При включении кондиционера муфта компрессора не притягивается и он не работает

dre40 написал(а):
я тоже взял Hella, ничего не заработало. Ощущение такое что он там не достает до клапана. или может я там что-то потерял... между датчиком и клапаном ничего не должно быть? Газ всегда в датчик идет или только когда давление превышено?
Нажмите, чтобы раскрыть...

А ты тот датчик купил???
Я брал на Existe, там выложено два типа Hellа-вских датчика. Нужный под номером- 6ZL 351 028-221.
Между датчиком и клапаном ничего нет, только уплотнительное кольцо, которое одевается на клапан.
Я конечно могу ошибаться, но мне кажется что датчик находится под давлением. Ведь защет изменения этого давления он и работает.
Извиняюсь за глупый вопрос....а ты его до конца закрутил??? :rolleyes:
Вроде бы внутри датчика есть небольшой выступ, который давит на "золотник" клапана.
 
так так так)))) народ зашевелился ))))
там кстати с питера товарищ вроде как блок предлогал рабочий
а че по чем и какой у него каталожник
там ведь разновидностей блоков этих несколько у меня вот 1J0 919 506 G
у тебя какой
 
Kostey_Z написал(а):
так так так)))) народ зашевелился ))))
там кстати с питера товарищ вроде как блок предлогал рабочий
а че по чем и какой у него каталожник
там ведь разновидностей блоков этих несколько у меня вот 1J0 919 506 G
у тебя какой
Нажмите, чтобы раскрыть...

Так это я его и продаю. :rolleyes:
У меня точно такой же номер по VAG...1J0 919 506 G, цена-2.500р.
 
qazxc написал(а):
А ты тот датчик купил???
Я брал на Existe, там выложено два типа Hellа-вских датчика. Нужный под номером- 6ZL 351 028-221.
Между датчиком и клапаном ничего нет, только уплотнительное кольцо, которое одевается на клапан.
Я конечно могу ошибаться, но мне кажется что датчик находится под давлением. Ведь защет изменения этого давления он и работает.
Извиняюсь за глупый вопрос....а ты его до конца закрутил??? :rolleyes:
Вроде бы внутри датчика есть небольшой выступ, который давит на "золотник" клапана.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Датчик такой же. Заказал тоже в экзисте, везли месяц вместо 11 дней :mad: Закручивал пока страшно не стало :(

А ведь если его туда вообще не ставить, все должно заработать если в нем дело было или я ошибаюсь?
 
dre40 написал(а):
Датчик такой же. Заказал тоже в экзисте, везли месяц вместо 11 дней :mad: Закручивал пока страшно не стало :(

А ведь если его туда вообще не ставить, все должно заработать если в нем дело было или я ошибаюсь?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Он должен там стоять. Ведь он мерит как избыточное, так и недостающее давление.
Я когда разбирался со старым датчиком, снимал его с трубопровода, коротил провода в разъеме (добился только того, что вентиляторы постоянно крутились), но ничего не менялось.
Получается, что у тебя проблема с БУВом.
 
БУВ менял полгода назад, надеюсь он еще жив. записался на диагностику через неделю, а до тех пор будет интересно услышать любые идеи
 
qazxc написал(а):
Проблема оказалась в датчике давления. Он представляет из себя элементарный транзистор с p-n-p переходом.

Термодатчик проверяется тестором. Подключись щупами к контактам датчика. Если он в порядке, то тестер будет звонить.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Откуда такая информация? Есть сомнения. Датчики давления всегда были контактными. Хочется подтверждения информации.
Я могу лишь предположить, что датчик аналоговый, но в таком случае там целая схема внутри собрана и проверке таким образом тестером она ну никак не подлежит.
И при проверке транзистора тестер обычно не "звонит". Только если переход пробит.
 
но в таком случае там целая схема внутри собрана и проверке таким образом тестером она ну никак не подлежит.
Нажмите, чтобы раскрыть...

А таким образом его и не проверишь.И вызванивания какие то непонятные значения нет никакой гарантии что он будет работать.
Там схема которая формирует сигнал ШИМ.Осцилографом увидишь сигнал примерно такой.

