Corporation
Прямо, прямо! А ты доворачивай!
- Сообщения
- 8 311
- Реакции
- 757
- Город
- Тула
- Авто
- VW Golf III 1.8 ABS 1995 3dr, ZAZ 968M 1.3 MeMZ-968 1981 Coupe, GT Zaskar Team, GT Avalanche 1.0, BST Technologies FatBike, Specialized S-Works Epic
Сделать расходный материал малорасходным - искусство,
Сделать из нерасходника расходник - талант!
© VAG
Сделать из нерасходника расходник - талант!
© VAG
amd_extreme
Самоделкин :-)
- Сообщения
- 2 949
- Реакции
- 397
- Авто
- VW Variant В4 1,8 ADZ 1995г., VW Variant В3 1,8 RP 1991г, Sinotruk HOWO 6.0TD 190 л.с. 2007г. (манипулятор-кормилица :)
pau62 написал(а):
+10
Я регулирую зазор не шайбой. На ВАЗах в свое время рекомендовали регулировать конусные подшипники так: Сначала затягиваем колесо постоянно прокручивая, до явного притормаживания(преднатяг, подшипники встают на свое место), а потом отпускаю гайку на 60 гр.(одна грань). При этом колесо начинает крутится без проблем, люфта и стука нет, шайба иногда шевелится
. Стопорим гайку и больше туда не лазаем , пока не умрут. Комплект за 300 руб свои 50 ткм и больше ходит.Мне кажется что это связано с тем что когда мы просто затягиваем подшипники, они полностью не садяться на место + смазка, и в процессе прикатки почти сразу появляется люфт и не равномерный износ внутренней обоймы по вертикали и приходится постоянно подтягивать, что не ИМХО
dca121
Профессиональный советчик
Можно только для восстановления исходного размера при последующей шлифовке.
Если хотите зафиксировать внутренние кольца подшипников так делать нельзя это делается иначе. Смотрите конструкции с распорной втулкой на валу между кольцами подшипников например хвостовик заднего ведущего моста ВАЗ и др.
Ничего хитрого нет почитайте учебники дет машин и др. этот узел был еще на довоенных авто.
Смотрел цапфу от Мееле на Фольксваген Пассат 2 отличие рачетный зазор в подшипниках около 0.01мм и рабочая поверхность для сальника не шлифованая с бороздками от точения вобщем приемлимо.
Gpass
Постоянный участник
- Сообщения
- 36
- Реакции
- 3
- Авто
- VW Passat B3 1,8 RP 1989г
Corporation написал(а):
Обычно не напыляют, а наваривают слой под токарную обработку... Да и не напыление применяется, а гальваника
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
- Сообщения
- 26 764
- Реакции
- 2 399
- Город
- Россия , Москва
- Авто
- Пассат-Универсал Б-4 1994г/р дв.2Е, МКПП -- CHA, ABS, фильтр ГУРа. Проводка -- новая !!!
Gpass написал(а):
Тему пора чистить основательно,а ещё лучше удалить.Без знаний основ сборки механизмов флудерастия в теме будет рулить.
Gpass
Постоянный участник
- Сообщения
- 36
- Реакции
- 3
- Авто
- VW Passat B3 1,8 RP 1989г
WRH2E написал(а):
Ну, как хочешь... и при чем тут сборка, когда речь о востановлении геометрии...
П.С. Я не в обиду, мэтр технологии (не спорю у вас есть опыт), но и я видел как и что делается, а потом работает годами...
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
- Сообщения
- 26 764
- Реакции
- 2 399
- Город
- Россия , Москва
- Авто
- Пассат-Универсал Б-4 1994г/р дв.2Е, МКПП -- CHA, ABS, фильтр ГУРа. Проводка -- новая !!!
Gpass написал(а):
Прочитай название темы.
Ага,в каждом подъезде стоит установка для плазменного восстановления деталей.Цена сеанса 5 р. Шлифовка бесплатно.
Gpass
Постоянный участник
- Сообщения
- 36
- Реакции
- 3
- Авто
- VW Passat B3 1,8 RP 1989г
WRH2E написал(а):
Я не хочу спорить, просто у меня в городе есть предприятие, где работает знакомый мой и сие можно проделать... А за флуд простите.
pau62
Дилетант широкого профиля
Цапфа производства BRAX стоит 230р выглядит вполне нормально, в руках вертел.
Вот попробуйте за эти бапки наварить, обточить, а потом думать не обломится ли от перекала при наварке.
http://www.exist.ru/price.aspx?sr=29&pid=B0303D57
http://www.exist.ru/images/getimg.aspx?fla...mp;pid=B280491D
Вот попробуйте за эти бапки наварить, обточить, а потом думать не обломится ли от перекала при наварке.
http://www.exist.ru/price.aspx?sr=29&pid=B0303D57
http://www.exist.ru/images/getimg.aspx?fla...mp;pid=B280491D
Corporation
Прямо, прямо! А ты доворачивай!
- Сообщения
- 8 311
- Реакции
- 757
- Город
- Тула
- Авто
- VW Golf III 1.8 ABS 1995 3dr, ZAZ 968M 1.3 MeMZ-968 1981 Coupe, GT Zaskar Team, GT Avalanche 1.0, BST Technologies FatBike, Specialized S-Works Epic
Деньги конечно не большие, но меня волнует как раз не обломится ли этот BRAX в неподходящий момент? Оригинальная фапфа стоит ведь 5500
Vlas
Я здесь живу
amd_extreme написал(а):Стопорим гайку и больше туда не лазаем
Я наоборот контролирую люфт и осуществляю регулировку постоянно где-то раз в 5000км. Первая замена подшипников была на 170000км (120000 из них - у меня) стояли по всей видимости заводские.
pau62
Дилетант широкого профиля
Имхо если подшипники покатались с люфтом, то там уже нарушена геометрия беговых дорожек и роликов.
Можно уменьшить люфт, а устранить нельзя.
Поэтому я на этот люфт плюю, если он недостиг неприличных размеров.
А ездить без люфтов буду, когда поменяю подшипники и отрегулирую с небольшим натягом или поставлю ступицы с нерегулируемыми подшипниками.
Можно уменьшить люфт, а устранить нельзя.
Поэтому я на этот люфт плюю, если он недостиг неприличных размеров.
А ездить без люфтов буду, когда поменяю подшипники и отрегулирую с небольшим натягом или поставлю ступицы с нерегулируемыми подшипниками.
dca121
Профессиональный советчик
Отыскал старую бумажку с замерами.
Погорячился я с зазорами в несколько сотых.
Подшипник внешний по каталогу номинальный внутренний диаметр 17.462 мм
новая цапфа 17.457 мм
цапфа Meyle 17.452 мм
цапфа б\у с неустранимым люфтом
по горизонтали 17.44 по вертикали 17.39
Делайте выводы.
Погорячился я с зазорами в несколько сотых.
Подшипник внешний по каталогу номинальный внутренний диаметр 17.462 мм
новая цапфа 17.457 мм
цапфа Meyle 17.452 мм
цапфа б\у с неустранимым люфтом
по горизонтали 17.44 по вертикали 17.39
Делайте выводы.
amd_extreme
Самоделкин :-)
- Сообщения
- 2 949
- Реакции
- 397
- Авто
- VW Variant В4 1,8 ADZ 1995г., VW Variant В3 1,8 RP 1991г, Sinotruk HOWO 6.0TD 190 л.с. 2007г. (манипулятор-кормилица :)
Vlas написал(а):
Какие еще допуски? Одна "сотка" между сапфой и внутренней обоймой это уже натяг. И следовательно внутренняя обойма не должна вращаться
Vlas
Я здесь живу
amd_extreme написал(а):
Любой размер в машиностроении получить абсолютно точно невозможно. Поэтому на чертеже детали конструктор на любой размер указывает допуск. Например 16(-0,01), т.е. размер любой детали, соответствующей чертежу, должен лежать в пределах 15,99 - 16,00.
А те размеры, которые указаны, не то что получить, замерить - то целая проблема. Ну попробуйте представить себе величину в 0,001мм (микрон). О нанотехнологиях не вспоминать.
юрий777
пассатовод
proskurow написал(а):
Я не знаю как можно регулировать подшипники когда авто стоит на земле, ведь уже не чувствуется люфт...
У меня тоже не фонтан, шайбы (которая должна крутиться -- нет) поэтому регулирую с прикрученным колесом (так люфт лучше чувствуется), закручиваю до упора (без фанатизма) и отпускаю где то 1/8 оборота, ну тоже +/-.
Пока всё ОК, подшипники не помню какие, но стоят уже 74 т/км
А вот обоймы подшипников (внутренние или наружные), однозначно, вращаться не должны!!!!!! Для этого и существуют допуски и посадки, я наших размеров не знаю, но помню, что когда себе ставил подшипники, то внутренняя обойма одевалась с натягом...
amd_extreme
Самоделкин :-)
- Сообщения
- 2 949
- Реакции
- 397
- Авто
- VW Variant В4 1,8 ADZ 1995г., VW Variant В3 1,8 RP 1991г, Sinotruk HOWO 6.0TD 190 л.с. 2007г. (манипулятор-кормилица :)
Vlas написал(а):
Да знаю я что такое допуск
. Это как грипп лечить: "поможет за неделю плюс-минус 2 дня "Разговор идет о том, что судя по озвученным размерам, теория вращения внутренней обоймы на сапфе, оприсаная выше, у нас не актуальна.