Руководство Диагностика PD-дизеля насос-форсунка - таблица первичной диагностики, форма для заполнения

Zz-top написал(а):
Здравствуйте коллеги!) Ситуация такая..
Заменил одну форсунку и ремень ГРМ.
(Старая форсунка была нормальная, но только троила на хх.. и иногда била ошибку по Васе..
Заменил на купленную б/у, тестированную на стенде.. все в допусках, по Васе ошибок нет)
Устанавливал сам. Вроде было все учтено - регулировка форсунок, синхронизация КВ и РВ..
Раньше общий расход был примерно 6,3-6,5, а теперь 8,5 л/100км.
Может что то по диагностике можно увидеть?
а/м пассат б6 (BKP)16кл, пьезо насос-форсунки Сименс
Нажмите, чтобы раскрыть...
Добрый день, номер заменённой форсунки имеется?
 
avoronov написал(а):
были случаи что ставили 03g130073t от BMR в следствии чего увеличивался расход и терялась динамика
Нажмите, чтобы раскрыть...
Спасибо, я понял. Да, знаю что от 170 сильного собрата форсунки ЭБУ принимает. Заводится, работают, но только по другому).
 
seric написал(а):
Сделайте синхронизацию минус 2.5 и снова выложите данные.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Добрый день!
Сначала не в ту сторону крутанул распредвал и получил в 4.4 группе 1.84. На всякий случай данные по этой синхронизации тоже выложил - данные в 3 колонке таблицы.
Потом сделал -2.63 (Немного не попал - надеюсь не критично.. Если нужно ровно в минус 2,5 - напишите, сделаю синхронизацию валов точнее.) -данные во 2 колонке таблицы.
Пассат б6 2.0 BKP 16 клапаннов PPD
Егр убран (охладитель егр с а/м снят, вакуумная заглушена, но не перепрошито (в принципе вы и так по таблице видите).
--------
По ощущениям.. С синхронизацией -2.63 мотор заметно работает мягче. Лучше тянет с низов, подхват раньше.
Практически не слышно цокающую форсунку. Давно уже не могу ее вычислить.. По 1й форсунке раньше в 23гр было 0.21, а с этой синхронизацией стало как у остальных форсунок - 0.22ms.
--------
С синхронизацией 1,84 мотор по звуку работает как и с синхронизацией 0.0. На ХХ хорошо слышно как цокает одна форсунка.
Цокающий звук плавающий.. Холодную заводишь - нет цоканья.. Чуть чуть прогреется - начинает цокать. На полностью прогретом моторе - то цокает, то нет. Разное топливо.. лукойл - цокает, газпром - не цокает. Поэтому и думаю что это форсунка, а не гидрики.
--------
Основной вопрос был в том что после замены грм и 4 форсунки(хороший тест-план) расход стал 8,5, а раньше было 6,3-6,5(при синхронизации в 0.0).
Приборная панель простая, расход не показывает. Расход вычисляю методом подсчета по километражу.
180836_01.jpg
 
Последнее редактирование:
Обе регулировки не принесли желаемого результата.
Поэтому нужно нырять глубже, т.к замена ГРМ, скорее всего , совпадение по времени и действиям.
Вскрывайте крышку клапанов,поднимайте распредвал и проверяйте г/компенсаторы на протертости, смотрите (ищите) сожранные кулачки РВ.
Не забываем проверить заглушки на торцах осей приводов НФ.
Если в этом железе порядок, тогда заново регулируйте преднатяг форсунок, выставляйте -2.50 синхронизацию и снова пишите данные в таблицу.

PS. Обратите внимание на температуру ОЖ ! Почему все данные в таблице на недогретом движке ( гр.01/4) ???
 
seric написал(а):
Вскрывайте крышку клапанов,поднимайте распредвал и проверяйте г/компенсаторы на протертости, смотрите (ищите) сожранные кулачки РВ.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не скромный вопрос, а что вы хотите лечить?
 
@Yuzef, Хочется знать состояние резьб и крепежа НФ и целостность деталей ГБЦ под клапанной .
Встречал подобное при обрыве резьбы одного из болтов НФ.

Тогда было похожее
Zz-top написал(а):
Холодную заводишь - нет цоканья.. Чуть чуть прогреется - начинает цокать.
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Последнее редактирование:
Yuzef написал(а):
Не скромный вопрос, а что вы хотите лечить?
Нажмите, чтобы раскрыть...
В вот здесь ранее писал:

Диагностика PD-дизеля насос-форсунка - таблица первичной диагностики, форма для заполнения - Страница 278

Пришло время систематизировать данные, которые нужны для диагностики PD-дизеля (насос-форсунка) и обсуждения его неисправностей Предлагаю для обсуждения таблицу первичной диагностики дизельного автомобиля, которую можно заполнить "от руки " не имея никакого диагностического оборудования...
vwts.ru
 
seric написал(а):
Обе регулировки не принесли желаемого результата.
Поэтому нужно нырять глубже, т.к замена ГРМ, скорее всего , совпадение по времени и действиям.
Вскрывайте крышку клапанов,поднимайте распредвал и проверяйте г/компенсаторы на протертости, смотрите (ищите) сожранные кулачки РВ.
Не забываем проверить заглушки на торцах осей приводов НФ.
Если в этом железе порядок, тогда заново регулируйте преднатяг форсунок, выставляйте -2.50 синхронизацию и снова пишите данные в таблицу.

