Руководство Диагностика PD-дизеля насос-форсунка - таблица первичной диагностики, форма для заполнения

Ну вот, здорово, что у тебя все закончилось и обошлось без особых проблем и вложений. Удачи на дорогах!

slawka02 написал(а):

Нужна полная картина

Нажмите, чтобы раскрыть...

Подскажите как правильно сохранить показания групп в компьютер для сравнения в последующими?

Сохранить в файле, ну или проще сделать скриншот просматриваемых груп ( для етого нажать одновременно две клавиши в нижнем правом углу значек винндовс плюс клавиша Stamp R Sist ( искать в самом верхнем ряду клавиатуры ) Потом все ето искать в компе у меня сохраняетса в ИЗОБРАЖЕНИЯХ )

Viktor 32 написал(а):

Сохранить в файле, ну или проще сделать скриншот просматриваемых груп ( для етого нажать одновременно две клавиши в нижнем правом углу значек винндовс плюс клавиша Stamp R Sist ( искать в самом верхнем ряду клавиатуры ) Потом все ето искать в компе у меня сохраняетса в ИЗОБРАЖЕНИЯХ )

Нажмите, чтобы раскрыть...

Спасибо, понял.

Всем привет
Что скажите по пасату?
VW Passat B6 2.0 tdi 170 ps BMR (если не ошибаюсь)
При х.х
001 - 799 / 4.4 / 3.5 / 83.0
003 - 801 / 280.0 / 284.0 / 66.3
004 - 798 / 5.0 atdc / 3.5 / 1.84
005 - 798 / 0.0 / 255.0 / 83.0
007 - 66.0 / - / 7.0 / 83.0
010 - 282.2 / 1010.3 / 1007.7 / 0.0
013 - -0.16 / 0.29 / 0.06 / -0.18
015 - 799 / 34.0 / 1.13 / 0.0
018 - 0.0 / 0.0 / 0.0 / 0.0
023 - 0.21 / 0.21 / 0.22 / 0.21
051 - 802 / 401 / 255.0 / 0000000

при 3000 об/мин
001 - 2899 / 5.4 / 7.0 / 83.0
003 - 2888 / 701.4 / 701.4 / 0.0
004 - 2883 / 2.0 btdc / 6.6 / 2.23
005 - 2759 / 0.0 / 255.0 / 81.0
007 - 67.0 / -- / 15.0 / 81.0
010 - эту группу не заснял, только сейчас увидел
013 - 0.00 / 0.00 / 0.00 / 0.00
015 - 3013 / 31.2 / 0.95 / 31.2
018 - 0.0 / 0.0 / 0.0 / 0.0
023 - 0.21 / 0.21 / 0.22 / 0.21
051 - 2980 / 1490 / 255.0 / 00000

Проблема в том, что соляра в масло поступает, низнаю правда, логи в этом случае что то говорят или нет
Форсы 3 из 4-х поменяны в этом году у дилера по акции. Заводится с утра четка, думается мне на тандемник, только как его проверяют при таких симптомах?

То,что соляра в масло поступает, надо смотреть резиновые уплотнительные кольца на НФ.
По поводу показаний - казалось бы, что все нормально. НО. На холостых оборотах двигателя расход топлива большой и даже больше чем на 3000 об. Может данные записали не внимательно? При такой дозе впрыска на холостых оборотах моментальный расход должен быть 0.6, а у вас больше литра.
При 3000 об. в 13гр все нули? Ни разу не видел. Фантастика.
Ремень ГРМ давно меняли? По стопорам?

vova2200 написал(а):

