Кто делал работы по тнвд?Или сами?Тнвд этот не простой и чтобы делать с ним работы нужно искать знающего человека.
Мембрану ТНВД в сервисе по топливной аппаратуре меняли. На VP44 не специализируются (в Самаре никто не специализируется).
Не спеши снимать
Неправильно его не поставишь. Все болты совпадают только в одном положении.
Я бы не спешил, но, как обычно, все таинственные явления происходят накануне острой необходимости в автотранспорте. В моём случае - переезд за 2000км.
и что ты в таком случае снявши голову там найдешь? я думаю дело или в распредвалах или в коменсаторах.
Прорыв газов может быть из-за пробитого/уставшего маслоотделителя, который в развале между головками живет, под ТНВД.
Там вроде левые кривые распредвалы были.
Я уже точно не помню.Там вроде левые кривые распредвалы были.
Ну вот. А то столько баек что 2,5 мега не надёжный. А всё от того что обслуживать не могут.
Тогда операцию со щупом можно и не проводить.и так видно компенсатор сжат до упора или нет.
Он вообще не сжат, ну, на пол миллиметра, максимум. А должен быть почти полностью сжат на круглой поверхности контакта распредвала с коромыслом. Вообщем, немец не в ту сторону подсчитал длину гидрика, и сделал его на 4 мм короче. Сэкономил на металле, однако, и значительно уменьшил ресурс мотора, точнее, ГРМ, хотя поршневая и после пол ляма очень даже приличная.
Гидрики новые. Изначально ставились пустыми. По размерам в сжатом и разжатом состоянии одинаковые со старыми (с учетом износа). Седла просил не просаживать. Длина клапана нового и старого (когда он был новым) одинаковая. Был вопрос по высоте посадки направляющих, вроде разрешился на 17 и 15 мм (внутренний и внешний соответственно). Конечно, во всём этом есть слабое звено - профессионализм работников Ремонтно-Производственного Центра. Есть несколько претензий к этим товарищам. Но, проверить сейчас не смогу. Подумаю на тем, чтобы воткнуть справа старые гидрики.
Я думаю смогу визуально найти причину потери компрессии, если дело в ЦПГ и ГРМ. Дырку в поршне, клапан, седло, прокладку легко заметить. Недозакрывающийся клапан тоже. Насчет гнутого вала... Пока не понял, как именно он должен быть изогнут. Осевого биения нет, сужу по тому как он лёг и проворачивался в постелях и по состоянию бугелей сейчас. Вы имели в виду радиальное смещение кулачков? Тут я ограничился осмотром на явные дефекты. Подозревать производителя в таком виде брака в голову не пришло. Да и вал, в случае радиального смещения - одноразовый. После первого проворота уйдет в утиль вместе с ГБЦ. Тест с щупом проведу. При первой же возможности измерю и сравню старый и новый распредвалы.
Маслоотделитель новый. Из патрубка, судя по впуску турбины (сухой и чистый), ничего не летит. Кабы все так просто было, я бы вас всех не беспокоил.
Полностью с вами согласен. При 300т.км. на одометре, при том, что машина когда-то поработала без масла (видимо поэтому и снимали головы - посмотреть не задрало ли цилиндры, и на радостях сэкономили на новой прокладке) вкладыши с побежалостями, но в допуске! Отмечая состояние двигателя считаю, что все ужасные суммы в ремонте - следствие сэкономленного в обслуживании.
ни чего ты там визуально не увидишь.пневмотест же проходит нормально. у тебя в динамике клапана не закрываются.
сам вал не изогнут.может быть биение самого кулачка.именно круглой части.если такое имеется то компенсатор ловит эту кривизну и клапан открывается.это можно обнаружить только индикаторной стойкой.
Чего там точить, он и так короткий. Я же писал выше... Распредвалы левые, или клапана от мотора с роликовыми коромыслами, хотя тогда бы опорные шайбы не поставишь.
ну не настолько же что бы был зазор.? ты же говоришь сжимается на 0.5 мм.
Новый наполненный гидрик с новым коромыслом, новой шайбой и хорошим распредвалом продавливается 0,5 миллиметра всего. Вот я и ложил шайбы под гидриками, чтоб больше продавливались, и был бы запас на компенсацию износа коромысел. Куда там точить гидрик, да и точить дно корпуса гидрика нет вариантов, толщина стенок около миллиметра.
Так точить для поставить диагноз.если при зазоре появится компрессия,значит распред хреновый.
Не сочтите за самонадеянность, я с вами не спорю, просто устал немного от собственных размышлений по кругу с исключением невероятного. Вместе с вами пытаюсь докопаться до источника проблемы. Ничего не увидеть, в этом смысле, тоже возможность выйти из этого круга. Предполагаю, если клапан закрывается в самый последний момент, на расстоянии микрон от поршня, то впрыснутое топливо должно вылетать в выпуск. Тогда я увижу мокрый выпуск, цилиндр и форкамеру залитую несгоревшим топливом. А также мокрый клапан и чистое седло. Кроме того, поршень выступает над плоскостью блока цилиндров и имеет незначительные выборки под клапаны. ГБЦ плоская, без выборки. Клапан тоже немного выступает. Малейшее несхождение в тактах и результат будет очень хорошо виден. Я обязательно измерю (это слово ведь не только линейку означает) и сравню старый и новый валы.