 
Antony78 написал(а):
Откуда такая информация? Есть сомнения. Датчики давления всегда были контактными. Хочется подтверждения информации.
Я могу лишь предположить, что датчик аналоговый, но в таком случае там целая схема внутри собрана и проверке таким образом тестером она ну никак не подлежит.
И при проверке транзистора тестер обычно не "звонит". Только если переход пробит.
Нажмите, чтобы раскрыть...

По выложенной схеме этот датчик изображен как транзистор, отсюда я нашёл элементарную и простейшую схему проверки в интернете. На сайтах говорится, что для более точного определения работоспособности нужен осцилограф. Тестором проверяется рабочий он в принципе или нет.
У меня старый был совсем мертвый, а на новом показывается сопротивление.
Я и не писал, что тестер должен звонить!!!!!!
Он должен показывать СОПРОТИВЛЕНИЕ при исправном датчике.
 
aka4 написал(а):
А таким образом его и не проверишь.И вызванивания какие то непонятные значения нет никакой гарантии что он будет работать.
Там схема которая формирует сигнал ШИМ.Осцилографом увидишь сигнал примерно такой.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Кстати... по поводу ШИМ...выдержка из Википедии:

".....Основной причиной внедрения ШИМ является сложность обеспечения произвольным напряжением. Есть некое базовое постоянное напряжение питания (в сети, от аккумуляторов и пр.) и на его основе нужно получить более низкое произвольное и уже им запитывать электродвигатели или иное оборудование. Самый простой вариант - делитель напряжения, но он обладает пониженным КПД, повышенным выделением тепла и расходом энергии. Другой вариант - ТРАНЗИСТОРНАЯ СХЕМА!!!!. Она позволяет регулировать напряжение без использования механики. Проблема в том, что транзисторы греются больше всего в полуоткрытом состоянии (50%). И если с таким КПД ещё "можно жить", то выделение тепла, особенно в промышленных масштабах сводит всю идею на нет. Именно поэтому было решено использовать транзисторную схему, но только в пограничных состояниямх (вкл/выкл), а полученный выход сглаживать LC-цепочкой (фильтром) при необходимости. Такой подход весьма энергоэффективен. ШИМ широко применяется повсеместно....."

А теперь транзистор...опять же из этой Википедии:

".....Транзи́стор — электронный прибор из полупроводникового материала, обычно с тремя выводами, позволяющий входным сигналам управлять током в электрической цепи. Обычно используется для усиления, генерирования и преобразования электрических сигналов.

Управление током в выходной цепи осуществляется за счёт изменения входного напряжения или тока. Небольшое изменение входных величин может приводить к существенно большему изменению выходного напряжения и тока. Это усилительное свойство транзисторов используется в аналоговой технике...."

Значит, этот датчик представляет из себя элементарный транзистор. Думаю врядли бы немцы стали запихивать туда транзисторную схему...хотя... х з.
Простейшую схему проверки работоспособности транзистора я выкладывал выше.

Какие ещё будут вопросы???
 
харош письками мериться))) оба тут умных слов понаписали))))
там это.. вопрос самому умному)))
у меня ошибка такая ж как и у всех "кз на массу"
при включении кнопки АС у меня через 3-5 секунд как положено начинают работать два карлсона на радиаторе и вроде бы все нормально но на муфту ниче не пришло и холода нет
на прямую два провода кидаю на муфту - холод есть
я вот че думаю то
если у меня весь алгоритм работает но с блока ниче на муфту не приходит то блин блоку наверное хана
или может всетаки кто-нибудь измерит у себя на кондее исправном сколько сопративление обмотки муфты кондея !! у меня 3.8-4 Ома
просто мысль у меня в том что если на муфте межвитковое замыкание и например предположим что вместо 12 Ом он показывает мои 4 Ома то может такое низкое сопративление Блок и видит как КЗ ????
блин мужики, развейте мое сомнение Плиз
Замерьте сопративление Муфты кондея
очень надо :hat:
заранее спасибо :thankyou2:
 
qazxc написал(а):
Так это я его и продаю. :rolleyes:
У меня точно такой же номер по VAG...1J0 919 506 G, цена-2.500р.
Нажмите, чтобы раскрыть...

слушай, мы териториально почти за тыщу километров
как мне его у тебя купить????
 
