Конденсатор в помощь катушке зажигания. о пропусках воспламенения по неочевидной причине
AKD2
Оракул
- Сообщения
- 8 911
- Реакции
- 1 004
- Город
- Казахстан Алматы
- Авто
- Skoda Octavia A7(ELG) 1.4 TSI CHPA 6МКПП Webasto BT 2014
B39A написал(а):
Уже раза три-четыре сказали, привести в порядок проводку, бороться с причиной, а не следствием. Так до пожара под капотом доиграетесь.
Corleone
Профессионально мешаю машинам работать
- Сообщения
- 1 058
- Реакции
- 236
- Город
- Ярославль
- Авто
- VW Passat B3, моножоптроник RP, 1990, Webasto TOP C
Тогда для подключения к коммутатору схема такая?
Ну можно кондер в качестве средства диагностики использовать?
Если получится, то значит в проводке косяки?
Ну можно кондер в качестве средства диагностики использовать?
Если получится, то значит в проводке косяки?
AKD2
Оракул
- Сообщения
- 8 911
- Реакции
- 1 004
- Город
- Казахстан Алматы
- Авто
- Skoda Octavia A7(ELG) 1.4 TSI CHPA 6МКПП Webasto BT 2014
Где такую схему нашел? 15 не масса, а плюс 12 В. от КГЗЗ, идет к коммутатору и транзитом на катушку. Кондер подключается к цепи крайних контактов коммутатора. И необязательно несколько десятков тысяч мкФ, для проверки вполне хватит и 10 000, может даже меньше.
15 не масса, а плюс 12 В. от КГЗЗ, идет к коммутатору и транзитом на катушку. Кондер подключается к цепи крайних контактов коммутатора. И необязательно несколько десятков тысяч мкФ, для проверки вполне хватит и 10 000, может даже меньше.
Corleone
Профессионально мешаю машинам работать
- Сообщения
- 1 058
- Реакции
- 236
- Город
- Ярославль
- Авто
- VW Passat B3, моножоптроник RP, 1990, Webasto TOP C
Картинку подредактировал
Получается кондер надо вешать рядом с катушкой и тянуть провод (массу) с коммутатора к нему.
К50-35 имп. 10000 мкФ х 16В 105°C есть еще на 25 В, 35 В и прочее
какой лучше 16 или 25?
Получается кондер надо вешать рядом с катушкой и тянуть провод (массу) с коммутатора к нему.
К50-35 имп. 10000 мкФ х 16В 105°C есть еще на 25 В, 35 В и прочее
какой лучше 16 или 25?
Командир
Постоянный участник
Всем привет! Смысл всей этой возни очень прост, кондер игарет здесь роль посути дополнительного "аккумулятора" для питания катушки. Ведь не секрет что при заводке машины напруга в сети падает до 6 вольт, особено когда холодно (кто не верит проверьте), поэтому был такой способ у любителей подать отдельно питание на катушку, или как я делал на своих военных гробах закорачивал катушку вариатора. Поэтому кое что здесь имеет зффект при запуске, а вот дальше.. херня. Более того что имеет смысл внесения изменения в работу зажигания, появляестя действительно опасность проблем остаться без тачки (сгорит). А зажигание глючит только тогда когда появляются проблемы в кишках, особено когда машина старая. Я своего любимого фолькса все лишнее выкинул, заменил элементы которые уже больше 20 лет и все стало норма. Для справки все элементы изоляции имеют срок службы 20 лет, а радиодетали и того меньше, так что если катушке за 10 ... И никакой осцилограф не поможет диагностику сделать, не в том режиме все когда залезешь
Igel
Оракул
Понимаете Командир, в вашей теории есть тоже огромный промах, если не предусмотреть диодную развязку для дополнительного аккамулятора или ещё чего нибудь там, то напряжение на вашем дополнительном аккумуляторе в момент старта в точности будет равняться напряжению на стартерной батарее + падение на проводах ... так что вот так вот
А вот по поводу дополнительного конденсатора непосредственно у самого коммутатора есть большой смысл, особенно у Войтика, проводка которого была выполнена не по образцу. И где гуляли все импульсные токи никому не известно, а так импульсные просадки блокируются непосредственно в месте их возникновения, и во всех остальных цепях больше нет импульсных токов амплитудой до 9 ампер, а что если у него по тем же проводам сходились земли слаботочных датчиков? можете представить что при этом видели мозги?
А вот по поводу дополнительного конденсатора непосредственно у самого коммутатора есть большой смысл, особенно у Войтика, проводка которого была выполнена не по образцу. И где гуляли все импульсные токи никому не известно, а так импульсные просадки блокируются непосредственно в месте их возникновения, и во всех остальных цепях больше нет импульсных токов амплитудой до 9 ампер, а что если у него по тем же проводам сходились земли слаботочных датчиков? можете представить что при этом видели мозги?
AKD2
Оракул
- Сообщения
- 8 911
- Реакции
- 1 004
- Город
- Казахстан Алматы
- Авто
- Skoda Octavia A7(ELG) 1.4 TSI CHPA 6МКПП Webasto BT 2014
eu1sw написал(а):Каких крайних??? Там 7 контактный...
Ну и на старуху бывает проруха
Я то имел ввиду трехконтактный модуль зажигания, а не от ВАЗ или допотопный какой-то AKD2
Оракул
- Сообщения
- 8 911
- Реакции
- 1 004
- Город
- Казахстан Алматы
- Авто
- Skoda Octavia A7(ELG) 1.4 TSI CHPA 6МКПП Webasto BT 2014
Corleone написал(а):
Если только для проверки эффекта кратковременным подключением, то любой из этих. Если на постоянку, то я бы рекомендовал на 50-100 В. Но лучше заняться с проводкой и контактами
Командир
Постоянный участник
не согласен, диодная развязка исключает переплюсовку. А вот насчет гуляния импульсов... Насколько позволяет мне образование и опыт, это вообще здесь ни причем, ведь кондер стоит не для фильтрации. В свое время я был любитель с паяльником влазить в машину и пришел к выводу, что качество напрямую зависит не от количества а от целесообразности, и на мой взгляд в этом деле немцы и японцы давно ушли вперед, если бы надо они давно бы кондер всунули. Так что проводка и элементы по правилам и машина шепчет. По крайней мере убедился не раз, в том то и сила этих машин что все по уму и красиво
AKD2
Оракул
- Сообщения
- 8 911
- Реакции
- 1 004
- Город
- Казахстан Алматы
- Авто
- Skoda Octavia A7(ELG) 1.4 TSI CHPA 6МКПП Webasto BT 2014
Командир написал(а):
Не соглашайся
Но диод ставится не только для защиты от переполюсовки, а и для развязки. Образование и опыт явно не по электрике