То,что соляра в масло поступает, надо смотреть резиновые уплотнительные кольца на НФ.
  По поводу показаний - казалось бы, что все нормально. НО. На холостых оборотах двигателя расход топлива большой и даже больше чем на 3000 об. Может данные записали не внимательно? При такой дозе впрыска на холостых оборотах моментальный расход должен быть 0.6, а у вас больше литра.
  При 3000 об. в 13гр все нули? Ни разу не видел. Фантастика.
Ремень ГРМ давно меняли? По стопорам?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Приветствую. На холостых расход 0.6 л, как и положено, незнаю почему так записалось )) Форсы 3 новых весной поставили, вот как там четвертая себя в плане уплотнений чуствует - хз. Ремень планируем на выходных менять, давно не меняли, при перегазовке угол синхронизации скачет. У него была проблема с сажевым, горела на приборке спиралька и сам сажевик, не мог прожется, он так и ездил (каких пол года), вот думаю, может из за частых попыток прожига топливо и потихоньку налило в движку? Вчера покатались, сделал принудительный прожиг, все стало на свои места, ошибки ушли, по данным в васе, сажевик себя чувствует нормально. Правда на долго ли хватит его, хз ))) А по 013 группе на 3000 об. да, так и показывало - все 0, самого смутило, но нули мертво стояли без изменений.
А в тандемнике что выходит из строя, когда топливо может с маслом смешиваться? Мет. прокладка между гбц и насосом имеет к этому отношение?
И вот подумываю подключить к обратке компрессор, снять клапанную крышку и дать давление, глянуть, будет ли где пузырится, если где то пропуск топлива есть. Такой подход используют вообще?

Камрады, взгляните лог пжста.
AVF, ЕГР штатно, ни чего не чиповал.
лог был снят на разгоне на 3й передаче.
группы 3,10,11.
Не едет.

Monday,07,November,2016,12:35:49
038 906 019 GQ ,,1.9l R4 EDC 0000AG 1524,

,Group A:,'003,,,,Group B:,'010,,,,Group C:,'011
,,Об/мин,МассаВозд/Об.,МассаВозд/Об.,Раб-й Цикл,,МассаВозд/Об.,Абс.Давл-е,(нет узла),Нагрузка,,Об/мин,Абс.Давл-е,(нет узла),Раб-й Цикл
,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,,
MARKER,STAMP, /мин, мг/R, мг/R, %,STAMP, мг/R, мБар,,%,STAMP, /мин, мБар,, %
,0.01,1386,350.0,313.6,43.8,0.32,333.2,999.6,1029.6,14.9,0.65,1407,1162.8,1053.0,23.9
,0.99,1407,440.0,382.2,44.2,1.35,450.8,999.6,1088.1,36.9,1.70,1827,1938.0,1181.7,25.9
,2.06,1932,815.0,578.2,4.8,2.43,646.8,999.6,1474.2,75.3,2.79,2226,2335.8,1638.0,42.6
,3.15,2310,850.0,764.4,4.8,3.51,798.7,999.6,1942.2,92.9,3.85,2478,2346.0,2035.8,51.8
,4.18,2541,850.0,842.8,4.8,4.52,862.4,999.6,2129.4,100.0,4.83,2583,2346.0,2164.5,52.2
,5.15,2394,850.0,857.5,4.8,5.47,803.6,999.6,2082.6,100.0,5.80,2184,2335.8,2000.7,41.0
,6.11,2100,850.0,774.2,4.8,6.44,774.2,999.6,1907.1,100.0,6.75,2163,2335.8,1907.1,37.5
,7.07,2226,850.0,779.1,4.8,7.39,784.0,999.6,1953.9,100.0,7.72,2310,2346.0,1977.3,38.3
,8.05,2352,850.0,813.4,4.8,8.37,828.1,999.6,2059.2,100.0,8.70,2457,2346.0,2106.0,39.0
,9.03,2520,850.0,862.4,4.8,9.35,891.8,999.6,2223.0,100.0,9.67,2625,2346.0,2304.9,42.2
,9.99,2688,850.0,960.4,4.8,10.31,975.1,999.6,2468.7,100.0,10.63,2814,2346.0,2527.2,54.2
,10.97,2877,850.0,980.0,4.8,11.29,965.3,999.6,2503.8,100.0,11.63,3003,2346.0,2480.4,55.0
,11.95,3045,850.0,940.8,4.8,12.28,935.9,999.6,2468.7,100.0,12.61,3171,2346.0,2433.6,54.6
,12.93,3213,850.0,901.6,4.8,13.27,877.1,999.6,2375.1,70.6,13.60,3234,1040.4,2012.4,94.4
,13.94,3234,325.0,426.3,4.8,14.30,426.3,999.6,1275.3,0.0,14.66,3150,1040.4,1251.9,41.0
,15.02,3108,310.0,426.3,4.8,15.38,426.3,999.6,1251.9,0.0,15.74,3024,1040.4,1240.2,40.6
,16.10,2982,295.0,421.4,4.8,16.46,426.3,999.6,1240.2,0.0,16.79,2898,1030.2,1251.9,38.6
,17.12,2856,280.0,421.4,4.8,17.45,431.2,999.6,1251.9,0.0,17.77,2793,1030.2,1251.9,36.3
,18.09,2751,270.0,426.3,4.8,18.41,441.0,999.6,1263.6,0.0,18.73,2688,1020.0,1263.6,34.7
,19.05,2667,260.0,441.0,4.8,19.37,450.8,999.6,1263.6,0.0,19.69,2583,1020.0,1263.6,34.7
,20.01,2541,250.0,441.0,4.8,20.33,441.0,999.6,1251.9,0.0,20.65,2478,1009.8,1251.9,34.3
,20.99,2457,245.0,333.2,70.5,21.31,245.0,999.6,1205.1,0.0,21.63,2373,1009.8,1146.6,31.9
,21.95,2310,240.0,196.0,68.5,22.29,191.1,999.6,1076.4,0.0,22.61,2184,999.6,1064.7,29.9
,22.93,2121,240.0,181.3,58.2,23.25,205.8,999.6,1041.3,0.0,23.59,1995,999.6,1029.6,29.9
,23.93,1932,240.0,264.6,56.6,24.25,264.6,999.6,1029.6,0.0,24.59,1827,999.6,1029.6,26.3
,24.91,1785,240.0,264.6,62.6,25.23,284.2,999.6,1029.6,0.0,25.57,1680,999.6,1041.3,25.1
,25.89,1617,240.0,225.4,68.5,26.23,210.7,999.6,1029.6,0.0,26.55,1470,999.6,1017.9,23.5
,26.91,1176,240.0,205.8,63.8,27.28,220.5,999.6,1006.2,0.0,27.64,861,1040.4,1006.2,19.9
Monday,07,November,2016,12:38:23
038 906 019 GQ ,,1.9l R4 EDC 0000AG 1524,