Kostey_Z написал(а):
харош письками мериться))) оба тут умных слов понаписали))))
там это.. вопрос самому умному)))
у меня ошибка такая ж как и у всех "кз на массу"
при включении кнопки АС у меня через 3-5 секунд как положено начинают работать два карлсона на радиаторе и вроде бы все нормально но на муфту ниче не пришло и холода нет
на прямую два провода кидаю на муфту - холод есть
я вот че думаю то
если у меня весь алгоритм работает но с блока ниче на муфту не приходит то блин блоку наверное хана
или может всетаки кто-нибудь измерит у себя на кондее исправном сколько сопративление обмотки муфты кондея !! у меня 3.8-4 Ома
просто мысль у меня в том что если на муфте межвитковое замыкание и например предположим что вместо 12 Ом он показывает мои 4 Ома то может такое низкое сопративление Блок и видит как КЗ ????
блин мужики, развейте мое сомнение Плиз
Замерьте сопративление Муфты кондея
очень надо :hat:
заранее спасибо :thankyou2:
Нажмите, чтобы раскрыть...

Номер ошибки:
01013- сигнал нагрузки компрессора кондиционера
31-00- обрыв цепи/короткое замыкание на массу

У тебя такая ошибка???
Если такая, то в моём случае это оказался датчик.
В обеденный перерыв схожу померю.
 
qazxc написал(а):
А в чём у тебя была проблема?
Нажмите, чтобы раскрыть...

да блин,всё лежало на поверхности,просто сгнил провод на разъёме бува,на который и не подумаешь никогда,столько раз рядом там лазал и не замечал :wall: бывает :) всё смотрел на 14-пиновый,а собака совсем не там порылась,вот здесь + не было,там жёлтый провод видно
вернее,он там появлялся,но совсем не часто,спорадически :(
так что,братаны,не спешите тупо менять все детали подряд B)
 
Kostey_Z написал(а):
харош письками мериться))) оба тут умных слов понаписали))))
там это.. вопрос самому умному)))
у меня ошибка такая ж как и у всех "кз на массу"
при включении кнопки АС у меня через 3-5 секунд как положено начинают работать два карлсона на радиаторе и вроде бы все нормально но на муфту ниче не пришло и холода нет
на прямую два провода кидаю на муфту - холод есть
я вот че думаю то
если у меня весь алгоритм работает но с блока ниче на муфту не приходит то блин блоку наверное хана
или может всетаки кто-нибудь измерит у себя на кондее исправном сколько сопративление обмотки муфты кондея !! у меня 3.8-4 Ома
просто мысль у меня в том что если на муфте межвитковое замыкание и например предположим что вместо 12 Ом он показывает мои 4 Ома то может такое низкое сопративление Блок и видит как КЗ ????
блин мужики, развейте мое сомнение Плиз
Замерьте сопративление Муфты кондея
очень надо :hat:
заранее спасибо :thankyou2:
Нажмите, чтобы раскрыть...

У меня сопротивление показывает 6 ОМ.
 
неее
я все понимаю
просто у меня блин ведь все работает но нет выхода с БУВа
еслиб датчик мне мозг канифолил я так предпологаю что он давал бы запрет и на муфту и на карлсоны или я не прав???
 
alex1965_99 написал(а):
да блин,всё лежало на поверхности,просто сгнил провод на разъёме бува,на который и не подумаешь никогда,столько раз рядом там лазал и не замечал :wall: бывает :)  всё смотрел на 14-пиновый,а собака совсем не там порылась,вот здесь + не было,там жёлтый провод видно
вернее,он там появлялся,но совсем не часто,спорадически :(
так что,братаны,не спешите тупо менять все детали подряд B)
Нажмите, чтобы раскрыть...

а этот желтый провод куда прости должен был что принести ???
с чего и на что он идет ???
опять же мы говорим за одну и ту же машину ? за гольф4 ???
просто у тебя подпись гольф3 а у них разве все одинакого ?
 
а этот желтый провод куда прости должен был что принести ???
с чего и на что он идет ???
Нажмите, чтобы раскрыть...

на преды мощные он завязан с БУВом,на акуме которые,родной красного цвета вообще-то,нашёл эту засаду не я,на сервис ездил,за это удовольствие пришлось доплатить ;)
во всяком случае там на колодке должно быть 2 плюса и тогда это zer gut :)
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу