t1pToP
Мастер советчик
HDD написал(а):отлично!
дай бог, чтобы в шиномонтажке их не поцарапали. у меня чуть сердце не остановилось - когда мне варварски натягивали резину
натягивать будет свой человек + я добротно всё скотчем малярным обезопасил)
хотя волнение всеравно присутствует)
Просто Серега
потрошитель Eberspacher'ов
- Сообщения
- 7 788
- Реакции
- 1 873
- Авто
- VW Sharaban,AFN,DJY,no CAT/EGR/MAF, 2.5 intake/exhaust, VNT17,0.260 nozzles,VR6 clutch,FMIC,3bar MAP
Обалденно, мне очень понравилось цветовое решение! 
Должно смотреться хорошо, визуально новые диски будут казаться даже больше старых из-за светлого обода.
У моего друга на Форд Гэлакси (тот же Шаран) диски и резина по размерам точь в точь как у меня (диски R17 J7,5 и резина 225/45/17), но у него диски выкрашены в черный, а у меня классическое серебро. Его диски на расстоянии теряются, сливаются с резиной и кажется что диск единое целое с покрышкой. Я даже не обращал на это внимания, мне это сказал друг. Теперь тема черных дисков лично для меня закрыта ))))
Должно смотреться хорошо, визуально новые диски будут казаться даже больше старых из-за светлого обода.
У моего друга на Форд Гэлакси (тот же Шаран) диски и резина по размерам точь в точь как у меня (диски R17 J7,5 и резина 225/45/17), но у него диски выкрашены в черный, а у меня классическое серебро. Его диски на расстоянии теряются, сливаются с резиной и кажется что диск единое целое с покрышкой. Я даже не обращал на это внимания, мне это сказал друг. Теперь тема черных дисков лично для меня закрыта ))))
t1pToP
Мастер советчик
Видимо чтото происходит...
Просто Серега
потрошитель Eberspacher'ов
- Сообщения
- 7 788
- Реакции
- 1 873
- Авто
- VW Sharaban,AFN,DJY,no CAT/EGR/MAF, 2.5 intake/exhaust, VNT17,0.260 nozzles,VR6 clutch,FMIC,3bar MAP
t1pToP написал(а):
Покрышку на диск одеваете (диск шире покрышки)
Такой прием в дороге можно использовать, когда например проколол бескамерную покрышку и она "отлипла" от обода. После устранения прокола ее по другому в дорожных условиях не поставить (100 грамм бензина в покрышку и поджечь).
t1pToP
Мастер советчик
Ну вот и готова вторая часть видео о восстановлении дисков!
смотрим в 720
ССЫЛКА НА YOUTUBE
Ну вот теперь можно рассказать о краске, которая была выбрана для центров. Изначально я решил их красить, причем красить в околозаводской цвет как то рука не поднималась — состоянии центров до покраски было во вполне приемлимом состоянии и менять шило на мыло и потратить на это время и деньги я не решился. Поэтому искал альтернативные варианты, просмотрел тонны картинок сочетания черных кузовов с цветастыми и не очень дисками, много фотошопил и в итоге решил — быть красному оттенку! Почему? Потому что вся машина исполнена в красно-черном цветовом решении, это и красные линии кузова, и красные шильдики, и наконец черно-красные рекары успешно вставшие ко мне зимой.
Но что такое красная порошковая краска в большинстве своем? Это колхозный мрак, который выглядит просто ужасно. Правильное решение было найдено у моего друга — Андрея ТУТ. Итак решено — красить прозрачным порошковым лаком красного оттенка! Но структура металла центров у меня отличалась от структуры на центрах Андрея, поэтому пришлось помимо самого лака выбирать и подложку для центров для пущего эффекта. Остановился на "перламутровом бриллианте" (кажется так). Грубо говоря это серебряный металлик с каким то космическим эффектом блестючести))
Ну и вот небольшие проволочки маляра, пескоструйка, покраска подложкой, покраска лаком и вуаля:
С резиной тоже долго думал и считал, в итоге - Dunlop LM704 195/45 вкруг.