,Group A:,'003,,,,Group B:,'010,,,,Group C:,'011
,,Об/мин,МассаВозд/Об.,МассаВозд/Об.,Раб-й Цикл,,МассаВозд/Об.,Абс.Давл-е,(нет узла),Нагрузка,,Об/мин,Абс.Давл-е,(нет узла),Раб-й Цикл
,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,,
MARKER,STAMP, /мин, мг/R, мг/R, %,STAMP, мг/R, мБар,,%,STAMP, /мин, мБар,, %
,0.63,1659,565.0,480.2,45.8,0.01,602.7,999.6,1462.5,25.1,0.32,1659,1428.0,1462.5,43.0
,1.59,2100,850.0,637.0,4.8,0.95,568.4,999.6,1380.6,62.7,1.27,1848,2274.6,1427.4,33.9
,2.55,2415,850.0,798.7,4.8,1.91,695.8,999.6,1661.4,91.4,2.23,2331,2346.0,1825.2,46.6
,3.51,2625,850.0,877.1,4.8,2.87,823.2,999.6,2059.2,100.0,3.19,2562,2346.0,2129.4,50.6
,4.51,2226,850.0,828.1,4.8,3.85,891.8,999.6,2234.7,100.0,4.17,2331,2346.0,2187.9,45.8
,5.51,2163,850.0,769.3,4.8,4.85,788.9,999.6,2012.4,100.0,5.17,2121,2325.6,1953.9,37.5
,6.49,2310,850.0,793.8,4.8,5.83,774.2,999.6,1942.2,100.0,6.15,2268,2346.0,1965.6,37.9
,7.49,2457,850.0,842.8,4.8,6.81,808.5,999.6,2024.1,100.0,7.15,2415,2346.0,2059.2,40.2
,8.47,2646,850.0,935.9,4.8,7.81,862.4,999.6,2176.2,100.0,8.13,2583,2346.0,2246.4,41.4
,9.54,2835,850.0,989.8,4.8,8.82,970.2,999.6,2421.9,100.0,9.18,2772,2346.0,2492.1,51.0
,10.62,3024,850.0,935.9,4.8,9.90,955.5,999.6,2515.5,96.5,10.26,2961,2346.0,2480.4,54.2
,11.69,3192,850.0,886.9,4.8,10.98,926.1,999.6,2457.0,92.5,11.34,3129,2346.0,2421.9,53.8
,12.67,3318,850.0,862.4,4.8,12.04,867.3,999.6,2351.7,100.0,12.35,3276,2346.0,2328.3,51.8
,13.65,3444,850.0,901.6,4.8,13.01,877.1,999.6,2351.7,100.0,13.34,3402,2346.0,2375.1,55.0
,14.61,3465,415.0,514.5,4.8,13.97,886.9,999.6,2421.9,100.0,14.29,3528,1876.8,2410.2,78.1
,15.57,3360,340.0,421.4,4.8,14.93,416.5,999.6,1345.5,0.0,15.25,3402,1050.6,1263.6,42.6
,16.55,3255,325.0,416.5,4.8,15.89,416.5,999.6,1263.6,0.0,16.21,3297,1040.4,1263.6,43.8
,17.53,3150,315.0,426.3,4.8,16.89,421.4,999.6,1251.9,0.0,17.21,3171,1040.4,1251.9,41.4
,18.53,3024,300.0,426.3,4.8,17.87,426.3,999.6,1251.9,0.0,18.19,3066,1040.4,1263.6,41.0
,19.53,2919,285.0,431.2,4.8,18.85,426.3,999.6,1240.2,0.0,19.19,2961,1030.2,1251.9,39.4
,20.53,2730,265.0,426.3,4.8,19.85,416.5,999.6,1251.9,0.0,20.19,2814,1030.2,1251.9,37.1
,21.53,2478,245.0,445.9,58.6,20.85,436.1,999.6,1263.6,0.0,21.19,2562,1020.0,1275.3,34.7
,22.58,2268,240.0,215.6,73.7,21.86,392.0,999.6,1275.3,0.0,22.21,2310,1009.8,1228.5,31.1
,23.66,2037,240.0,181.3,68.9,22.94,215.6,999.6,1111.5,0.0,23.30,2079,999.6,1076.4,29.9
,24.70,1890,240.0,249.9,55.4,24.02,156.8,999.6,1041.3,0.0,24.37,1953,999.6,1029.6,28.7
,25.69,1701,240.0,269.5,61.8,25.04,254.8,999.6,1029.6,0.0,25.37,1785,999.6,1029.6,25.9
,26.65,1428,235.0,230.3,65.7,26.01,259.7,999.6,1041.3,0.0,26.33,1533,999.6,1041.3,24.3
,27.61,966,260.0,210.7,61.4,26.96,235.2,999.6,1029.6,0.0,27.29,987,1040.4,1029.6,19.9
,28.59,840,275.0,245.0,49.4,27.93,220.5,999.6,1006.2,0.0,28.25,861,1071.0,1006.2,19.9
,29.57,882,270.0,303.8,53.4,28.91,294.0,999.6,994.5,0.0,29.23,903,1060.8,994.5,19.9
Monday,07,November,2016,12:39:19
038 906 019 GQ ,,1.9l R4 EDC 0000AG 1524,

