GennadyPassat
Участник
Заменил масло на 10W40 Гремит так же, даже похуже стало (субъективно)
Шум в двигателе ADR на прогретом на ХХ
- Автор темы GennadyPassat
- Дата начала
- Ответы 230
- Просмотры 170К
-
- Теги
- двигатель adr
xoxol999
Просто заглянул
Здраствуйте!!!Поменял севодня ГНЦ шум стал ещё громче на холодную чем был раньше на прогретом дигателе!Подскажите пожалусто в натяжитель под верхний поршинь надо масло заливати,а то машина у меня поработала 10 минут я ГНЦ снял разобрал его а там сухо внутри,как оно туда попадает???Хотя в старом ГНЦ масло было там!!! 
epson
Любитель профессионально ремонтировать
- Сообщения
- 8 721
- Реакции
- 858
- Город
- Россия, Великий Новгород
- Авто
- Passat B5+,1,8T,AWT,седан, МКПП, 2003 г.
xoxol999 написал(а):
А давление масла в норме?
Twod
Просто заглянул
Подскажите что это шумит гидрики или цепь:
Audi A4 B5 1.8 ARG шум двигателя на холодную
Audi A4 B5 1.8 ARG шум двигателя на горячую 1
Audi A4 B5 1.8 ARG шум двигателя на горячую 2
Audi A4 B5 1.8 ARG шум двигателя на холодную
Audi A4 B5 1.8 ARG шум двигателя на горячую 1
Audi A4 B5 1.8 ARG шум двигателя на горячую 2
Twod
Просто заглянул
Тимохин Владимир написал(а):
Шум на холдную такой же, но на прогретом двигателе после поездки он слышится чётче. Стук слышен в районе 4 цилиндра, рядом с гидронатяжителем цепи. Поэтому не могу определится с причиной стука.
Еще при повышении оборотов звук становится более ровный без цоканья. Как я понимаю шум цепи не цокающий как в моем случаю, или может и так цеп стучать?
Олег191
Участник
Здраствуйте, прошу помочь советом. У меня VW Passat B5 ADR, 1997 г.в. На прогретом двигателе слышен стук, похоже, как в теме, цепи ГНЦ в районе башмака гидравлического натяжителя цепи. Мерял давление масла. На ХХ на не прогретом около 5 бар., при нагреве масла (около 20-25 минут) на ХХ давление падает до 1,2 бар. (при 900 об/мин.), при этих же условиях на 2000 об/мин. - 3,5-4,0 бар., на 3000 об./мин. - 5,0 бар. Стучит когда давление 1,2-1,8 бар., при повышении давления пропадает.
Масло полусинтека, фирмы LIQVI MOLY 5W-40, посоветовали в фирменном магазине "Масленыч", смотрели по каталогам, там же и приобрел. Обращался в сервис, посоветовали поменять масляный насос, после того, как померял давление, засомневался. Ранее до осени 2009 года ездил на синтетике Castrol Magnetik 5W-40, на прогретом двигателе стук также появлялся, но не такой сильный (сейчас стучит, как дизель).
Посоветйте, что сделать, поменять масляный насос, цепь, гидронатяжитель цепи, а может попробовать другое масло- какое?
С уважением к участникам форума. Олег191.
Масло полусинтека, фирмы LIQVI MOLY 5W-40, посоветовали в фирменном магазине "Масленыч", смотрели по каталогам, там же и приобрел. Обращался в сервис, посоветовали поменять масляный насос, после того, как померял давление, засомневался. Ранее до осени 2009 года ездил на синтетике Castrol Magnetik 5W-40, на прогретом двигателе стук также появлялся, но не такой сильный (сейчас стучит, как дизель).
Посоветйте, что сделать, поменять масляный насос, цепь, гидронатяжитель цепи, а может попробовать другое масло- какое?
С уважением к участникам форума. Олег191.
GennadyPassat
Участник
Предварительно такие результаты: Снял клапанную крышку, поддомкратил переднее колесо и крутил за него двигатель на 5 передаче. Так вот в тот момент когда натяжитель перемещается вниз слышен характерный удар, точно такой же как и при работающем двигателе. Мне кажется в этом все и дело. После этого заменил цепь на новую, подложил шайбу под пружину верхнего башмака, промыл все, собрал.
Результат нулевой, шум остался. Склоняюсь что причина в износе цилиндров на которых ходят башмаки, не создается нужное давление и верхний башмак шлепается о дно. Будем искать дальше.
Результат нулевой, шум остался. Склоняюсь что причина в износе цилиндров на которых ходят башмаки, не создается нужное давление и верхний башмак шлепается о дно. Будем искать дальше.
GennadyPassat
Участник
xoxol999 написал(а):Здраствуйте!!!Поменял севодня ГНЦ шум стал ещё громче на холодную чем был раньше на прогретом дигателе!Подскажите пожалусто в натяжитель под верхний поршинь надо масло заливати,а то машина у меня поработала 10 минут я ГНЦ снял разобрал его а там сухо внутри,как оно туда попадает???Хотя в старом ГНЦ масло было там!!!
НУ как проблема решилась?
Twod
Просто заглянул
Вот надыбал с иБэя 058109088K
Если кто захочет заказать
Самое интересное на мой двигатель ARG как наверное и на ADR идет по кодом 058109088E. Пробиваю его через Экзист, там пишет что это устаревшая деталь, а на замену дает как раз этот 058 109 088 K. Хотя на сайте продавца с Ибэя наши двигатели не перечислены.
Летом начну разбираться с стуком, всё же надеюсь что это в гидриках дело или в цепи.
Кстати по какому признаку определить что ГНЦ нужно менять? Если ошибок по VAG-COM нет.
Если кто захочет заказать
Самое интересное на мой двигатель ARG как наверное и на ADR идет по кодом 058109088E. Пробиваю его через Экзист, там пишет что это устаревшая деталь, а на замену дает как раз этот 058 109 088 K. Хотя на сайте продавца с Ибэя наши двигатели не перечислены.
Летом начну разбираться с стуком, всё же надеюсь что это в гидриках дело или в цепи.
Кстати по какому признаку определить что ГНЦ нужно менять? Если ошибок по VAG-COM нет.
zaslava2
Постоянный участник
привет народ,нужна помощь машинке WV B5 ADR 98 года.
ситуация такая :утром завёл поработалет с минуту и всё завести не вожможно,но на следующие утро опять заводится.заливает свечи и падает компресия посли длительных попыток завести(кольца новые элипса в целиндрах нет,искра есть,топливо в норме 4 бр)
ситуация такая :утром завёл поработалет с минуту и всё завести не вожможно,но на следующие утро опять заводится.заливает свечи и падает компресия посли длительных попыток завести(кольца новые элипса в целиндрах нет,искра есть,топливо в норме 4 бр)
londo
Постоянный участник
Привет народ. Мне "по долгу службы" частенько приходится с такой проблемой сталкиваться. Толи цепь толи натяжитель. Я проверяю следующим образом.На горячий двигатель сливаю 1 литр масла и заливаю две банки по 500 гр. присадки от повышенного расхода масла. Эта присадка густая как мёд. Завожу двигло и слушаю. Поскольку за счёт присадки масло густеет то давление резко поднимается на XX .Если стук и шелест пропали -значит натежитель! Если нет- то цепь вытянулась и полного раскрытия натежителя не хватает что бы её натянуть. Ну а потом конечно масло под замену Это всяко дешевле.
Это всяко дешевле.den05108
Просто заглянул
Здравствуйте!Ребята прекращайте полчать, такая интересная тема, напишите хоть кто нибудь устранил стук?
антон48
настойасчий падонАг
- Сообщения
- 753
- Реакции
- 78
- Город
- Центр вселенной
- Авто
- VW Passat В3 92АЕ был..... Гончу на Спектре. Пепел пассата стучит в моем сердце.
там главное выловить 16 зубов между распредвалами-а то потом долго думать придется почему жрет и не едет
GennadyPassat
Участник
Ну вот и пришел долгожданный фазорегулятор фирмы Jp Groop!!!
Вот номера на коробке, ну и на регуляторе такие же. По виду ни каких различий с оригинальным мы не нашли, все один к одному.
С новым регулятором идет приспособление для стягивания башмаков на фазорегуляторе.
Новенький фазорегулятор фирмы Jp Groop!!!
Затем сняли клапанную крышку, все как обычно.
Приспособлением от нового регулятора стянули башмаки на старом, для упрощения снятия.
Сняв один вал, на котором датчик Холла установлен, извлекли сам фазорегулятор
Вот оригинальная запчасть, видны пропилы от цепи на башмаках. Подкладывание шайбы под пружину верхнего башмака ( как советовали на форуме) нам не помогло, поэтому и покупали новый.
Стянув башмаки на новом регуляторе установили его на место, внимательно посчитав количество звеньев цепи между метками на первых крышках распредвалов ( должно быть 16)
Вот тут можно посчитать звенья между метками.
Общий вид больного после операции, довольно бодрый, мне кажется.
Ну это собрали все. На все про все потратили около двух часов, но разбирали второй раз( первый раз шайбу подкладывали), так что опыт был.
Треск и шум полностью пропал..., машина теперь работает тихо тихо...
Вот номера на коробке, ну и на регуляторе такие же. По виду ни каких различий с оригинальным мы не нашли, все один к одному.
С новым регулятором идет приспособление для стягивания башмаков на фазорегуляторе.
Новенький фазорегулятор фирмы Jp Groop!!!
Затем сняли клапанную крышку, все как обычно.
Приспособлением от нового регулятора стянули башмаки на старом, для упрощения снятия.
Сняв один вал, на котором датчик Холла установлен, извлекли сам фазорегулятор
Вот оригинальная запчасть, видны пропилы от цепи на башмаках. Подкладывание шайбы под пружину верхнего башмака ( как советовали на форуме) нам не помогло, поэтому и покупали новый.
Стянув башмаки на новом регуляторе установили его на место, внимательно посчитав количество звеньев цепи между метками на первых крышках распредвалов ( должно быть 16)
Вот тут можно посчитать звенья между метками.
Общий вид больного после операции, довольно бодрый, мне кажется.
Ну это собрали все. На все про все потратили около двух часов, но разбирали второй раз( первый раз шайбу подкладывали), так что опыт был.
Треск и шум полностью пропал..., машина теперь работает тихо тихо...
GennadyPassat
Участник
На сегодняшний день пробег сновым регулятором около 700 км. Работает машина спокойно не гремит, в общем как новая. Мне кажется что тянуть стала слабее, хочу снова все метки проверить может где ошиблись маленько.