Сейчас Гольф готовится к сезону, причем готовлю я его исключительно своими силами в гараже, поэтому это процесс не быстрый, поскольку планов достаточно много. Очень постараюсь успеть к Last coil of the spring
смотрим в 720
ССЫЛКА НА YOUTUBE
Ну вот теперь можно рассказать о краске, которая была выбрана для центров. Изначально я решил их красить, причем красить в околозаводской цвет как то рука не поднималась — состоянии центров до покраски было во вполне приемлимом состоянии и менять шило на мыло и потратить на это время и деньги я не решился. Поэтому искал альтернативные варианты, просмотрел тонны картинок сочетания черных кузовов с цветастыми и не очень дисками, много фотошопил и в итоге решил — быть красному оттенку! Почему? Потому что вся машина исполнена в красно-черном цветовом решении, это и красные линии кузова, и красные шильдики, и наконец черно-красные рекары успешно вставшие ко мне зимой.
Но что такое красная порошковая краска в большинстве своем? Это колхозный мрак, который выглядит просто ужасно. Правильное решение было найдено у моего друга — Андрея ТУТ. Итак решено — красить прозрачным порошковым лаком красного оттенка! Но структура металла центров у меня отличалась от структуры на центрах Андрея, поэтому пришлось помимо самого лака выбирать и подложку для центров для пущего эффекта. Остановился на "перламутровом бриллианте" (кажется так). Грубо говоря это серебряный металлик с каким то космическим эффектом блестючести))
Ну и вот небольшие проволочки маляра, пескоструйка, покраска подложкой, покраска лаком и вуаля:
С резиной тоже долго думал и считал, в итоге - Dunlop LM704 195/45 вкруг.
Сейчас Гольф готовится к сезону, причем готовлю я его исключительно своими силами в гараже, поэтому это процесс не быстрый, поскольку планов достаточно много. Очень постараюсь успеть к Last coil of the spring
syroman
- Сообщения
- 2 827
- Реакции
- 355
- Город
- Россия, Иваново
- Авто
- Passat 1.9 TDI 1Z 1994г., Touran 2.0 TDI AZV 2003г.- проданы
здорово, особенно видео впечатлило
t1pToP
Мастер советчик
syroman написал(а):
благодарю, старались
syroman
- Сообщения
- 2 827
- Реакции
- 355
- Город
- Россия, Иваново
- Авто
- Passat 1.9 TDI 1Z 1994г., Touran 2.0 TDI AZV 2003г.- проданы
когда будут фото тапок на авто?
t1pToP
Мастер советчик
syroman написал(а):
сейчас машина в разобранном состоянии в гараже, думаю через недельку-две соберу, тогда и фотки сразу появятся
t1pToP
Мастер советчик
Последние две недели практически жил в гараже, иногда отлучаясь на работу, да домой в душ сходить) Для чего такая срочность? Задача была собрать машину к первому в этом году тематическому мероприятию, которое проходило 18 мая на крыше 7-этажного паркинга у Горбушкиного Двора - Last Coil of the Spring. Тусовка вышла очень крутая, отличная атмосфера, обалденные проекты и веселое окружение из единомышленников - что может быть лучше?
Так вот, как я уже сказал, задача была успеть к субботе поставить машину на ход и доехать до Москвы, потому что к моему приятному удивлению организаторы одобрили мое участие, даже не смотря на то, что заявку я подал с опозданием, фотографии отправил прошлогодние, да и вообще честно им признался что могу попросту не успеть)
Вот первое видео оттуда, выполненное хоть и не на профессиональном уровне, но отлично передающее атмосферу происходящего:
ССЫЛКА НА YOUTUBE
И пару общих фотографий:
Ну так вот, машину к этому мероприятию я все же успел собрать и даже на него приехать, хоть и с небольшим опозданием. Сделать я успел не все, и далеко не всем я пока доволен, но Гольф уже ездит по дороге и хватает одобряющие взгляды и пальцы вверх, а это главное)) Да и друзья мои в большинстве своем одобрили новый сетап машины уже в том виде в каком она есть, и это очень приятно.
Для тех, кто чтото гдето уже видел хочу сказать - машина всеже еще несколько видоизменится, в том числе станет еще пониже) И пока я полностью не удовлетворен результатам я не буду показывать что мы имеем на настоящий момент в несколько сыром виде, а лучше наконец начну рассказывать о доработках, которые были произведены к этому сезону.