,Group A:,'003,,,,Group B:,'010,,,,Group C:,'011
,,Об/мин,МассаВозд/Об.,МассаВозд/Об.,Раб-й Цикл,,МассаВозд/Об.,Абс.Давл-е,(нет узла),Нагрузка,,Об/мин,Абс.Давл-е,(нет узла),Раб-й Цикл
,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,,
MARKER,STAMP, /мин, мг/R, мг/R, %,STAMP, мг/R, мБар,,%,STAMP, /мин, мБар,, %
,0.01,2016,595.0,583.1,55.8,0.31,529.2,999.6,1567.8,34.5,0.64,1932,1876.8,1532.7,28.7
,0.95,1953,760.0,627.2,4.8,1.29,686.0,999.6,1638.0,94.1,1.63,1995,2315.4,1743.3,35.1
,1.95,2037,850.0,754.6,4.8,2.29,769.3,999.6,1895.4,100.0,2.64,2142,2335.8,1953.9,37.9
,2.95,2205,850.0,803.6,4.8,3.29,813.4,999.6,2059.2,100.0,3.63,2310,2346.0,2094.3,41.4
,3.96,2352,850.0,857.5,4.8,4.32,872.2,999.6,2211.3,100.0,4.67,2478,2346.0,2281.5,44.6
,5.02,2541,850.0,950.6,4.8,5.38,984.9,999.6,2445.3,100.0,5.74,2667,2346.0,2515.5,55.0
,6.10,2751,850.0,984.9,4.8,6.47,960.4,999.6,2457.0,100.0,6.81,2877,2346.0,2433.6,53.4
,7.15,2961,850.0,935.9,4.8,7.47,940.8,999.6,2445.3,100.0,7.79,3066,2346.0,2457.0,59.0
,8.13,3108,850.0,926.1,4.8,8.46,896.7,999.6,2386.8,100.0,8.78,3213,2346.0,2328.3,55.8
,9.11,3255,850.0,852.6,4.8,9.43,862.4,999.6,2269.8,100.0,9.75,3339,2346.0,2269.8,53.0
,10.07,3381,850.0,852.6,4.8,10.39,847.7,999.6,2304.9,100.0,10.73,3465,2346.0,2328.3,53.8

Типичный недодув.
Проверяйте работу актуатора турбины, вакуум и ход лопаток геометрии.
Если при проверке ничего хорошего не обнаружено, снимайте турбину на чистку.

seric написал(а):

Типичный недодув.
Проверяйте работу актуатора турбины, вакуум и ход лопаток геометрии.
Если при проверке ничего хорошего не обнаружено, снимайте турбину на чистку.

Нажмите, чтобы раскрыть...

я закинул лог в дизельпауэр, и попытался понять что происходит.
поясните, если не в тягость

(желтый)нагрузка - это я так понимаю кривая крутящего момента
темно- зеленый - атмосферное давление
светло-зеленый - давление наддува????
темно-синий - запрашиваемое давление наддува
светло-синий - реальное давление наддува
Розовый - ЕГР

Из графика я так понимаю видно
1.на 1407 об/мин он просит 1938 мБар, а получает 1181,7 мБар. То есть нехватка 756,3 мБара, и при этом выдает только 36% от макс крутящего момента.
2.на режим 100% нагрузки он выходит только на 2541 об/мин,при этом все равно дефицит в 182 мБара.
3. на 2600 об давление все таки достигается до запрашиваемого, что я так понимаю с большИм опозданием, да и к тому же, оно там до 3045 об/мин и нужно только - дальше спад.

Получается, что наддув который должен быть, есть только в диапазоне от 2600 до 3000 об//мин.

Наверно, по этому ОНО и не едет, так-как, более-менее внятный момент достигается к тому моменту, когда уже передачу нужно переключать на повышенную, и соответственно он опять сваливается в диапазон отсутствия момента.

Наверное самой турбине конец.
геометрия не клинит, вакуум - в порядке, шток актуатора при запуске поднимается. ход его похож на 13 мм...,
Хотя, если недодув на низах, может и правда не до конца ....

N75 попробуйте другой подкинуть, недавно боролся с очень похожей ситуацией.

Kramer. А весь впускной тракт на герметичность проверили? У товарища на Ауди "сифонил" пробитый радиатор интеркулера.Проблема решилась заменой. Если актуатор двигается четко и без заеданий, то опресуй весь впуск в первую очередь. Может дырка в патрубке или хомут не плотно одетый.
Вообще после чего начались проблемы с недодувом ? У меня пару лет назад на Шаране случилось нечто подобное после замены турбины. Здесь на форуме люди знающие пытались помочь но вопрос решился только заменой турбины.Что я только не делал! До замены, на старой турбине машина ехала, а на новой - ни в какую. Поменял три штуки. Вот на третьей все стало как и раньше, хотя продавец валил все на неисправности двигателя. А когда после очередной замены все стало ОК ,то сказал, что это первый такой случай за много лет. Все они так говорят. Не мне одному довелось пройти через это.

vadimjan написал(а):

N75 попробуйте другой подкинуть, недавно боролся с очень похожей ситуацией.

Нажмите, чтобы раскрыть...

новый стоит - без изменений. (

vova2200 написал(а):

Kramer. А весь впускной тракт на герметичность проверили? У товарища на Ауди "сифонил" пробитый радиатор интеркулера.Проблема  решилась заменой. Если актуатор двигается четко и без заеданий, то опресуй весь впуск  в первую очередь. Может дырка в патрубке или хомут не плотно одетый.
Вообще после чего начались проблемы с недодувом ?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Проблемы начались с покупки. он был куплен трупом.
Точнее я не знаю как он должен ехать - он очень задрочен, просто в хлам)).
По этому, когда начались проблемы - я не знаю. Предыдущий хозяин что то мычал, но не внятно и сам не понимал что. Я так понял из него выкачивали деньги просто и все.
Был дырявый кулер, рваный нижний патрубок и куча проблем типа роликом вискомуфт и тд.
Систему опрессовал - подавал воздул на вход турбы с компрессора ( сделал приспособу)и нашел все "шипуны". Загерметизировал.

Возможно, пока он ездил без надддува, геометрия засралась, и сопловой аппарат не встает в максимум наддува при запуске.
Возможно этим и объясняется лог, который показывает, что наддув все же приходит к 2600 об/мин.
Либо просто турбе конец, так как я нашел трещину в корпусе воздушного фильтра, следовательно возможно крыльчатку отпесочило (это мое смелое предположение)
если не турба - тогда ХЗ.
НФ конечно не фонтан, но я отчетливо понимаю, что даже приконченные НФ не могут так плохо ехать.
А есть ЛОГ с исправного AVF или AWX?? ну что б сравнить что ли....

Вот моя тема https://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=2...t&p=3584857

Расскажу то, что делал сам со второй турбиной, у которой наддув тоже выравнивалсся к 2600. При условии исправности N75,вакуумных магистралей,герметичного впускного тракта,геометрия не закусывает ... то есть,все ОК,но турбина не додувает.
Считая,что лопатки геометрии турбины не полностью открываются, я откручивал болтик ограничения движения лепестка геометрии на 45-90-180-270град. Стало лучше но не на много. Начал регулировать длину штока актуатора на 180-360°. " Играясь" таким образом,делая после каждой регулировки пробный заезд со снятием логов, добился выравнивания наддува к 2100. По сравнению с 2600 стало лучше но не как до замены турбины. Было 1550-1600. Меня это не устраивало и я настоял, чтобы продавец заменил турбину. Он упирался, но заменил. И все стало как и было.
Попробуйте,может вам помогут такие регулировки, но действовать надо очень аккуратно, с понятием .

vova2200 написал(а):

При условии исправности N75,вакуумных магистралей,герметичного впускного тракта,геометрия не закусывает ... то есть,все ОК,но турбина не додувает.

Нажмите, чтобы раскрыть...

при запуске мотора шток поднимается ввех до максимума.
дальше хода нет. Я пробовал рукой его двинуть вниз на заведенной машине - не двинуть.
если сдернуть шланг с актуатора - он падает вниз. Заеданий я не ощутил.
если только конечно привод не оторван от лопаток, короче снимать ее нужно.

Снять и разобрать турбину всегда успеешь. Чтобы проверить геометрию турбины надо открутить актуатор и снять выпускную трубу. Двигая рычажок геометрии увидишь, как работают и двигаются ли лопатки,или они оторваны.

vova2200 написал(а):

Снять и разобрать турбину всегда успеешь. Чтобы проверить геометрию турбины надо открутить актуатор и снять выпускную трубу. Двигая рычажок геометрии увидишь, как работают и двигаются ли лопатки,или они оторваны.

Нажмите, чтобы раскрыть...

открутить актуатор в смысле шток скинуть с нее?
заглядывать зеркалом наверно придется?

Все верно, с зеркалом.Я откручивал два болтика на 10,снимал фиксатор на рычаже и вынимал сам актуатор не трогая его крепления к турбине. Мне так легче было регулировать длину штока актуатора.

Подскажите, у меня тоже на 2600 об дует максималку 2560 бара, потом на низы спадает. Говорят инертность турбины.
Октавия А5 BKD 2.0TDI. Езжу проблем не ощущаю. Может так и надо? Вы тут пишете, что это плохо.
И вопрос. Вижу лог на touran 2.0 tdi, двигатель BMN. У него максимум уже на 2200об 2600 дует. И давление начинает спадать, то есть держит давление 2600 до 3600 об.
У меня на авто максималка на 2600 об (2600 бара). И сразу начинает плавно снижаться, на 3600об - 2300, 4000-2200.
Можно ли на ноем двигателе сделать, чтобы планка давления держалась ну пусть с 2500-3600? Чиповкой?
До чипа также было. Максималка на 2600, потом снижение.