Руководство Диагностика PD-дизеля насос-форсунка - таблица первичной диагностики, форма для заполнения

Вован64 написал(а):
возникло предположение,что во время ремонта, распылители форсунок снаружи очищались металлической щеткой.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Довольно качественно и без последствий с очисткой справляется ультразвук.
Вот как в моей УЗВ до и после


180836_002.jpg
 
Просто , как опыт , интересной проблемы по сильно двоящему WV Caddy 2.0 BST.

Клиент попросил снять форсунки для отправки их на стенд , т.к авторитетный спец приговорил форсунки.
Да действительно авто не заводится , по сканеру на прокрутке и обороты и доза и температура , ну все ок , ошибок нет . В 018 группе красуется 128код.(анализ BIP невозможен).

Извлекаю форсунки , клиент отправляет к топливщикам , их ответ все 4 форсунки 100% ОК. o_O
Все собираю на место , прокачиваю систему - УРА есть завод , однако двоит не по детски , но главное вращаеться , а значит можно тестить .
Смотрю какие цилиндры проблемные , видно что эффективность 1цил. и 2цил. (красный и голубой на скрине) очень низкая и на х\х и на перегазовке.


180836_003.jpg


Датчик давления в нерабочий 1цил. , и за одно снимаю ток на управляющем минусе 1го цил.
И что же наблюдаю - а сразу два токовых сигнала (*А* и*В* см скрин) управления 1й и 2й форсункой но на проводе то первого цилиндра.
Понятно , короткое между проводами по управляющему минусу 1й и2й форсунками


180836_004.jpg


Отстегиваю поочередно разьем на форсунки в головке и разьем нв ЭБУ , короткое осталось в проводке. Ну и отлично коротышь не в головке и не в ЭБУ.
Потрошу злачные места проводки - а вот и коротышь проявился :)


180836_005.jpg


Клиент счастлив :)
 
Красиво и доходчиво расписал. Молодец! :good: :good:
 
Немного информации про температуру топлива. Может уже была инфа, так что не пинайте.
И так в прошивках PD дизеля, раз тема про них, заложена коррекция впырска топлива в зависимости от температуры топлива. Думаю про массу и объем при нагреве объяснять не стоит. Плюс сюда включаются потери.
Коррекция заключается в изменении продолжительности впырска, причем само колличество по диагностике остается неизменным.
А теперь про то если датчик нам врёт. Имеется так называемая карта эталонной температуры в зависимости от режима нагрузки двигателя, и коэффициент коррекции. Так вот если датчик нам занижает показания, то эбу уменьшает (корректирует) продолжительность впырска, но при этом думает что льет заданное кол-во. Грубо говоря если заданно 10мг. топлива то фактически к примеру получается только 8мг. Следствием этого является уменьшение тяги и несоответствие расхода факт и по БК. При завышении происходит обратная картина, фактическая цикловая подача увеличивается от заданной. Этот эффект даже можно назвать "пассивный чип"
В общем как то так.
 
Yuzef написал(а):
.. если датчик... занижает показания, то эбу уменьшает .. продолжительность впрыска  .
Грубо говоря... заданно 10мг. топлива то фактически .. только 8мг.
.
При завышении происходит обратная картина, фактическая цикловая подача увеличивается от заданной.
.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Проще , по вашему , чем горячей топливо - тем больше доза , и на оборот.
.
Извлекая подобный "пассивный чип" думал , что все как раз наоборот , Что чем горячей топливо - тем меньше доза
Да и моя практика , упрямая вещь, говорит о том же , в скринах до и после извлечения резистора


180836_006.jpg


Yuzef написал(а):
Немного информации про температуру топлива...
Нажмите, чтобы раскрыть...

А можно , ссылочку на источник , почитать . Все же интересно закрыть подобный вопрос раз есть сомнения
.
Вот еще "пассивный чип" :rolleyes:
https://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=1...t&p=3141089
.
https://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=1...t&p=3134113
 
cur19 написал(а):
Проще , по вашему , чем горячей топливо - тем больше доза , и на оборот.
.
Извлекая подобный "пассивный чип" думал , что все как раз наоборот , Что  чем горячей топливо - тем меньше доза 
Да и моя практика , упрямая вещь, говорит о том же , в скринах до и после извлечения резистора


А можно , ссылочку на источник , почитать . Все же интересно закрыть подобный вопрос раз есть сомнения
.
Вот еще  "пассивный чип" :rolleyes:
https://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=1...t&p=3141089
.
https://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=1...t&p=3134113
Нажмите, чтобы раскрыть...

