контролировать скорость падения манометром и секундомером.
3 исправность редукционного клапана обратки на выходе с тандемника.
манометр в измерительный тандемника,давление воздуха 1кг в шланг подачи топлива на тандемник.По манометру контролируем падение давления.
4 производительность тандемника и состояние редукционных клапанов.
способ проверки на плите но тут прийдется потратить время.Проще взять условно рабочего донара и примерить на свое авто.
DFSA
Профессиональный советчик
Если нет возможности качественно все проверить и устранить причину то как выход из положения
добавить пусковую подачу первого запуска в пятой группе.Значение ставить можно любое которое выше стокового но обязательно сделать ТЕСТ а потом сохранение новых заданных параметров.
добавить пусковую подачу первого запуска в пятой группе.Значение ставить можно любое которое выше стокового но обязательно сделать ТЕСТ а потом сохранение новых заданных параметров.
Fealvik
Просто заглянул
Посмотрите https://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=182615 и не верьте про пружины, их там нет.
dmvlasov
Постоянный участник
2 Fealvik:
Как это нет? Автор же сам написал что растанул пружинкю, но заводится все равно плохо.
2 DFSA:
Спасибо за подробную инструкцию! Сам наверно не буду заниматься, тк манометра нет. Разбиратй так понял нет смысла, тк я не пойму есть там фатальная выработка или нет.
У брата ВХЕ мотор, жаль там тандемник другой(
Расколбас мотора на холостых может бытъ вызван плохой работой тандемника?
Поменяны кольца на форсах, маховик (подклинивший был), вчера снимал ремень генератора и заводил без него - все равно расколбас. Корректировка на НФ +-0.3 на прогретой до 85град.
Причем пока мотор холодный и горячий (выше 80) - работает ровно. В диапазоне 20-70 град колбасит на ХХ.
Как это нет? Автор же сам написал что растанул пружинкю, но заводится все равно плохо.
2 DFSA:
Спасибо за подробную инструкцию! Сам наверно не буду заниматься, тк манометра нет. Разбиратй так понял нет смысла, тк я не пойму есть там фатальная выработка или нет.
У брата ВХЕ мотор, жаль там тандемник другой(
Расколбас мотора на холостых может бытъ вызван плохой работой тандемника?
Поменяны кольца на форсах, маховик (подклинивший был), вчера снимал ремень генератора и заводил без него - все равно расколбас. Корректировка на НФ +-0.3 на прогретой до 85град.
Причем пока мотор холодный и горячий (выше 80) - работает ровно. В диапазоне 20-70 град колбасит на ХХ.
Oput
Я здесь живу
dmvlasov написал(а):
Думаю лекартства от этого нету, если имеет место очень лёгкий и мелкий рассколбас.
DFSA
Профессиональный советчик
Fealvik написал(а):
Уважаемый.Перед тем как что-то утверждать или советовать рекомендую вам внимательно знакомиться с темой.В данной теме разговор идет о тандемных насосах vag и их клонах которые стоят на дизелях объемом ДО 1,9 литров.Ваш тандемник с двухлитрового движка в этой теме не расматривался ввиду принципиальных отличий и отсутствия необходимости как таковой.
DFSA
Профессиональный советчик
dmvlasov написал(а):
если тандемник держит на холостых 3-4 кг то это говорит о том что он скорее жив чем мертв.Разбирается тандем не сложно,еще проще визуально,без специальных измерительных средств определить наличие износа между ротором и статором.Ротор заходит в статор очень и очень плотно.Никаких миллиметровых зазоров быть не должно.Но в данном случае вряд-ли у вас критичная прблема с тандемом.Если в тандеме большой износ то проявлятся эта проблема будет именно на холодном пуске или относительно длительном простое.