Итак основная и пожалуй самая важная доработка:
Да, верно - это 19мм проставки для поднятия мотора! Ни для кого не секрет, что нижняя часть у машин с двухлитровыми и вр6 моторами - именно поддон картера двигателя, а для наших занижалочек это ой как не хорошо и чревато плохими последствиями. Посему было решено лифтовать мотор, чтобы поднять поддон выше подрамника. Честно говоря опять же не знаю уж почему, но в России на мк3 я ни у кого не встречал поднятого мотора, так что похоже я первопроходец, а вот тоже самое действо, но на мк4 - встречается постоянно. Более того на мк4 продаются уже готовые проставки (платы) в розничной продаже, что говорит о том, что процесс для них это абсолютно обыденный.
Вообще хорошенько изучив информацию на vwvortex на эту тему - решено было делать эти самые проставки по собственным чертежам, а не брать ОТСЮДА.
Установка прошла не без своих нюансов, но как ни странно проблемы были связаны не с кулисой (которая по идее должна была убежать) и не с выхлопом (который как я думал может упереться). В итоге: поддон выше подрамника - можно не боятся максимально занижаться, плюс к этому шруса теперь работают не на изломе а в правильном положении!
Так вот, как я уже сказал, задача была успеть к субботе поставить машину на ход и доехать до Москвы, потому что к моему приятному удивлению организаторы одобрили мое участие, даже не смотря на то, что заявку я подал с опозданием, фотографии отправил прошлогодние, да и вообще честно им признался что могу попросту не успеть)
Вот первое видео оттуда, выполненное хоть и не на профессиональном уровне, но отлично передающее атмосферу происходящего:
ССЫЛКА НА YOUTUBE
И пару общих фотографий:
Ну так вот, машину к этому мероприятию я все же успел собрать и даже на него приехать, хоть и с небольшим опозданием. Сделать я успел не все, и далеко не всем я пока доволен, но Гольф уже ездит по дороге и хватает одобряющие взгляды и пальцы вверх, а это главное)) Да и друзья мои в большинстве своем одобрили новый сетап машины уже в том виде в каком она есть, и это очень приятно.
Для тех, кто чтото гдето уже видел хочу сказать - машина всеже еще несколько видоизменится, в том числе станет еще пониже) И пока я полностью не удовлетворен результатам я не буду показывать что мы имеем на настоящий момент в несколько сыром виде, а лучше наконец начну рассказывать о доработках, которые были произведены к этому сезону.
Итак основная и пожалуй самая важная доработка:
Да, верно - это 19мм проставки для поднятия мотора! Ни для кого не секрет, что нижняя часть у машин с двухлитровыми и вр6 моторами - именно поддон картера двигателя, а для наших занижалочек это ой как не хорошо и чревато плохими последствиями. Посему было решено лифтовать мотор, чтобы поднять поддон выше подрамника. Честно говоря опять же не знаю уж почему, но в России на мк3 я ни у кого не встречал поднятого мотора, так что похоже я первопроходец, а вот тоже самое действо, но на мк4 - встречается постоянно. Более того на мк4 продаются уже готовые проставки (платы) в розничной продаже, что говорит о том, что процесс для них это абсолютно обыденный.
Вообще хорошенько изучив информацию на vwvortex на эту тему - решено было делать эти самые проставки по собственным чертежам, а не брать ОТСЮДА.
Установка прошла не без своих нюансов, но как ни странно проблемы были связаны не с кулисой (которая по идее должна была убежать) и не с выхлопом (который как я думал может упереться). В итоге: поддон выше подрамника - можно не боятся максимально занижаться, плюс к этому шруса теперь работают не на изломе а в правильном положении!
normis
Всё будет хорошо!
- Сообщения
- 983
- Реакции
- 452
- Город
- Латвия, г.Рига
- Авто
- Nissan Xtrail 2.0d, Xtronic, 2017; Nissan Leaf Tecna 2014, Alfa Romeo Spider 1999.
Твоего Гольфа не на фото не на видео не видел. Или я не внимательный или ты его скрываешь?
t1pToP
Мастер советчик
normis написал(а):Твоего Гольфа не на фото не на видео не видел. Или я не внимательный или ты его скрываешь?
..."И пока я полностью не удовлетворен результатам я не буду показывать что мы имеем на настоящий момент"
yarick
Постоянный участник
normis написал(а):Твоего Гольфа не на фото не на видео не видел. Или я не внимательный или ты его скрываешь?
