greg_spb написал(а):1,8 - для быстрой езды из А в Б
1,8Т - для быстрой езды из А в Б, через заправку
Bubba написал(а):
AlexTDI написал(а):
FreeS написал(а):
,потому как не надо держать мотор в интервале 6000-7500об/мин. И в обслуге ничего особенного не требовали. Да на нем из 7 секунд не уедешь, но он и не строился как "узкая" зажигалка. Для этого есть 3,2л Фольксваген Гольф 4 и т.п. их же ты с тайп-р не сравниваешь. Видимо на ТСИ, либо на солярышника с полным приводом
Bubba написал(а):То что ты закупился убитым 1,8Т не повод обсирать машины других людей просто потому что хочется бяку сказать. Не переводи все в разрез "сам ты валенок".
Про моторы, что ты упомянул, я не знаю что это за индексы, но догадываюсь что это сивиковские моторы от нынешнего тайп-Р (2,0л 201 нр)и того, что до 2001 года шел в трехдверке вроде (1,6л 160 нр). Ну да сравнил жопу с пальцем. Стоят они совсем других денег, что при покупке, что в эксплуатации. И ездовой "комфорт" не сравнивай для 1,8Т и этих выжималок, у которых что момент что мощность дааалееко за 6000об/мин идут.
1,8Т намного более "сбалансирован" по потребительским свойствам: автомобили платформы Гольф4 с 1,8Т стоили (турик уже тоже сняли с производства, так что прошедшее время) дешево, ездить относительно быстро на них даже с семьей можно без лишних воплей с их стороны
Но при этом простой 1,8Т быстрее ВСЕХ машин, что идут за те же деньги. И быстрее вообще 80-90% тех, кто на дороге. Не конкурент он только узкоспециализированным (тот же тайп Р, мпс, стихи и т.п.) и прочим, кто за 1,5-2 миллиона рублей и выше (бумера ауди мерины и т.п), и то не всем.
2 audi. Бензиновые гольфы на рынке в основном 1,4 и 1,6. Про них написали уже - 1,4 в помойку, 1,6 - если никуда не спешить то можно. 1,8 атмосферников вообще почти нет. Если найдешь взять вполне можно. 1,8Т - их меньше чем 1,4-1,6, но тоже достаточно. Самый хороший выбор, только в интервале пробегов 130-180 тыс км. почти наверняка потребует замены турбы, возможно маховика. Это по 40-50 тыс. рублей на операцию. После 200 тыс. км не знаю ничего про ресурс.
Но сам езжу на 1,8Т со 105 тыс. км. Вот до 141 доехал - тьфу 3 раза, все работает. Ремонты были но не много (опять тьфу 3 раза): этим летом вентилятор радиатора водительский заменил, и 1,5 года назад при покупке опоры радиатора меняли. Вот и все. Доволен до жопы. Но менять собираюсь
А диагностика - СЕРВИС. Сам на глазок - хрен знает кто тебе даст самому снимать патрубки под капотом чужой машины, особенно когда видно что ты сам не знаешь особо что делаешь. Да и можно подумать если турбина жива все остальное в порядке - это восве не обязательно так. Нормальный путь это не спрашивать совхозные медоты "на глазок", а тащить в сервис то, что на первый взгляд по внешнему состоянию и документам внушает доверие. Вот и все. И это с ЛЮБОЙ машиной.
.
FreeS написал(а):слушай, я же не виноват что 50% этого форума ездят на 1.8Т, а вторая дрочит на него. Двигатель шляпа ! У меня он быс далеко не убитый. но его качества (на В5) мне показались довольно скудными. И ненада вкручивать что он намного быстрей всего что дешевле 2000к 8 секунд это нетакой уж и рекорд. Быстрее его едут многи авто за теже деньги VR6 в 2 раза дешевле и едет на 1 сек. выстрее. тотже сивик. Только не нежно говорить что вр6 и тапки редкие. да Фольксваген Гольф 4 с турбой покпадается 1 из 100.
просто ненужно тут расхваливать дрогие в обслуге и посути бестолковый двигун. Я понимаю если бы он был хотяб 200л.с. тогда есть какойто смысл как 2.0Т нового. 1.8Т теперь на шкоды ставят которые собирают из огрыз ков от VW.
Я понимаю, тебя, ведь ты сам на октавии (ЕЩЕ и тур)катаешся
P/S 3.2 и 2.0 сравнивать смешно. (это к твоему р32)
")... Масло, все фильтры стоят примерно одинаково на все моторы. Свечи - так то раз в 2-3 года. Что еще ты в обслугу записал что так "дорого в обслуге"? Ты еще бы бумер м3-м5 годов 80-х привел. Да они быстрее и подешевле гольфа 1,8Т, тока возраст у них в 2-3 раза больше И все сэкономленное на покупке (см. дешевле) уходит в течение полугода-года на ремонты (а не обслугу). И "ведро" они в гораздо большей степени несмотря ни на какие вваливания. Сто раз все тут это проходили. 
tom araya написал(а):Bubba, не трать букафки, не поможет.
Человек себе https://vwts.ru/forum/topic/135714/post-1847440. Что ты от него хочешь?
Он ещё и фордфокусом обладал.
В общем, тут тупик.
Bubba написал(а):За переход на личности (в части "Увидел обновление. Всё без обид.
По технической части:
Не знаю на что кто дрочит. Но в чем дороговизна в обслуге 1,8Т ???? В чем??? Масло дорогое что ли?
Назови машину которая быстрее г4/октахи 1,8Т, которая того же года но дешевле или хотя бы немного выше по цене?
Ты не сможешь привести пример машины, которая не "зажигалка" и хотя бы не в 1,5-2 раза дороже того же турика (629 тыс рублей было до недавнего времени!) и при этом 8 секунд едет. И уж тем более не сможешь продемонстрировать что есть много таких машин. Ближайшее по соотношению динамика цена наверное опеля турбовые, но там всё тоже где то раза в 1,5-2 почти дороже.
Я не говорю что ВАГ 1,8Т машины роскошь. Ничего подобного. Это старые ведра. Но если в Фольксваген Гольф и турике и есть что-то, что отличает ее в сильно хорошую сторону от конкурентов/оноклассников, т.е. от того что можно взять за примерно эти же деньги, то это однозначно мотор 1,8Т.
P.S. ну с врш ты спорол
P.P.S. http://catalog.auto.ru/catalog/cars/card/12373.html
ну а тут 8,0с. Дело то в том что все равно (даже к 8,5с) в эти же деньги тех же лет (считай качеством не хуже) машин быстрее нету. Да и если не тех же лет, то все равно, чтоб было быстрее и дешевле г4/октахи будет заметно более старый автомобиль.
AlexTDI написал(а):
Руслан Kurt написал(а):
AlexTDI написал(а):
tom araya написал(а):Bubba, не трать букафки, не поможет.
Человек себе https://vwts.ru/forum/topic/135714/post-1847440. Что ты от него хочешь?
Он ещё и фордфокусом обладал.
В общем, тут тупик.
FreeS написал(а):
Тру байкеры, сцуко. FreeS написал(а):