Чем горячей топливо тем под одну и туже дозу массы топлива продолжительность впырска увеличивается.
У вас с резистором програмно цикловая на х.х. меньше чем со штатным датчиком. Но по факту льет одинаково. Эбу снизил цикловую т.к. по факту льет больше чем нужно для поддержания х.х.
 
Вот здесь можно почитать
http://www.ecuconnections.com/forum/viewto...43&start=75
Там же есть ссылки на бошевскую литературу


180836_008.jpg


Вот таблица эталонной температуры топлива на примере AVF


180836_007.jpg
 
Датчик давления в нерабочий 1цил. , и за одно снимаю ток на управляющем минусе 1го цил.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот вопросик, где приобрести датчик давления на дизель? На бензин у меня и самодельный на мотороле и заводской. Слышал, что можно датчик от гур приспособить для дизеля , всё таки давление совсем разное в цилиндре. Да, и у мтпро есть скрипты по дизелю?
 
Народ всем привет посмотрите логи!? Идёт борьба с передумал. Геометрию турбины промыл прочистил актуатор новый регулировал по этому видео. https://yandex.ru/video/touch/search?source...man1-4051-V-TCH

Saturday,27,January,2018,15:39:14
038 906 019 BK ,,1.9l R4 EDC G000SG 1061,

,Group A:,'001,,,,Group B:,'010,,,,Group C:,'011
,,Об/мин,Кол-воВпрыска,Стабилиз-я ХХ,Температура,,МассаВозд/Об.,Абс.Давл-е,Абс.Давл-е,Нагрузка,,Об/мин,Абс.Давл-е,Абс.Давл-е,Раб-й Цикл
,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,,
MARKER,STAMP, /мин, мг/R, CF,°C,STAMP, мг/R, мБар, мБар,%,STAMP, /мин, мБар, мБар, %
,0.37,1743,36.0,12.8,78.3,0.79,1249.5,1009.8,2080.8,100.0,0.01,1722,1713.6,1734.0,40.2
,1.61,2037,52.7,19.4,78.3,2.02,1249.5,1009.8,2539.8,100.0,1.21,1932,2295.0,2356.2,62.6
,2.82,2331,51.6,20.4,78.3,3.22,1249.5,1009.8,2580.6,100.0,2.42,2226,2254.2,2580.6,81.7
,4.02,2583,50.2,20.4,78.3,4.42,1249.5,1009.8,2580.6,100.0,3.62,2499,2213.4,2580.6,94.4
,5.22,2814,48.3,20.9,78.3,5.62,1249.5,1009.8,2580.6,100.0,4.82,2751,2172.6,2580.6,94.4
,6.42,3024,46.7,20.9,79.2,6.82,1249.5,1009.8,2580.6,100.0,6.02,2961,2142.0,2580.6,94.4
,7.62,3192,45.6,21.4,79.2,8.02,1249.5,1009.8,2580.6,100.0,7.22,3150,2121.6,2580.6,94.0
,8.82,3255,19.2,6.6,79.2,9.20,1249.5,1009.8,2509.2,100.0,8.42,3255,2111.4,2580.6,92.4
,10.02,1911,0.0,-3.1,79.2,10.42,940.8,1009.8,1560.6,23.1,9.62,2709,1020.0,2315.4,92.4
,11.27,2226,22.2,8.7,79.2,11.68,1146.6,1009.8,1693.2,14.1,10.85,2163,1173.0,1509.6,92.4
,12.50,1134,0.8,-0.5,79.2,12.90,676.2,1009.8,1193.4,0.0,12.10,1617,989.4,1519.8,92.4
 
Горопай написал(а):
Народ всем привет посмотрите логи!? Идёт борьба с передумал. Геометрию турбины промыл прочистил актуатор новый регулировал по этому видео. https://yandex.ru/video/touch/search?source...man1-4051-V-TCH