PS. Обратите внимание на температуру ОЖ ! Почему все данные в таблице на недогретом движке ( гр.01/4) ???
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да, возможно скоро получится произвести эту операцию.. Сфотографирую и отпишусь.. Всегда осматриваю при снятии клапанной крышки.. Вроде ничего такого не попадалось.. Перепроверю
 
Последнее редактирование:
seric написал(а):
Хочется знать состояние резьб и крепежа НФ и целостность деталей ГБЦ под клапанной .
Встречал подобное при обрыве резьбы одного из болтов НФ.

Тогда было похожее
Нажмите, чтобы раскрыть...
Недавно при замене одной форсунки перепроверил затяжку болтов остальных форсунок. Все Ок.
Соляра в картер не сочится, резинки колечек все новые.
По цоканью форсунок - цокающий звук как у не рабочей форсунки во время проверки на стенде.
------
Не могли бы для понимая и самоанализа объяснить что мы увидим при синхронизации валов в -2,5 ?
------
p.s. Гбц полностью перебиралась и примерно 13000-15000км отъездила.
Делал ее один чел из Ижевска.. Здесь тоже иногда появляется..
В основном он на другом сайте по пассатам б6.. Kochanovol - его ник..!
Если кто то читает, не ведитесь на его предложения! Лучше в своем городе найдите мастера, что бы можно было проследить за работой.
И это не я один.. Еще пару чел рассказывали про его косяки.
Типа он гуру по пассатам с пьезо насос-форсунками.. Ну и я повелся и отправил по его предложению гбц к нему на ремонт.
Вот буквально пару дней назад заменил сальники распредвалов.. Были дубовые и текли оба! Сальники Виктор Рейнц. И это явно указывает на то что всунуты были б/у сальники при сборке гбц.
 
Zz-top написал(а):
Да, возможно скоро получится произвести эту операцию.. Сфотографирую и отпишусь.. Всегда осматриваю при снятии клапанной крышки.. Вроде ничего такого не попадалось.. Перепроверю
Нажмите, чтобы раскрыть...
На выходных перепроверил все метки грм. Оказалось на выпускном распредвале ошиблись на один зуб.
И мастер который устанавливал грм вероятно решил это скомпенсировать сдвинув шестерню выпускнова вала до упора(три крепежных болта шестерни к распредвалу были не посередине продолговатых отверстий, а в крайнем положении). Что бы стопор(6мм) встал на свое место. Т.е. обе шестерни стояли на стопорах, но при этом шестерня выпускного распредвала была на 1 зуб сдвинута относительно шестерни впускного распредвала.
Реально ли таким методом компенсировать ошибку в один зуб?
Напомню что вопрос был в том что после замены грм увеличился общий расход примерно на 2-2,5 литра.
 
Последнее редактирование:
Подскажите пожалуйста еще один момент по цикловой подаче на ХХ.. 1.2 группа
Чем меньше на ХХ, тем меньше будет общий расход? Это верно или ошибочно?
Раньше(когда выпускной распредвал был с ошибкой на 1 зуб) цикловая была примерно 3,9.. Сейчас, после того как грм установил по меткам - примерно 4,9.
 
Zz-top написал(а):
Подскажите пожалуйста еще один момент по цикловой подаче на ХХ.. 1.2 группа
Чем меньше на ХХ, тем меньше будет общий расход? Это верно или ошибочно?
Раньше(когда выпускной распредвал был с ошибкой на 1 зуб) цикловая была примерно 3,9.. Сейчас, после того как грм установил по меткам - примерно 4,9.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да, верно. Группа 15.3 (расход в л/ч.) пропорционально группе 1.2 (цикловой подачи) и оборотам двигателя.
 
Последнее редактирование:
seric написал(а):
хорошая цифра, лучше...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ничего не понимаю.. 3,9 хуже чем сейчас 4,9.. ?
Информации почти нет или может я не там ищу..
Кто то писал на одном из форумов по цикловой, что чем ниже значение тем богаче смесь и наоборот.
А выше ответом человек пишет наоборот, что - группа 15.3 (расход в л/ч.) пропорционально группе 1.2 (цикловой подачи) и оборотам двигателя..
Может кто нибудь объяснить? Или ткните ссылкой где почитать..
Я цикловую делал и больше 6ти, но мгновенный расход вроде тоже растет.. Куда регулировать что бы сделать самый мин или оптимал по расходу?
По цикловой насос-форсунок информации не нашел. В основном пишут про моторы с ТНВД.
 
Последнее редактирование:
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу