Alexxxsamara
Участник
А вот показания на хх 8 лет назад. Как такое может быть что цикловая стала меньше и запрос по воздуху уменьшился с тех пор? Что за чудеса?
Руководство Диагностика PD-дизеля насос-форсунка - таблица первичной диагностики, форма для заполнения
А вот показания на хх 8 лет назад. Как такое может быть что цикловая стала меньше и запрос по воздуху уменьшился с тех пор? Что за чудеса?
barbash
Просто заглянул
Ауди а6 с6 2.0 BRE PD-форсунки.
01 882/3,6-3,8/7,1/80,1
03 882/255,0/450,0/99,6
04 882/0,0/7,1/-4,4
05 882/10,2/48,0/81,9
07 71,1/--/39,6/81,9
010 440-460/979,2/999,6/0,0
011 882/1020/999,6/77,7
013 0,00-(-0,07)/0,14-0,16/0,00-(0,02)/-0,09-(0,06) - показания скачут ввиду подколбашывания двигателя
015 882/22,0/0,40/0,0
023 -7,0-(-12,0)/-7,0-(-11,0)/3,0/-20,0-(-24,0)
051 882/441/48,00/0001000
062 85,5/--/21,62/45,0
Мотор колбасит на прогретую, видится проблема цикловой подачи.....На холодную не колбасит.
На холодную 001 группа второе окошко показания 4,6-5,0 - машину не колбасит.
При вкл кондея на горячую машину - не колбасит.
01 882/3,6-3,8/7,1/80,1
03 882/255,0/450,0/99,6
04 882/0,0/7,1/-4,4
05 882/10,2/48,0/81,9
07 71,1/--/39,6/81,9
010 440-460/979,2/999,6/0,0
011 882/1020/999,6/77,7
013 0,00-(-0,07)/0,14-0,16/0,00-(0,02)/-0,09-(0,06) - показания скачут ввиду подколбашывания двигателя
015 882/22,0/0,40/0,0
023 -7,0-(-12,0)/-7,0-(-11,0)/3,0/-20,0-(-24,0)
051 882/441/48,00/0001000
062 85,5/--/21,62/45,0
Мотор колбасит на прогретую, видится проблема цикловой подачи.....На холодную не колбасит.
На холодную 001 группа второе окошко показания 4,6-5,0 - машину не колбасит.
При вкл кондея на горячую машину - не колбасит.
Последнее редактирование:
chils
Участник
Всем привет! Намерил такие значения, просьба помочь в диагностике. Из проблем большой расход топлива на холостых 1.1-1.3л/ч пока холодный, после прогрева вырастает до 1,7л/ч. На ходу тоже большой, даже по трассе не падает ниже 10л/100км. На холостых нагрузку на двигатель показывает под 40 процентов. Кроме того, как мне кажется, слабая мощность и плохая приемистость (хотя тут субъективные ощущения может просто движок такой дохлый.
Вложения
Yuzef
Оракул
- Сообщения
- 2 623
- Реакции
- 599
- Город
- Belarus, Mogilev
- Авто
- passat B5 2.5TDI 2000г. был tiptronic стала механика; е39 2,5 TDS
Форсунки родные? Судя по всему в них проблема,
chils
Участник
Даже не знаю, машину недавно купил. А почему вы на форсунки думаете, из-за коррекций? Заводится машина отлично.
Yuzef
Оракул
- Сообщения
- 2 623
- Реакции
- 599
- Город
- Belarus, Mogilev
- Авто
- passat B5 2.5TDI 2000г. был tiptronic стала механика; е39 2,5 TDS
Цикловая подача высокая. От этого и расход такой
chils
Участник
Снижение мощности тоже из-за этого может быть?
Yuzef
Оракул
- Сообщения
- 2 623
- Реакции
- 599
- Город
- Belarus, Mogilev
- Авто
- passat B5 2.5TDI 2000г. был tiptronic стала механика; е39 2,5 TDS
chils
Участник
А что может служить причиной повышенной цикловой подачи, не подскажете?
Yuzef
Оракул
- Сообщения
- 2 623
- Реакции
- 599
- Город
- Belarus, Mogilev
- Авто
- passat B5 2.5TDI 2000г. был tiptronic стала механика; е39 2,5 TDS
Распылитель. Износ. Забились отверстия. От этого могут лить, плохо распылять, не доливать.
Последнее редактирование:
chils
Участник
Я думал забитие и не доливание будут причиной пониженной подачи, а не повышенной.
Yuzef
Оракул
- Сообщения
- 2 623
- Реакции
- 599
- Город
- Belarus, Mogilev
- Авто
- passat B5 2.5TDI 2000г. был tiptronic стала механика; е39 2,5 TDS
По факту она понижена, поэтому ЭБУ и добавляет топливо.
popov2
профи
- Сообщения
- 11 404
- Реакции
- 4 460
- Город
- Беларусь Волковыск
- Авто
- ауди А6 2.4 ALF 1998г. Nissan Leaf электро 2013г.
Так цифры это не фактическая подача,а расчетная эбу.т.е эбу в забитый распылитель пытается впихнуть больше топлива для нормальной работы.
chils
Участник
И, судя по расходу, получается впихнуть? Как то не понятно. Допустим, эбу понимает что канал забитый и какими то манипуляциями пытается впихнуть больше топлива, но с учетом того что канал забит впихнуть получается примерно то количество которое впрыснулось бы при нормальном функционировании системы, этом и состоит смысл коррекции, разве не так? То есть цикловая подача увеличено, но из-за забитости топлива проходит меньше и расход тоже не должен вырасти.
Саня TDI
Я здесь живу
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
- Сообщения
- 40 956
- Реакции
- 7 926
- Город
- ВоМКАДье
- Авто
- VW-ны Passat-ы B4 Variant VR6-ААА 096-СFF 1994; В3 Variant AAZ 1991 - что может быть лучше?.. Над AFN-ом думаю...
Так, через оставшиеся льёт/ссыт, а не распыляет, топливо по итогу не сгорает, вылетая в трубу, вот тебе и расход+потеря мощи.
chils
Участник
Синхронизация до этого была +5.5, пару дней назад я ее сдвинул на 0, и что интересно - после этого коробка стала работать адекватнее, правда не надолго). Синхрон не уходит с повышением оборотов, стоит как в стакане.
Саня TDI
Я здесь живу
Вот это и повод перепроверить, потому что должен меняться на 0,1-0,2.
А вообще выставь всё по стопорам, а потом показания сними.
chils
Участник
Спасибо всем кто отписался по теме, и кто еще отпишется)
Вспомнил еще пару нюансов, диагностика ругается на датчик давления наддува "недостоверный сигнал" я его менял (пробовал и с разборки и новый результата нет). Кроме того у меня снята трубочка с клапана управления ЕГР и трубка заглушена болтиком (14, отмечен красным на схеме). Когда я присоединил эту трубочку к клапану, загорелась спиралька и машина вообще перестала ехать.
Вспомнил еще пару нюансов, диагностика ругается на датчик давления наддува "недостоверный сигнал" я его менял (пробовал и с разборки и новый результата нет). Кроме того у меня снята трубочка с клапана управления ЕГР и трубка заглушена болтиком (14, отмечен красным на схеме). Когда я присоединил эту трубочку к клапану, загорелась спиралька и машина вообще перестала ехать.