Saturday,27,January,2018,15:39:14
038 906 019 BK ,,1.9l R4 EDC G000SG 1061,

,Group A:,'001,,,,Group B:,'010,,,,Group C:,'011
,,Об/мин,Кол-воВпрыска,Стабилиз-я ХХ,Температура,,МассаВозд/Об.,Абс.Давл-е,Абс.Давл-е,Нагрузка,,Об/мин,Абс.Давл-е,Абс.Давл-е,Раб-й Цикл
,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,,
MARKER,STAMP, /мин, мг/R, CF,°C,STAMP, мг/R, мБар, мБар,%,STAMP, /мин, мБар, мБар, %
,0.37,1743,36.0,12.8,78.3,0.79,1249.5,1009.8,2080.8,100.0,0.01,1722,1713.6,1734.0,40.2
,1.61,2037,52.7,19.4,78.3,2.02,1249.5,1009.8,2539.8,100.0,1.21,1932,2295.0,2356.2,62.6
,2.82,2331,51.6,20.4,78.3,3.22,1249.5,1009.8,2580.6,100.0,2.42,2226,2254.2,2580.6,81.7
,4.02,2583,50.2,20.4,78.3,4.42,1249.5,1009.8,2580.6,100.0,3.62,2499,2213.4,2580.6,94.4
,5.22,2814,48.3,20.9,78.3,5.62,1249.5,1009.8,2580.6,100.0,4.82,2751,2172.6,2580.6,94.4
,6.42,3024,46.7,20.9,79.2,6.82,1249.5,1009.8,2580.6,100.0,6.02,2961,2142.0,2580.6,94.4
,7.62,3192,45.6,21.4,79.2,8.02,1249.5,1009.8,2580.6,100.0,7.22,3150,2121.6,2580.6,94.0
,8.82,3255,19.2,6.6,79.2,9.20,1249.5,1009.8,2509.2,100.0,8.42,3255,2111.4,2580.6,92.4
,10.02,1911,0.0,-3.1,79.2,10.42,940.8,1009.8,1560.6,23.1,9.62,2709,1020.0,2315.4,92.4
,11.27,2226,22.2,8.7,79.2,11.68,1146.6,1009.8,1693.2,14.1,10.85,2163,1173.0,1509.6,92.4
,12.50,1134,0.8,-0.5,79.2,12.90,676.2,1009.8,1193.4,0.0,12.10,1617,989.4,1519.8,92.4
Нажмите, чтобы раскрыть...

Отсоедини для начала вакуум от турбины и запиши логи. Если передув останется значит проблема в механической части геометрии
 
Геометрию чистил, но все равно попробою.
 
Оцените пожалуйста параметры моего авто - VW Touareg 2.5 TDI BAC 2006 КП - автомат.
На холостом ходу дымит (сильно) серо-сизым дымом с явным запахом солярки. С прогревом количество дыма становится меньше, но всё же много. На трассе дым не виден с расстояния 20-30 метров, но запах дизтоплива остаётся. ЕГР есть (новый). Турбина новая (со старой всё так же). Жалоб на тягу нет. Разгоняется хорошо. ЭБУ (EDC16U1) не прошивался.

https://vwts.ru/images/repair250/180836_015.jpg

Забыл зачеркнуть измерения на низкой температуре. Остальные измерения проводились после 1.5 ч работы на холостом ходу при температуре на улице -4С.
 
Судя по 23 , 24 гр. состояние НФ почти что присмерти...... :(
 
Сначала распредвал с коленвалом по стопорам выставить нужно, а потом таблицу заполнить.в 4 группе 4-е окно 7,4...многовато. :hat:
 
Геометрию чистил, но все равно попробою.
 
Саня TDI написал(а):
Сначала распредвал с коленвалом по стопорам выставить нужно, а потом таблицу заполнить.в 4 группе 4-е окно 7,4...многовато. :hat:
Нажмите, чтобы раскрыть...

Выставлен. Видимо неправильно? :wall: :hat:
 
naxerus написал(а):
Выставлен. Видимо неправильно? :wall:  :hat:
Нажмите, чтобы раскрыть...

Выставляйте правильно и заполните еще раз таблицу.Сальник коленвала случаем не менялся? Как проблема началась?
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу