Фотоотчет Установка круиз-контроля на Volkswagen Passat B3

Доброго времени суток всем. Решил представить Вашему вниманию еще один фотоотчёт. На сей раз по установке круиз-контроля в VW Passat B3.
Итак начнем.
Мною был приобретен несколько некомплектный девайс. На проводах отсутствовал разъем блока управления (в придачу был новый разъем в комплекте с контактами), отсутствовали кронштейн под вакуумный насос и кронштейн для блока управления. А самая хитрость в том, что проводка данного девайса была от Б4 пассата, а блок от Б3. В общем "покурил" как говорится схемы обоих круизов и скрестил обе половинки между собой. На всякий случай выкладываю побольше фоток того что получилось чтобы было понятнее.
Блок управления круизом и проводка с разъемчиками крупным планом:

























Вакуумный привод управления педалью газа:




Вакуумный насос, который устанавливается под левым крылом:




Шланги вакуумной магистрали круиза:




Концевики на педали сцепления и тормоза. В случае с коробкой автоматом достаточно будет одного:







Итак приступаем к установке этого добра.
Я начал с установки подрулевого переключателя. Снимаем руль:




Снимаем кожух рулевой колонки:




Откручиваем 3 винта, отключаем разъемы и снимаем левый подрулевой переключатель:




Берем круизный вариант переключателя:




И устанавливаем:




Переходной разъемчик от переключателя защелкивается слева под рулевой колоночкой:




Справа ставится разъемчик от переключателя с MFA:




Вот как проходит проводок от подрулевого с круизом:




Общий вид переключателей через руль. Получилось очень даже симметричненько:




Переходим к установке концевиков на педали. Концевики служат для выключения работы круиз-контроля. На педали сцепления для крепления существуют специальные отверстия. В моем случае при уснановке на Syncro модификацию на педали сцепления уже установлен подобный концевик, а так-же имеется свободное местечко для еще одного подобного. Его-то и будем использовать:




Устанавливаем специальный переходничек для концевика:




Далее в него вкручиваем сам концевик и настраиваем так, чтобы при отпущенной педали сцепления контакты его были замкнуты.
Подобная ситуация повторяется и при установке второго концевика на педали тормоза. В моем случае все оказалось еще хитрее, т.к. я уже кое-чего изобретал на педаль тормоза и подобный концевик там уже стоит.
Переходим к установке привода педали газа. На саму педаль ставится некая хитрая штуковина в виде противовеса (если можно так сказать вообще в данном контексте) и болта с шариком на конце за который цепляется тяга вакуумного привода.
Сама педаль штатный вариант:




Болт с шариком:




После установки:




Сам вакуумный привод, но уже с другого ракурса:




Крепится всего лишь одним болтом с гайкой. В педальном механизме имеется специальное отверстие. Вот как выглядит после установки:




К установленным концевикам и вакуумному приводу подключаем шланг вакуумной магистрали:




Свободный конец шланга уходит в подкапотное пространство и далее на вакуумный насос.
Очень долго я искал недостающий кронштейн для блока управления и наконец-то нашел. Вот как он выглядит:







Прикручиваем к нему блок управления круизом:




Еще раз фотка проводки (кроме переходника на вакуумный насос под капотом):




Откручиваем центральную консоль:




Под ней у меня расположено 2 реле:




На вот таком кронштейне:




Переставляем их на новый кронштейн рядом с блоком круиза:




И устанавливаем этот кронштейн на то-же место под пепельницей:




Подключаем разъемы на концевики на педалях:




Подключаем минусовой провод на кузов:




По идее разъем должен быть другого типа для Б3, но я не стал замарачиваться, т.к. заменить пока нечем, да и оделся он нормально.
Подключаем разъем с подрулевого переключателя к проводке круиза:




На заднем плане виднеется еще один нужный нам разъемчик.
Вот он отдельно:




Подключаем к нему соответствующий по типу и цвету проводок из проводки:




Теперь необходимо подключить сигналы датчика скорости и зажигание включено. Эти сигнальчики у меня выведены на отдельные переходные колодки, пристегнутые к блоку реле сверху:




Здесь хорошо видно как они сгруппированы по цветам. Подключаем синий разъемчик в колодку к синим, а зеленый к зеленым:




Для вывода провода на вакуумный насос пришлось проделать отверстие в одной из заглушек:




А чтобы пропихнуть через него проводок еще и разъем пришлось разобрать:




Установил вакуумный насос на новенький кронштейн (пришлось покупать новый, т.к. найти б/у не реально, а заказать еще можно):













Судя по номеру насоса он вообще не с Б3, но и проводка собственно с Б4. В общем и целом все подошло. Правда крепить его было решено какими попало (естественно красивыми) винтиками и гаечками, т.к. оригитнальные демпферы от 3 гольфа почему-то не приехали да и обошлись бы мне они по 110р за штуку.
Проводок, что уходит в подкапотное пространство уложил в оригинальную (по каталогу на 4 гольф) гофру:




Снял бачек омывайки и прикинул расположение насоса под крылом. Крепиться будет на 2 отверстия в крыле, куда у меня уже изначально был прикручен крепеж патрубка с интеркулера. Так что пришлось снять накладные гаечки и взять болтики подлиннее. Нержавеющих болтов на данный момент такой длины не нашел (только шайбочки) и пришлось поставить обычную оцинковку.




Ну и собственно установил:




Старался изложить все как можно подробнее и думаю вопросов по установке не осталось.
Естественно сразу поехал прокатиться чтобы опробовать как оно в действии. Не совсем разобрался с логикой, но кое-как включил и прокатился с 10 километров туда и потом обратно. Ну что могу сказать - понравилось конечно. Пользоваться придется редко, т.к. в основном по городу приходится колесить, но и деньги-то по сути небольшие стоит (все обошлось около 6тыр). Так что можно думаю себе позволить данный наворот.