Если я не ошибаюсь, то на видео он (Golf Автора) все таки папал
P.S. на 10,11 секундах
syroman
- Сообщения
- 2 827
- Реакции
- 355
- Город
- Россия, Иваново
- Авто
- Passat 1.9 TDI 1Z 1994г., Touran 2.0 TDI AZV 2003г.- проданы
да, это он и есть... и после опять промелькнет. здорово!!!
так все и задумано
так все и задумано
t1pToP
Мастер советчик
Небольшой сказ о том, как я НЕ купил губу
Еще зимой я умудрился сломать правую (пассажирскую) часть своей GTI губы. Создал тему, в которой вместе с вашей помощью пытался найти достойные аналоги. Но увы ничего достойного найти не удалось, за исключением одного производителя (об этом чуть ниже).
Итак была середина марта, гдето вдалеке попахивало началом сезона, и тут я натыкаюсь на оригинал в наличии в Москве на складе по цене 1670 рублей. Магазин АвтоДок. Хоть я и понимал что такое маловозможно, но решил незамедлительно действовать, позвонил менеджеру, разговор длился целых 20 минут, за которые он якобы позвонил на склад, убедился что губа действительно в наличии и забронировал ее за моим заказом, через 15 минут я перевел деньги и стал ждать. Прождал я ровно неделю со статусом "в работе", после чего:
Я конечно удивился, куда это могла деться "забронированная" мной губа, но сильно расстраиваться не стал, ведь впереди еще было полно времени. Решил плюнуть на всё и заказал опять же оригинал за 2600, сроки поставки которой составляли 6 рабочих дней с какого то удаленного склада. Менеджер уверял что тут уже ошибки быть не может и на складе их валяется аж 8 штук, мне нечего переживать. Океееееей. Проходит неделя в статусе "в работе" и знаете что? Снова отказ!
"Хрен с ним, с оригиналом" - подумал я. Ведь у меня был запасной отличный план! Этот же АвтоДок практически единственный в Москве предлагал приобрести того самого хорошего заменителя оригинала - губу фирмы Isam. Цена вопроса - 720 рублей. Все тот же бедный менеджер почти в слезах уверял что уж его то они наконец привезут, склад в Москве и в наличии 4 штуки, причем эта информация была максимальной свежести - склад обновил свой ассортимент буквально два часа назад. Заказываю! 4 дня всё в той же непонятной "в работе" - иииииииии:
Вот тут я уже напрягся. Отношения с АвтоДоком, и в частности с менеджерами Бауманского офиса я испортил полностью. Плюнул на этот магазин и полез на любимый Экзист. И каково было удивление - все заменители, в т.ч. EquiPart, JpGroup и прочие - стояли не менее 650 рублей. Ну уж извините - дорого за куски хреновой пластмассы, которые только недавно стояли 300-400 рублей.
После этого я достал ошметки своей старой оригинальной губы, которые бережно хранил полгода в багажнике, купил кучу черненьких стяжек и аккуратненько склепал всё это воедино. Получилось мило, честное слово - true jdm. В таком виде я и сьездил на Last Coil, где и словил пару дискалайков от своих корешей за то, что зажал 500 рублей за эту самую губу.
Приезжаю в воскресенье домой, захожу на экзист и ВУА-ЛЯ! Jp-Group - 387 рублей и сроки ожидания 1 день. Ну думаю - "за 1 рабочий день то точно не привезут, но за 3-4 должны успеть". Значит и на фесте я был бы с новой, хоть и кетайсткой губой. Заказал! И вот сегодня, после 3 дней "висения в воздухе":
Еще зимой я умудрился сломать правую (пассажирскую) часть своей GTI губы. Создал тему, в которой вместе с вашей помощью пытался найти достойные аналоги. Но увы ничего достойного найти не удалось, за исключением одного производителя (об этом чуть ниже).
Итак была середина марта, гдето вдалеке попахивало началом сезона, и тут я натыкаюсь на оригинал в наличии в Москве на складе по цене 1670 рублей. Магазин АвтоДок. Хоть я и понимал что такое маловозможно, но решил незамедлительно действовать, позвонил менеджеру, разговор длился целых 20 минут, за которые он якобы позвонил на склад, убедился что губа действительно в наличии и забронировал ее за моим заказом, через 15 минут я перевел деньги и стал ждать. Прождал я ровно неделю со статусом "в работе", после чего:
Я конечно удивился, куда это могла деться "забронированная" мной губа, но сильно расстраиваться не стал, ведь впереди еще было полно времени. Решил плюнуть на всё и заказал опять же оригинал за 2600, сроки поставки которой составляли 6 рабочих дней с какого то удаленного склада. Менеджер уверял что тут уже ошибки быть не может и на складе их валяется аж 8 штук, мне нечего переживать. Океееееей. Проходит неделя в статусе "в работе" и знаете что? Снова отказ!
"Хрен с ним, с оригиналом" - подумал я. Ведь у меня был запасной отличный план! Этот же АвтоДок практически единственный в Москве предлагал приобрести того самого хорошего заменителя оригинала - губу фирмы Isam. Цена вопроса - 720 рублей. Все тот же бедный менеджер почти в слезах уверял что уж его то они наконец привезут, склад в Москве и в наличии 4 штуки, причем эта информация была максимальной свежести - склад обновил свой ассортимент буквально два часа назад. Заказываю! 4 дня всё в той же непонятной "в работе" - иииииииии:
Вот тут я уже напрягся. Отношения с АвтоДоком, и в частности с менеджерами Бауманского офиса я испортил полностью. Плюнул на этот магазин и полез на любимый Экзист. И каково было удивление - все заменители, в т.ч. EquiPart, JpGroup и прочие - стояли не менее 650 рублей. Ну уж извините - дорого за куски хреновой пластмассы, которые только недавно стояли 300-400 рублей.
После этого я достал ошметки своей старой оригинальной губы, которые бережно хранил полгода в багажнике, купил кучу черненьких стяжек и аккуратненько склепал всё это воедино. Получилось мило, честное слово - true jdm. В таком виде я и сьездил на Last Coil, где и словил пару дискалайков от своих корешей за то, что зажал 500 рублей за эту самую губу.
Приезжаю в воскресенье домой, захожу на экзист и ВУА-ЛЯ! Jp-Group - 387 рублей и сроки ожидания 1 день. Ну думаю - "за 1 рабочий день то точно не привезут, но за 3-4 должны успеть". Значит и на фесте я был бы с новой, хоть и кетайсткой губой. Заказал! И вот сегодня, после 3 дней "висения в воздухе":
Просто Серега
потрошитель Eberspacher'ов
- Сообщения
- 7 788
- Реакции
- 1 873
- Авто
- VW Sharaban,AFN,DJY,no CAT/EGR/MAF, 2.5 intake/exhaust, VNT17,0.260 nozzles,VR6 clutch,FMIC,3bar MAP
Что касаемо оригинала я вот у этих ребят заказываю http://www.diol.ru/search.aspx?code=1H6805904AB41-VAG
Всегда привозят, еще ни разу небыло отказа, но и сроки поставки долгие.
Я на том сайте диски перфорированные циммерман купил за 5600 пару со сроком поставки полтора месяца, в свою очередь экзист тоже самое предлагал по 4500 за диск (9000 пара) за 3 недели.
Всегда привозят, еще ни разу небыло отказа, но и сроки поставки долгие.
Я на том сайте диски перфорированные циммерман купил за 5600 пару со сроком поставки полтора месяца, в свою очередь экзист тоже самое предлагал по 4500 за диск (9000 пара) за 3 недели.
t1pToP
Мастер советчик
Просто Серега написал(а):
спасибо, занесу их в блокнотик))
t1pToP
Мастер советчик
Продолжим о доработках:
Следующей важной тюнячкой стали передние тормоза от Audi TT/GolfIV GTI/Octavia RS. Полный комплект я приобрел еще в середине зимы, отыскав его на Гольф4 клубе. В этот самый комплект вошли:
-пара суппортов
-пара скоб
-пара 312 дисков
-новые колодки
-уставшие тормозные шланги
Визуально он был в не самом бодром состоянии, однако в техническом плане все было отменно - чистенький поршень и стенки цилиндров и минимальный люфт у направляющих. Разумеется я решил вернуть им отменный внешний вид и долгими зимними вечерами занимался их восстановлением.
До меня тормоза были покрашены из баллончика красной краской, весь этот колхоз был тщательно убран и зачищен. Цвет я выбрал "Мокрый асфальт". Ну и попутно все резиночки были заменены на новые.
Получилось на мой взгляд очень классно:
Ну а как только Гольф был загнан в гараж для подготовки к сезону, то тут уже встал вопрос о их установке. Вообще идею 312 тормозов мне подкинул Wanchope, за что ему большое спасибо, ну а подтвердить эту информацию я смог все на том же VWVortex.
Как видите, теоретически в установке нет ничего сложного - все что потребуется 4,5 мм (по другой информации 5-6мм) проставки под тормозную скобу. Эти самые проставки и были сделаны у токаря еще до момента первой примерки. Однако по факту этих доработок оказалось недостаточно и впереди меня ждало много проблем. Вообще надо сказать именно с тормозами, а не с поднятием мотора/переборкой подвески/и прочее и прочее при подготовке машины я провозился дольше всего. Тормозной диск уперся в грязезащиту, маленькие болтики которой намертво прикисают к кулаку, более того ушки крепления скобы на кулаке тоже немного упирались в тормозной диск. После решения этих проблем, возникла следующая - тормозные шланги гольф3 не подходят по резьбе к суппортам от гольф4. После приобретения и достаточно хитрой доработки новых шлангов, возникла еще одна проблема - старые не захотели откручиваться и пришлось пожертвовать тормозными трубками. Поэтому пришлось покупать и новые трубки и заного их протягивать.
Параллельно со всем этим я перебрал и перекрасил задние суппорта в такой же цвет (там я тоже хапнул немного геморроя).
Но все эти трудности с лихвой перекрыл восторг от "прихода" в торможении. Описывать разницу между 280 передом/подуставшим задом и 312 передом/свежим задом у меня не хватит красноречия, это надо почувствовать, но грубо говоря теперь у меня намного больше уверенности в средней педали.
Результат спереди примерно можно рассмотреть тут:
Следующей важной тюнячкой стали передние тормоза от Audi TT/GolfIV GTI/Octavia RS. Полный комплект я приобрел еще в середине зимы, отыскав его на Гольф4 клубе. В этот самый комплект вошли:
-пара суппортов
-пара скоб
-пара 312 дисков
-новые колодки
-уставшие тормозные шланги
Визуально он был в не самом бодром состоянии, однако в техническом плане все было отменно - чистенький поршень и стенки цилиндров и минимальный люфт у направляющих. Разумеется я решил вернуть им отменный внешний вид и долгими зимними вечерами занимался их восстановлением.
До меня тормоза были покрашены из баллончика красной краской, весь этот колхоз был тщательно убран и зачищен. Цвет я выбрал "Мокрый асфальт". Ну и попутно все резиночки были заменены на новые.
Получилось на мой взгляд очень классно:
Ну а как только Гольф был загнан в гараж для подготовки к сезону, то тут уже встал вопрос о их установке. Вообще идею 312 тормозов мне подкинул Wanchope, за что ему большое спасибо, ну а подтвердить эту информацию я смог все на том же VWVortex.
Как видите, теоретически в установке нет ничего сложного - все что потребуется 4,5 мм (по другой информации 5-6мм) проставки под тормозную скобу. Эти самые проставки и были сделаны у токаря еще до момента первой примерки. Однако по факту этих доработок оказалось недостаточно и впереди меня ждало много проблем. Вообще надо сказать именно с тормозами, а не с поднятием мотора/переборкой подвески/и прочее и прочее при подготовке машины я провозился дольше всего. Тормозной диск уперся в грязезащиту, маленькие болтики которой намертво прикисают к кулаку, более того ушки крепления скобы на кулаке тоже немного упирались в тормозной диск. После решения этих проблем, возникла следующая - тормозные шланги гольф3 не подходят по резьбе к суппортам от гольф4. После приобретения и достаточно хитрой доработки новых шлангов, возникла еще одна проблема - старые не захотели откручиваться и пришлось пожертвовать тормозными трубками. Поэтому пришлось покупать и новые трубки и заного их протягивать.
Параллельно со всем этим я перебрал и перекрасил задние суппорта в такой же цвет (там я тоже хапнул немного геморроя).
Но все эти трудности с лихвой перекрыл восторг от "прихода" в торможении. Описывать разницу между 280 передом/подуставшим задом и 312 передом/свежим задом у меня не хватит красноречия, это надо почувствовать, но грубо говоря теперь у меня намного больше уверенности в средней педали.
Результат спереди примерно можно рассмотреть тут: